Hollabaloo

Nå er vi over på en annen diskusjon enn der vi startet, som var drivstofforbruk. Så da takker jeg for følget (jeg har nylig diskutert det du skriver om i en annen tråd, så er ikke motivert til å diskutere det en gang til)

Nei, jeg gidder ikke bruke av min egen fritid på å servere deg informasjon du fint kan finne ut selv. Poenget ditt med marginale drivstoffordeler som kommer med en kostnad i form av økt kompleksitet og flere feilkilder er forsåvidt greit nok det. Når det er sagt så har vel Toyota vist de siste 20+ årene at selvladende hybrider kan være driftsikre. Høres ut som en moderne turbodiesel er tingen for deg. Forbruk omtrent som en selvladende bensin-hybrid, og ingen elmotor eller hybridbatterier. Men med på kjøpet får du DPF og adblue ditt og datt, så hvor mye billigere det er mhp service, vedlikehold og reparasjoner når årene renner på og nybilgarantien er borte, det spørs....

Ja, dette veier opp for den høyere vekten. Forutsatt at man sammenlikner rettferdig: selvladende hybrid mot samme merke/modell med omtrentlig samme tilgjengelige krefter og ren bensinmotor. Eller i det minste en konkurrent i samme klasse med ren bensin og samme krefter. Dersom du begynner å sammenlikne ulike drivstofftyper eller ulike størrelsesklasser bil opp mot hverandre så vil du selvsagt enkelt kunne finne eksempler der hybrid ikke gir noen drivstoffbesparelse. Tar man hybriden ut av en normal brukssituasjon og kjører med gassen i bunn over lang tid, feks banekjøring, så vil man også kunne få den til å se dårlig ut. TopGear viste dette for mange år siden da de kjørte en Prius på bane mot en BMW M3 og BMWen brukte mindre bensin.

Står bl.a. om det her: https://www.geotab.com/blog/why-hybrid-vehicles-are-more-efficient/ Oppsummert: Hybrid electric vehicles combine a ICE with an electric motor, generator and battery. They are capable of higher efficiencies due to the following: The ICE can be smaller and sized closer to what is needed for normal operation instead of peak power since the electric motor helps the ICE during the less common acceleration events. The electric motor moves the vehicle at lower speeds where the ICE is less efficient, specifically when accelerating from a standstill. The electric motor helps move the vehicle at speeds at which the ICE would have to operate further away from its most optimal point, helping to keep the ICE within its optimal range. The ICE can be turned off during idling. This is called stop start and is not limited to hybrids. The ICE can be designed to be more efficient within its narrower operating range since it does not have to be a jack of all trades. The batteries and the electric drive allow for regenerative braking which helps recoup some of the energy lost during normal operation. Hybrid electric vehicles combine the advantages of ICEs and Electric motors to deliver improved efficiency or performance. Hybrid electric power plants are designed with a different number of motors, varying motor and generator sizes and different battery capacities. This results in different motor or ICE operational profiles among different vehicle types.

Hør på elbilforum, de har en egen avdeling for Leaf.

Tenkte akkurat det samme. Man kan blokkere innlegg og meldinger fra valgte brukere, men jeg har ikke funnet en måte å blokkere/skjule hele tråder på.

@stamkunde har i skrivende stund stått bak de 7 øverste trådene og 6 av de 7 handler om å få råd knyttet til kjøp av sin neste bil. Det hadde vel holdt med 1 tråd om dette?

Det var optimistisk synes jeg. Jeg tenker mer 10000-15000 kr.

Jeg har erfaring med dårlig lukt i bilen, som stammet fra vannlekkasje. Det lakk da vann gjennom defekte pakninger til antenne og takrails og skjult ned langs C- B- eller A-stolpen (alt ettersom hva slags vinkel bilen sto parkert i) og ned på gulvet. Lukten stammet fra støy-isolasjonslaget som over tid lå mettet med vann. Denne isolasjonen ligger under gulvmattene/gulvtrekket, og er ikke noe man får gjort noe med ved en vanlig innvendig rens. Det ble noe bedre etter at lekkasjene ble fikset og isolasjonen fikk tørke (jeg demonterte alt og tok ut), men det gikk ikke helt bort, da måtte jeg nok skåret til og montert ny isolasjon. Den type lekkasje jeg snakker om medførte konstant dårlig lukt i kupeen, ikke bare når man hadde på ac-anlegget, så er ikke en veldig god match med din problembeskrivelse.

Ja ser poenget med kompakt 12V batteri vs. 18V-batteriet.

Njaaaa. Ryobi selv kaller RIW18C kompakt. Den er større enn den fra Milwaukee, men mindre enn en "standard"-størrelse som f.eks. RIW18BL.

Høres ut som en god løsning du har fått til der. Jeg tror mange bileiere bare vil "få ting gjort" til en billig pris i kombinasjon med lite kunnskap og interesse for dekk og bil, og derfor lett lar seg overbevise av sånn "dekk-pushing" som du opplevde.

Å kjøre et vrak av en elbil gir også høye kostnader pr måned. Med unntak av motor/gir/drivlinje, så har fortsatt elbilen de samme slitedelene som fossilbiler har. Og i tillegg kan elbilen ha andre tekniske løsninger som er utsatt for feil som fossilbilen ikke har. I verste fall så ryker batteriet, risikoen for det er kanskje ganske lav, men den økonomiske konsekvensen dersom det først skjer er svært høy (som deg så prøver jeg ikke å skremme, men det finnes ekstreme tilfeller). Litt på siden, siden jeg også oppfattet at TS var på jakt etter noe billig, og da er det vel Leaf og liknende som er aktuelle. Enkelte elbiler, igjen dette gjelder ikke elbiler type Leaf, er også lasset fulle av elektronikk og gadgets for å gjøre de mer attraktive, kostbare luftfjæringssystemer for å kunne tilby akseptabel fjæringskomfort i kombinasjon med den ekstremt tunge egenvekten etc. Og høy dekkslitasje av kostbare dekk. Lykke til med å eie en av de når de blir 10+ år gamle. Jeg opplever at det er en form for over-optimisme blant mange når det gjelder forventninger til kostnader ved å eie elbil, og jeg tror enkelte i løpet av de neste 5-10 årene kommer til å få en liten "reality check" i takt med at også den enorme mengden med mer teknisk avanserte elbiler solgt i Norge de siste 5 årene blir gamle. Spesielt førstegenerasjons-produktene til "legacy"-produsenter som tradisjonelt har vært gode på fossilteknologi.

På siden tyrereviews.com, så samler de opp dekktester fra ulike land, så man kan få en totaloversikt. Greit hvis man er skeptisk til enkelttester. Det er også brukerbaserte tilbakemeldinger, de må man jo ta med en klype salt siden "hvem som helst" kan skrive og sende inn. Er bare å søke opp det dekket man er nysgjerrig på: https://www.tyrereviews.com/Tyre/ Toyo Observe GSI 6 HP Nokian Hakkapeliitta R5 (ser at andre over her også har linket til tyrereviews)

Møller har av og til innbyttekampanje på noen av sine biler, da får man minimum 20 000 kr, og kravene er: Kjørbar stand, eu-godkjent i minimum 3 måneder, 2 hjulsett, 2 nøkler.

Godt oppsummert. Også er bil mer enn bare økonomi, i hvertfall for de av oss som er bilinteresserte, så man velger litt med hjertet også og ikke bare etter hva som gir mest igjen i lommeboka. Jeg kjøpte meg ny (brukt) bensinbil for noen uker siden. Kanskje kunne jeg spart 10000-20000 kr pr år ved å velge en dødskjedelig Nissan Leaf eller noe tilsvarende, men for meg er det verdt de ekstra kronene å kjøre noe jeg faktisk liker.

Topp! Billige kina-motorsensorer til BMW er beryktet for dårlig kvalitet, men det visste du kanskje fra før.

Monterte du ny original sensor, eller en billig ny ettermarkeds-del?

Er det bare jeg som reagerer på bruken av N-ordet over her? Synes det er et nedsettende begrep på det kvinnelige kjønnsorgan med rasistiske undertoner som hører hjemme på den språklige søpleplassen. Selv Hellbillies har sluttet å bruke N-ordet, ref. "På Ål stasjon".

Ja det er et godt poeng synes jeg. Det høres litt ut som å gå løs på bremseskiva med pussepapir eller vinkelsliper er det samme som å klippe ugresset i stedet for å dra det opp med rota, mao. man fikser ikke det underliggende problemet. Spesielt hvis det er snakk om TS sin vanlige bil som er en gammel 2011 Toyota Avensis. Det kan godt være på tide med en bremseservice med pussing, rengjøring og smøring av deler som trenger det, og gå over caliperne og bytte ut pakninger/gummideler evt. montere nye/restaurerte calipere.

Jeg bestilte sykkelstativ-skilt fra lator.no for endel år siden. Bra kvalitet. Valgte typen med blått felt og flagg på venstre side:

TS skrev i svaret over ditt at det var drivknute.

Å kjøpe inn en egnet luftkompressor som duger til å fylle luft i bildekk + lufttrykkmåler er en økonomisk bagatell. Av TS og bensinstasjonskjedene så synes jeg den mest gniene her er TS.

Ja, jeg ville bare bidra til å rydde opp i den rotete begrepsbruken i tidligere innlegg i denne tråden. Når jeg ser at enkelte omtaler en facelift av en modell som en ny generasjon, da raser verden min sammen (jeg la på den emojien i tilfelle noen ikke forsto at det siste der var ironi)

Supplement til det @mobile999 skrev: Første generasjon (2007-2015) Pre-facelift (2007-2011) Facelift (2012-2015) Andre generasjon (2016 - d.d.) Ref. https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Tiguan