Matsemann

Sist jeg så tall på det, så var det slik at de med master tjener tjener i snitt totalt mer i løpet av livet enn de med bachelor. Men det er da noen ting å tenke på: - de med bachelor kommer 2 år raskere ut i jobb og tjener penger tidligere. Kanskje tjener de noen titusener mindre i året enn de med master, men til gjengjeld har de jo tjent noen hundre tusen mer før den med master i det hele tatt begynte å jobbe. Og det er nok tidlig i livet disse pengene utgjør en forskjell, når man skal kjøpe første leilighet osv. At en med master har gått forbi i total inntjening når man nærmer seg 40 eller noe er liksom ikke så relevant lenger da. - i "snitt" er kanskje de med master flinkere enn de med bachelor, og det er det som utgjør forskjellen, og ikke utdanningen. Så en flink person kan da være tjent med kun bachelor og begynne å tjene penger tidligere og ha god lønnsøkning. Så jeg ville egentlig ikke latt det med penger styre lengden på utdanningsløpet. Jeg er selv glad for at jeg tok 5-årig master, da jeg digget studietiden og satte pris på 2 år mer av den. Men vil man ikke det mener jeg det nok skal gå helt fint å henge med uten master. De to årene med arbeidserfaring en med bachelor tilegner seg i stedet er også verdifulle.

Det er så sinnsyk holdning dere har. En syklist som sykler helt vanlig "står på kravene" eller er på en eller annen måte "med vilje" ekstra i veien for dere. Det stemmer ikke, og er bare noe oppdiktet i deres hode. Så blir dere sinte og aggressive i trafikken, farlig. Står en bilist på kravene sine når den kjører på veien? Det er så rar og hyklersk tankegang hele veien.

Men velger du bevisst med bil å ta en omvei til jobb for å være mindre i veien for andre? Jeg tviler. De fleste bilister velger enkleste veien, så hvorfor dette kravet om at syklister ikke kan gjøre det samme men hele tiden må velge tungvinte løsninger? Så nei, som bilist må man ikke "hensynta slike ting". Her kan jeg ikke komme meg på g/s veien uten å gå av og bære sykkelen. Hmm. Velge veibanen rett frem eller fortauet der det er 6km/t fart ved passering av gående, vikeplikt for kryssende biler og noen 90graders svinger? Her tok visst veien jeg fulgte slutt. Skulle visst egentlig svingt av litt tilbake, slik at jeg kom på en vei som så gikk under veien. Noen skarpe svinger inn i underganen, og da så klart en bakke opp på andre siden. Hver gang man forsøker sykle på sidevei ukjente plasser får man slike overraskelser. Whops, her var g/s veien slutt på vår side. Skal vi da gå av sykkelen og spasere over? Vente på trafikken og fortssette i veien? Hvor leder egentlig den g/s veien på andre siden hen? Vel, valgte man ikke g/s veien kommer du deg ikke på den igjen, for betonggriser hele veien. Så da får man bare bli liggende i veibanen. Og motsatt skjer også, man vil ta av veien en plass, men er man på g/s veien er man fort låst inne.

Det er nok plass så lenge bilisten viser hensyn. Som regel langt til midstripa selv med to syklister i bredden. Arealeffektivt å sykle. 15+ syklister på den avstanden to biler må ha.

Fascinerende at det i din skisserte situasjon, der en møtende bilist gjør en forbikjøring over i din fil og utsetter deg for fare, er det fortsatt syklistene du ser på som problemet. Og igjen: Enkeltsyklisters handlinger "bekrefter" ikke hva "alle par-syklister" gjør. Det er hele essensen i diskusjonen her. På samme måte som én dum bilist ikke bekrefter at alle bilister gjør en eller annen handling.

Her er jeg uenig. Som bilist bør du ut i motsatt kjørefelt uansett om det er 1 eller 2 syklister i bredden. Altså er det ikke noe vanskeligere å komme forbi om de ligger dobbelt. Men om det feks er 10 syklister på tur, er det da faktisk lettere å kjøre forbi om de er 2x5 lange, heller enn 1x10. Del veien, ja, vis hensyn til at andre bruker veien, så kjør trygt forbi og pust med magen.

Jeg tror nok det er mindre "i håp om å finne noen å kjefte på", og mer fordi man som syklist ofte må sykle med hjertet i halsen pga bilister som mener andres liv er mindre verdt enn å komme noen sekunder raskere på jobb? Uansett, igjen er vi inne på det med få vs alle. At noen få syklister gjør noe du ikke liker, sier ingenting om gruppen som helhet. Vel, siden du nevner spesifikt oppå hodet er det nok veldig få andre trafikanter, ja. I bil tenker jeg det er mer hensiktsmessig med dashcam enn å feste kamera på hodet, feks

Hva med de som kjører i rushen hver dag og lager kø? Burde ikke de ofre seg litt og avlaste? Kanskje ta kollektivt til jobb eller noe, selv om det er mer kronglete for dem. For ellers "setter de vel egne behov så høyt"? Forøvrig artig at det du nevner med hensyn fra bilister er ting som ikke er til noen ulempe for bilisten. Mens det du mener en syklist skal gjøre er til ulempe for syklisten. Veldig typisk holdning: samhandling i trafikken er egentlig bare at syklister skal komme seg vekk fra veien.

De har i hovedsak lagt ut bilder av ting fra utleieselskap. Lime, Voi osv. Det er så langt jeg fått med meg kun 1 vanlig sykkel de har postet den seneste tiden. Så du overdriver. Det er forøvrig denne: https://twitter.com/NBFOslo/status/1689526663048998912 Løgn. Teller jeg hvem av de 35 som har delt den posten, er over 10 av de folk jeg ofte ser poste om sykling. Jeg så flere plasser diskusjon om at man ikke skal parkere sykkelen sin slik. Og ironisk nok beviser du poenget mitt. Én eneste feilparkert sykkel er nok til at du og flere mener alle syklister skal dømmes nedenom og hjem. Men ignorerer de hundrevis av bilistene som parkerer ulovlig i byen hver dag. De er alle bare "enkeltbilister". 😉

Logikken er som følger: 1 bilist som bryter loven => "uff, tullete bilist! Jeg er jo bilist selv og jeg følger loven, så alle bilister er jo ikke kjipe. Så det var akkurat den bilisten som var dum!" 1 syklist som bryter loven => "den syklisten gir alle syklister dårlig rykte!1! Jækla syklister som aldri følger loven! Alle syklister er kjipe!"

Jepp, det var litt poenget mitt. For meg har det vært slik at konsulent=stort konsern, inhouse=liten bedrift. Så å kategorisk si at man er tryggere som inhouse blir feil (og så klart motsatt vei når jeg sier at jeg er mer utsatt inhouse).

Min erfaring etter >8 år er motsatt. Alltid vært tryggere i konsulenthus enn det jeg nå er inhouse. Et bra drevet konsulenthus har en fin miks mellom privat og offentlig, og i nedgangstider når de private kvier seg pleier det offentlige å dra på med prosjekter. Så man klarer seg. Mens inhouse kan man være 1 kunde eller ett dårlig år unna oppsigelse, selv om økonomien ellers i samfunnet er bra.

Jo. Og for hvert liv man redder ved å kunne kjøre slik, tillater man i stedet hundrevis av dødsfall (som Simen1 er inne på). Slike scenarioer du skisserer skjer i praksis aldri. "Tenk på barna" argumentet brukes om alt. Om en bryr seg om skadede barn burde en jo være for mindre bilbruk og lavere hastigheter. Og svært egoistisk å råkjøre og utsette andre for fare. Selvfølgelig kan man utelate enkelte kjøretøy, som utrykning og slikt. Men trenger virkelig hvermannsen å kunne kjøre i 200 igjennom en tunnell feks? Hvorfor skal det være greit? https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/69V7EO/rolf-62-ble-truffet-av-raakjoerer-naa-doer-jeg https://www.nrk.no/mr/dodsulykka-i-blindheimstunnelen-i-alesund-_-kvinne-i-20-ara-domt-til-fengsel-1.16328653

Ang plinging synes jeg de burde gått lengre: det burde ikke vært mulig å kjøre særlig over fartsgrensa. 80 sone og du trykker hardt på gassen? Tough luck, vi stopper på 100 km/t. Vi har klart å innføre det på noe så helt ufarlig som el-sparkesykler. Men biler tillater vi fortsatt å kjøre langt over fartsgrensa. Evt om det er for vanskelig å innføre per veistrekke, kunne man uansett lagt inn en fartssperre litt over 110 km/t så lenge gpsen sier man er i norge. Ingen vei med høyere fartsgrense, så ingen grunn til at man skal akseptere folk som dreper andre i 190.

Leverte bilen i går (leide 1 mnd i sommer via Fleks). Så får ikke testet annet oppsett nå. Men ja, for meg er bil 100% for å kjøre langt, i ukedagene står den. Da sykler jeg bare. Så vi har nok litt ulike behov. For meg er adaptiv cruisecontrol den absolutt viktigste egenskapen.

Synes cruise controlen på MG4 er litt kjip, etter å ha hatt den en mnd. Dårlig til å holde riktig fart (ofte 15 km/t under selv uten annen trafikk, bare det blir noen svinger), og veldig nappete når den skal bremse/akselerere. Og lane-keep gjør aldri noe når den skal, men prøver å kaste en av veien når den ikke skal. Men ellers mye bil for pengene.

Ville du kommet raskere frem om de stengte veien? Skjønner ikke.

Du som ikke klarer å se syklisters behov, bare bilisters. Artig du blir så provosert, men også litt skummelt mtp hvordan din oppførsel muligens da blir på veien.

Nei, ofte finnes det ikke alternative ruter. Og der det finnes er den ofte ikke blitt vedlikeholdt, eller veien ble lagt i tunnell på grunn av rasfare og annet. Men det sender man gledelig syklister over. Dessuten snakker man ofte hundrevis av høydemetere og kilometere med omvei. Hvorfor tror du det er "forsvinnende lite antall syklister" på disse strekningene? Kanskje fordi man ikke kan sykle der? Skal man kun bygge veibro der folk svømmer over elven, kanskje?

Hvor ofte skjer dette? Oppkonstruert problemstilling uten rot i virkeligheten. Som SeaLion påpeker: Nei, de er ikke "farlige". Kanskje irriterende, men sjeldent stor fare. Det er derimot mange bilisters holdninger som er direkte livsfarlige. Slik som NLF som nettopp fikk fjernet et vikepliktsskilt ovenfor syklende, fordi lastebilene er store og farlige og vil heller drepe noen enn å måtte vike? Alle som sykler vet utmerket godt hvordan store kjøretøy utnytter det at de er store og tvinger seg selv frem på bekostning av alle andre. Så du er helt på bærtur i dine påstander. Selvfølgelig?

Det står i artikkelen at det er en side for det lansert: https://sykkelnorge.no/ Løser derimot ikke problemet: At Vegvesenet gir komplett f i syklister, og at kollektivselskapene gjør det vanskelig å være sykkelturist.

Jeg ville nok sagt at 800k med 2 års erfaring, 2 års utdanning og i hovedsak kun frontend er særdeles høyt. Det er hva folk med mastergrad og 4 års erfaring tjente i fjor. Supert om du får det til, men ville ikke forventet noe i nærheten av det, egentlig. Du fikk en sinnsyk bump i fjor, så ingen ting er umulig Men nå tjener du allerede mer enn folk med mere erfaring og utdanning enn deg (snittet på 2 års erfaring og mastergrad i 2022 var ~650k), så vanskelig å skulle søke seg rundt etter noe høyere også og bruke det som argument.

Gjelder de fleste bilmerker basert på vår tråling av Finn for å kjøpe bil den siste tiden. Skulle egentlig kjøpe brukt, var ikke en gang inne på tanken på å kjøpe nybil. Men fikk et bedre tilbud fra Polestar enn alle de som lå ute på Finn.. Tror det er mange som har hatt bil 1-2 år, men nekter å innse at de kjøpte på topp og at verditapet nå er unormalt stort.

Slike monstertrucker håper jeg ikke blir vanlig på norske veier og i norske gater. Drapsmaskiner.

Jeg forbinder bakhjulsdrift med Volvo 240 og å skli ut i alle svingene som tenåring. Og å måtte be tilfeldige folk sette seg inn bak i bilen så man kom opp bakkene til skisenteret, hehe. Så mulig folk flest ikke bryr seg, jeg ble overrasket da jeg lærte at elbiler ofte har bakhjulsdrift da jeg bare har negative (om enn gøye) assosiasjoner til det. For vår bil nå (Polestar 2) valgte vi forøvrig å ikke gå for AWD, selv boende på fjellet har vi klart oss uten i alle år. Kommer opp bakkene med en nissan micra med piggfrie dekk, liksom. Mest byfolk som kommer i store 4x4 SUVs.