kremt

Det kan nok være V2, det var sammenlignet cellene mot Y-Awd med 4680 celler structural pack (nå tatt ut av produksjon). I forhold til den var density i CT ca 17 % høyere. Jeg ser det spekuleres i 4680 celler på 25 ah, antatt 220s6p config i packen for ca 123 kwh totalt.

Får håpe før 2030.... Kjenner jeg de rett blir det sånn. PS5 2025. XB2026. PS6 2029. XB2 2030. PC 2032

Da fins det specs på CT-battery/4680 cells. Lavere density enn gamle 18650, i praksis null fremskritt på 10-12 år.

Hva forventer du, det er tross alt staten det er snakk om her....

Leste om noen busse her i byen som gikk tom også. Folk satt i minusgrader med is på rutene, til slutt gikk bussen tom og stoppet så folk måtte bare gå av og komme seg videre på egen hånd. Skal man kjøre elektriske busser må man vel ha et system som varmer opp batteriene eller oppbevare bussene varmt om natten så de ikke blir kalde.

Hvorfor det?

Elektriske biler i tidlig alder hadde vel stort sett DC motorer? Mulig dette varte helt til de bilene som kom på 90- og 2000 tallet?

Jeg så den tråden selv, var vel fra hagerty test. Det er mye som tyder på både dual og tri motor CT har enda mer å gå på mtp effekt og akselerasjon. Ingen powerlimit ved testene heller verken på motor eller batteri.

Ja, arbeid og kostnad. Går sikkert 1 eller 2 timer ekstra + selve delen og eventuelt monteringsverktøy som kan være spesielt. Ulempen hvis man ikke gjør det og begynner å lekke etterpå at det koster ganske mye å fikse hvis man må av med strammer og rem etc. Som regel må man også skru av selve remhjulet og dette sitter godt.

97 % av ALL personskatt i Norge går til å drive NAV. Dette inkluderer arbeidsløse, sosialklienter, trygdede og pensjonister. Det er ganske oppsiktsvekkende hvor lav produktivitet det faktisk er i Norge.

Det kan være en skummel jobb på visse biler hvis man ikke vet hva man driver med. Men hvis pluggene fungerer er det jo bortkastet å bytte de. Jeg har hørt at enkelte verksted pleier å dynke gjengene med rustløser et par dager på rad, og så kjøre motoren varm før de forsøker å løsne. Jeg ville hørt med verksted hva de tror feilen er. De fleste kan måle med amperemeter at pluggene trekker den strømmen de skal. Da kan de også måle hvor mye strøm batteriet leverer når det er kaldt. Hvordan er historikken ellers på bilen, lenge siden drivstoff filter var byttet f.eks.

Dette er et ekspanderende budsjett uten tvil. Veldig sannsynlig at det øker prisnivået ytterligere, en del av punktene minner jo om "helikopter-money", bare dele ut penger så folk kan forbruke. Men det er jo sånn land blir målt, GDP og "economic growth". Men her løser man det millioner offentlige ansatte og import av folk som sannsynligvis aldri vil bidra til økonomien de fleste av dem.

Ser ganske smart ut de der, kunne kanskje hatt en i garasjen selv, blir temmelig kaldt der for tiden. Kunne kanskje brukt en eldre PC strømforsyning for 12 volt, de gamle AT forsyningene var bra med egen av/på knapp på ledning.

Det er bra vi har multimilliardærer og "politikere" som flyr verden rundt i hundrevis av privatjets for å redde planeten. De bestemmer hva vi "peasants" skal betale og gjøre for dette. Carbon tax er på trappene. Det handler om å ta fra folk flest muligheter og drømmer, man skal bare arbeide og skattes ihjel, sitte igjen med ingenting. Føle skam hvis man flyr og spiser kjøtt. Og mobilitet skal vi ikke ha noe av, alle skal holde seg i sitt område. Mer bompenger og avgifter takk.

Det var vel 2 eller 3 biler han vant. Hvertfall 2, men den ene ble solgt uten at han brukte den. Spørs om han har fått den "Powerwallen" enda dog, nærmere 10 år etter, ganske utrolig. Men han har jo vunnet disse bilene fordi han har reklamert for merket. Og sånn sett fått betalt for det. Det var jo rykter om at han hadde vunnet Roadster også. Men den er vel Vaporware nå, hvertfall sier fansen det.

Fører B har jo kjørt i strid med kryssets skilting.

Er det lenge siden du fylte diesel? Mulig at du hadde sommerdiesel på tanken. Denne blir tykk når det blir kaldt.

Du bør nok ha en diesel heater. Disse kan du kjøpe på ebay for 2-3 tusen. Søk på "Air diesel heater" eller lignende. Vifte og pumpe går på batteriet så har du en liten tank for diesel. Går kanskje 0.5 liter per time du bruker den og gir 3-4 kW varme.

Lest litt om han fyren der. Ser ut som eneste han gjør er å kjøre den bilen penest mulig for å telle opp mest mulig KM på klokka. Han er uansett en influencertype og de får jo alt betalt, teslabjørn f.eks har vel fått 2-3 biler fra tesla for å drive reklame for de. Hvis det du sier virkelig var sant ville man nok ikke sett 2013-2015 modeller påkostet over 200 tusen på egen regning.

Når man introduserer så mye (til dels unødvendig) teknologi for å gjøre tildels simple oppgaver så må det bare gå galt til slutt. Dagens tesla modeller ser ut til å ha en levetid på 10-12 år. Stod en p85 2013 tilsalgs, den hadde byttet både batteri til 150 tusen og drive unit til 80 tusen, alt betalt av eier, tror bilen ble solgt for 170 tusen. Burde trolig solgt bilen i deler når batteriet gikk. Teslabjørn sin MF har utført enormt med reparasjoner, hele bilen er vel snart skiftet. Drive unit var reparert men nå hadde den low insulation resistance igjen. Det er alltid noe galt med slike 8-10 år gamle biler og det kan bli DYRT hvis man ikke har peiling. Dagens biler er rett og slett gadgets som er laget for å bli ødelagt etter et passe antall år, helst når garantien har gått ut. Det verdifallet som har vært de siste 2-3 årene på f.eks ModelS er helt sinnsvakt, aldri sett lignende. Dette er skumle greier å eie, det er sikkert og visst. Sånn sett har jeg egentlig mer tro på de enkle bilene sånn som leaf. Ingen superlading eller vannkjølt batteri, svært lite som går galt. De går ikke langt det vet jeg godt, men det er nesten ikke feil på de og de er rimelige og trygge å eie. Kan godt være at prisen på fossilbiler skal opp de neste årene når folk skjønner at slike biler snart ikke lages mer. Det er rett og slett enklere og tryggere å taue noe eller kjøre langt der det er øde og kaldt. Dette har man vel egentlig sett litt allerede. Driftskostnader er bare en part, dyrt drivstoff og bommer, en del vedlikehold. Men gjerne mer beskjedent verditap/avskrivning. Hva hjelper det å spare 20 tusen på drivstoff når tesla kutter verdien på bilen din med 100 tusen over natten?

1.6 og 2.0 er omtrent akkurat samme motoren. Men innmaten i 1.6 er vesentlig svakere, spesielt stempler og råder. Går sikkert an å finne ut om det er forskjeller mellom motorene på clutch og svinghjul. 1.6 liker veldig dårlig å bli trimmet, bøyde råder er vanlig. Hvis du trimmer må du hvertfall kjøre smart, ingen harde pådrag på tunge gear, det er døden for slike motorer (og svinghjul/clutch)

Det kan være at huset har bare 2 faser inn, eller at kun 2 faser brukes. Hvis 3 faser brukes kan det være tilfeldig at enkelte kurser brukes mye og sånn skjevbelaster hele inntaket mot 1 fase. Det skal MYE til for at en skrusikring går, i2 er på 1.9.

Du kan jo ta med hvor langt bilen har gått. Disse svinghjulene skal vel holde ca 200 tusen km, men fins ingen fasit selvsagt. Alt fra 150 til 250 kanskje.

Svinghjul er ca 20-25 tusen med jobb, dersom det er dette da. Må nok undersøkes nærmere av folk med peiling før man gjør noe overilt og bare bytter deler for å prøve noe, blir fort dyrt det.

Man kan jo bare undres på hva disse "kebabsjappene" og "frisørene" driver med på sine bakrom. Kanskje er det noe slags "vasking" som bedrives, eller salg av ett eller annet.