kremt

Fjerner svært lite riper med håndpolish. For grovere riper må du våtslipe, f.eks 1500, 3000, deretter full 3-stegs korrigering. Utstyr for alt dette kan fort koste deg 10-15 tusen, må ha mye pader, polish, både DA og roterende maskin. Deretter trenger man kunnskap om hvordan man gjør det .

Like seriøst som boomer-kommentarer i denne tråden, man vet nå hvertfall fra hvilken "leir" slike useriøse sleivspark kommer fra.

Under 6 tusen er billig. Jeg betaler ca 12-13 i året.

Jeg har en annen nissan og den har egen vifteknapp på nøkkelen. Bruker den av og til på vinteren, ganske kjekt. Da går varmen i 10 eller 15 minutter hvis bilen ikke er plugget inn. Er den plugget inn kan de gå i flere timer.

Enova setter ingen krav, ei heller norm eller forskrift Bør er ikke må

Hvor mange modeller med fossilt var det de egentlig solgte. Polo, Tiguan, T-roc, T-cross, Golf hybrid, caravelle, multivan. Var nok ikke spesielt stort salg per år lengre. Men i tillegg har man jo alle nærings modellene, som Caddy, Transporter, Crafter. VAG har veldig stor andel av næringsbil salget, rundt 30-40 %, så dette har de god profitt og omsetning av. Denne annonseringen er ganske mye reklame etter mitt syn, og betyr ikke voldsomt mye for de fleste, eller for merket. For spesielt interesserte vil det fortsatt være enkelt å hente biler fra Tyskland. Det står jo klistret kampanjer over alle sider så det bør nå være lett å se. Det er ofte sånn det er hos VAG, Bmw, mb, etc, såkalte villedende priser. Man må selv finne ut hva man bør betale og om dette merket er noe å satse på. Men det er klart at salget har gått kraftig ned og de må finne et nytt prisnivå når etterspørsel er ned og finansieringskostnad er opp.

Sikkert bare boter som gjør dette.

For noen år siden var det 100 kroner. Det er uansett bare et medlemsinnskudd som du får tilbake hvis du sier opp.

Det er vel ingen som betaler slike priser. Kampanje er de priser som gjelder. I tillegg kan man prute vanlig eller bruke storkunde avtale.

I gamle dager var det alltid sånn. Jeg har hørt at noen krever egen utestikk for nyere pumper men skjønner ikke helt hvorfor. Kanskje noe med sikkerhet hvis det er service på pumpens utedel, lett å se at det er strømløst. Det bør gå an å legge ledningen fra utedelen inn gjennom veggen sammen med kjølerørene, skru av støpselet og sette på nytt.

Kan nok fort være et PR stunt, mulig det blir meget profitabelt for dem. Ser for meg både TV-serier og bøker etterhvert. "Min historie" osv. Media ser ut til å bite på hvertfall, enten frivillig eller mot betaling.

Prut rundt på verksteder, bør være mulig å fikse dette for 7-8 tusen. Kost på den en oljebehandling på understellet etter det, sikkert 2-3 tusen, så beskytter det nå en stund hvertfall. Aldri bruk tectyl etc på gamle rustne biler, blir bare verre. Olje eller fluidfilm aktig er løsningen.

Jeg savner den vanlige avslutningen på slike saker, som var omtrent slik, før kommunikasjonsansvarlig sluttet

Honda NSR skal være ganske raske. Hvertfall med 180 cc sylinder. Men tror de er vanskelig å finne nå lenger. De fleste er nok ihjelkjørt.

Er hvertfall årets optimist. Selv 7 sifret blir nok for høyt vil jeg tro, disse bilene ser gamle ut nå.

Blir nok fete bonuser fremover på Kjersti og de andre direktørene av denne statlige banken.

Dette handler nok ikke om skvettlapper, lover eller brødhuer. Snarere om subpar kvalitet laget for California og kuttet så mye kostnader man kan for å pøse ut store mengder biler raskt. Jeg har sett rapporter fra folk med nye model3 som har kjørt 1000 - 3000 km og de har sagt at kanalen har føltes som den var sandblåst. Man forventer ikke slik grad av slitasje på 2-3 år gamle biler, dette er noe man ser på en 15 år gammel golf som er dårlig vedlikeholdt. Samme har vært fra canada og finland også, kanskje verre. Det handler nok heller ikke så mye om grusvei, men trolig viktigst er salting og strøsand som konstant peprer lakken med partikler. De bilene som bygges nå, av de fleste produsenter, er nok laget for å ha en levetid på ca 12-15 år, gjennomsnittlig. Når bilen blir halvgammel skal det ikke store skaden til før kostnaden av reparasjon overstiger bilens verdi, dette tror jeg spesiel gjenspeiles i prisen på forsikring av gamle model s og x.

Har bilen eksosrør? Da er det en fossilbil, så enkelt er det.

Det er gode grunner for at dette gjøres som jeg har sett fra produsent. Det går på raskere varme til kupe, samt ha en motor som er klar til å jobbe når som helst og som kan starte opp og gi full gass med. Hvis du trenger mer krefter i en bakke eller raskere akselerasjon så er da motoren klar til å starte hvis den har gått noen minutter før på turen. Visse hybrider har faktisk en teller på bensinen sånn at hvis innholdet på tanken blir for gammelt vil bilen starte motoren sånn at bensinen blir forbrukt.

300 tusen dyrere enn demobil fra tesla

På den tiden var det bare model s som var tilgjengelig, så skulle man ha tesla ble det model s, punktum. De er vel kjent for å ha noen litt dyrere løsninger enn de bilene som er enklere, 3/y. De bilene er jo også nyere og sikkert mindre vraket og sånt. Ettersom tiden går og skadene kommer inn på y også ser jeg ikke bort fra at det kan stige markant, med mindre sjåførene er ansvarlige i trafikken.

Ccs eller chademo har absolutt ingen betydning for saktelading.

Hvis man følger bilforum eller grupper nesten uansett merke vil man få inntrykk at det er bare feil. Dette stemmer selvsagt ikke. Hvis du vil ha bil med særdeles lite, eller ingen feil, er trolig Nissan Leaf 2018 og nyere det beste tipset. Men det er en litt gammeldags bil i forhold til noen standarder.

Man trenger ikke dobbel sjekk. Naf tar også eu kontroll men sist jeg sjekket var de dyrere selv for medlem, så jeg tok bare et vanlig verksted istedenfor.

De lader bare saktere enn 3 fase biler.