Hollabaloo

Når jeg ser en bruktbil uten modellbetegnelse bak, så tenker jeg at det er enten: a) "badge delete", eller... b) bilen har på et tidspunkt vært involvert i et uhell, og bakluken er enten byttet eller det kan ha vært utført lakkeringsarbeid på eksisterende bakluke, og verkstedet ikke har tatt seg bryet med å feste på igjen merkene etter jobben var ferdig.

Biltema har bitssett med unbrako/sekskant H3,5: https://www.biltema.no/verktoy/handverktoy/bits/bitssett/bitssett-71-deler-2000045298 Pr. idag på lager i 65 av varehusene.

Ja, ikke gøy å få en sånn reparasjon på en eGolf som kanskje har en restverdi på under 100000 kr hvis den har noen år på nakken. Dyrt blir det uansett, og i verste fall så snakker vi om halve bilens verdi. Og det er ikke sånn at man kan la være å fikse det heller, med mindre man har lyst til å kjøre uten varmluft i bilen på vinterstid da . Som observatør på sidelinjen så blir det spennende å se utviklingen videre ja.

Jeg refererte til 1.4 og 1.5 TSI i Golf MK7 med registerreim, begge fra EA211-motorfamilien. Ser du skriver sykkelkjeder i flertall. Det stemmer at oljepumpa er drevet av veivakslingen med kjede, hvilke andre kjeder mener du den har? Disse delene du påstår ryker før bilen har gått 100-150K, hvor har du det fra? Fra "oljefinnerne" på nett jeg har sjekket, så skal disse motorene ha 5w-30, ikke 0w-20. Blander du litt epler (EA211-serien) og pærer (EA111-serien) i svaret ditt?

eGolf og den fancy tekniske løsningen de har valgt for klimaanlegg er et eksempel på hvordan det kan gå: https://autoac.no/volkswagen-air-condition/e-golf-varmepumpe-og-air-condition/ https://elbilforum.no/index.php?topic=54533.0

Jeg synes man skal kunne forvente at en bil i Norge skal kunne vare ca 20 år med normalt godt vedlikehold, og at drivlinjen i det minste skal tåle 300 000 km innenfor de 20 årene. Det har man historisk sett at konvensjonelle fossilbiler fra feks VW tåler, blir spennende å se hvordan det går med PHEV-drivlinjene. Jeg er skeptisk til hva slags kostnader som etterhvert kommer når år og kilometer baller på seg.

Hvis du ser videoen, så er den bakre drivlinjen noe av det første mekanikeren nevner som noe som ofte går i stykker på Model S. Jeg liker forøvrig Model S godt på tross av dens svakheter.

Mitt perspektiv på dette er som eier av biler når de er på sin siste halvdel av levetiden siden jeg pleier å eie gamle biler, ikke den første halvdelen som det virker som de fleste her inne har erfaring med når de snakker om PHEV- og hybrid-erfaringer. Noe som ikke er så rart siden spesielt PHEV er en ganske ny type drivlinje. Så for meg er diskusjonen om service-kostnader og skifting av væsker etc. egentlig ganske uinteressant. Det som er den store kostnadsdriveren er deler som går i stykker eller slites ut, og de kommer i større og mindre grad på alle biler gjennom siste halvdel av levetiden. Skulle jeg f.eks. kjøpt en Golf MK7 i dag utenfor nybilgaranti og eid den samme bilen de neste 5 årene (jeg pleier ikke å skifte ut en bil som jeg er fornøyd med), og valget sto mellom en eGolf, Golf GTE, og Golf 1.4/1.5 TSI, så hadde jeg definitivt valgt en 1.4/1.5 TSI med "tried and true" teknologi. Det frister ikke å være "prøvekanin" for VW og andres første forsøk på PHEV-drivlinjer når disse blir 10+ år og passerer 150000km. Men jeg har full forståelse for argumentene for å velge denne drivlinjen når man eier disse bilene under nybilgaranti eller som nyere bruktbil uten nybilgaranti med forholdsvis lav km-stand.

Tesla Model S ja, bilen der spørsmålet ikke er hva som går i stykker på den, men hva som ikke går i stykker på den

Fasit finner jeg ikke. I USA har man en annen kjøretøypark enn i Norge, men synes denne er interessant: https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-satisfaction/electric-vehicles-are-less-reliable-than-conventional-cars-a1047214174/

Du har vel en nyere brukt PHEV fra VW? Jeg er spent på hvordan det regnestykket vil se ut for de som eier disse bilene når de blir 10+ år og passerer 150000km. (Gjennomsnitlig levetid på en bil i Norge er i underkant av 20 år)

Sånn jeg forstår @kremt, og jeg er isåfall helt enig med han, så snakker han om at en hybrid er en teknisk mer kompleks drivlinje med flere potensielle kostbare feilkilder når bilen med årene brukes og blir slitt. Og at besparelsen i drivstoff fort kan spises opp av hyppigere og/eller mer kostbare verkstedbesøk enn en teknisk enklere standard bensin/diesel-bil.

Jeg har ikke prøvd en Touareg, men har inntrykk av at den fra det jeg har lest i motsetning til «plattform-broren» Cayenne er satt opp med fokus på komfort og ikke sportslighet. Ser for meg at man kan velge en 3.0TDI V6 og fremdeles få utnyttet de fleste av den bilens sterke sider, til langt lavere kostnader?

Vi er i en diskusjon rundt salg av fossilbiler i Norge, så ja, da var det naturlig å trekke konklusjonen at du snakket om salg av fossilbiler i Norge og ikke resten av Europa. Alle vet at det selges bøttevis med nye fossilbiler utenfor Norge, inkludert Passat (det har forøvrig nylig kommet en ny generasjon), det er ingen som argumenterer mot det. Og ingen bestrider heller at det juridisk er lovlig å selge nye fossilbiler i Norge. @Espen Hugaas Andersen er nok inne på noe vesentlig rundt måten Møller tenker på når han skriver: Hvorfor legge masse innsats i et døende marked når de heller kan legge innsatsen i å forsøke få en større bit av elbilmarkedet?

Nå må vi huske å skille mellom personbiler og nyttekjøretøy. VW Norge har ikke gått ut og sagt at de fra 2024 vil stanse salg av nyttekjøretøy, og hvis du går inn på vw.no og ser så ligger fortsatt Caddy og Crafter i porteføljen. Det gjør også den nye generasjonen Transporter (kan ikke bestilles ennå). Den flett nye Transporteren du så var nok utgående generasjon som jeg vil tro ikke lenger kan bestilles ny fra fabrikk uavhengig av land.

Ja vi har neppe så mange Passat-elskende omreisende salgsmenn at den er å forvente på topp10-listen Nei, beklager men jeg velger å forholde meg til det VW Norge har kommunisert ut i media i dette tilfellet, er ikke overbevist av det som er skrevet her så langt.

Skjønner. Jeg tenker at man ikke kan dra alle merkeforhandlere i Norge over en kam basert på hva som er praksis hos et enkelt eller noen få bilmerke(r). Så forholder meg meget skeptisk til at man som privatperson i 2024 kan spasere inn til en VW-forhandler og spekke opp en fabrikkny Golf eller Passat med bensin- eller diesel-motor med tanke på hvor hardt de har gått ut med at de nå bare selger elektriske personbiler. Nå har jeg ikke nybilstatistikken foran meg, men kan heller ikke huske å ha sett noe som underbygger at det selges masse fabrikknye Passater i Norge i 2024 til omreisende salgsmenn.

Hva baserer du disse påstandene på? VW Norge har tross alt stoppet salg av fabrikknye fossilbiler utover noen få nyttekjøretøy. – Møller Bil og de øvrige Volkswagen-forhandlerne i Norge vil kun ha helelektriske Volkswagen personbiler i nybilporteføljen fra årsskiftet, sier administrerende direktør UIf Tore Hekneby i Harald A. Møller AS

Den teorien din gir ikke mening. Hvorfor skal forhandlerne skjule å selge noe de tjener penger på?

Årsmodell 2021-2025 på finn.no (ca-tall): Elbil: 10700 Bensin-hybrid: 4140 Diesel: 2300 Bensin: 900 Begynner å bli ganske skralt ja.

BMW er et eksempel. Men det er veldig få motoralternativer å velge blant i Norge sammenliknet med situasjonen før "elbil-revolusjonen". 3-serie stv. f.eks., hvis man ser bort fra M3 så er det bare igjen 320d xDrive (diesel) og M340i xDrive (bensin)

@Winnowill: Kom til å tenke på en ting. Har du sett etter om det er over 50% rust på bremseskivene nå? Bruktbilforhandler kan jo ha fikset dette ifm klargjøring av bil før den ble solgt til deg, uten at det har blitt dokumentert i servicehistorikken.

Jeg forstår frustrasjonen din, tenker også at når skivene bak er så rustne at de i praksis må byttes for å få den eu-godkjent, så er det noe en bruktbilforhandler bør opplyse om som en feil/mangel for en bil i den prisklassen, og at det ikke er "bra nok" å la det stå i en setning på et servicepapir inne i en bunke med papirer. Det er mitt pragmatiske ikke-juridiske synspunkt.

Mesteparten av bremsevirkningen på en vanlig bil er på bremsene foran (derfor man har større bremseskiver foran enn bak). På en hybrid, som jeg antar Yarisen din er, så bruker man ikke bilens konvensjonelle bremser like mye som en vanlig bensin/diesel, da endel av bremsingen i praksis er regenerering av energi tilbake til hybridbatteriet. Når bremsene brukes mindre, så er bremseskivene som er av stål utsatt for rusting, og spesielt skivene bak som brukes minst. Artikkel om problemet Jeg har en bekjent med Yaris hybrid med lav km-stand som også har byttet skiver bak p.g.a. rust. Vil tro det er ganske vanlig på den modellen. Lite bruk av bremsene p.g.a. hybrid-systemet kombinert med en "forsiktig kjørestil" er ingen god kombinasjon mhp bremserust. Det er ikke farlig å kjøre med, konsekvensen er marginalt dårligere bremser. Den beste måten å fjerne overfladisk bremserust på, og forebygge mot ny rust, er å bruke bilen, helst med regelmessige kraftige nedbremsinger (i kontrollerte omgivelser der man ikke kan skape en farlig situasjon) for å få slipt litt skikkelig på skivene. Men er det rustet ille nok, som f.eks. var tilfelle for min bekjent, så får man ikke slipt bort rusten med hard bremsing, og skivene må byttes. Det juridiske rundt om det er grunnlag for å kreve at verkstedet retter opp i dette kostnadsfritt for deg, har jeg ikke noe godt svar på. På den ene siden så har du ikke blitt opplyst en feil som ville medført at bilen ikke ble eu-godkjent. På den andre siden, så er det her snakk om en halvgammel bruktbil, og bremser er slitedeler. Og dersom du ble forelagt skriftlig service-dokumentasjon til gjennomlesing før du kjøpte bilen, kan man ikke da også si at du (på en sleip måte) har blitt opplyst om de rustne bremseskivene?

En av landets største bilforhandlere, Birger N. Haug, har nylig brent seg på Outlet-konseptet sitt: Bilen fra Birger N. Haug havarerte etter tre uker En forbrukerjurist i forbrukerrådet kommenterer: Dommen understreker det jeg har sagt ved flere anledninger, nemlig at selgers opplysningsplikt går foran kjøperens undersøkelsesplikt. En næringsdrivende selger, med forbrukere som kunder, kan ikke holde seg aktivt uvitende om varene de selger. Da løper selgeren en vanvittig risiko for at et større antall kunder har berettigede krav, sier Iversen, og legger til: – De pengene som ble spart på å ikke gi de konkrete risikoopplysningene, vil fort bli tapt i både hevingsoppgjør og rettslige prosesser.