Hollabaloo

Biltilsynet er ikke et begrep man bruker lenger, Statens Vegvesen sitter på registreringsdata om kjøretøy. Dersom bilen nylig har blitt lagt inn hos vegvesenet, så kan det være forsinkelser før dataene også havner ute hos delenettbutikkene. Men det gjelder helt nye kjøretøy eller nylig bruktimporterte kjøretøy, skifte av eier på et kjøretøy som har vært i landet en stund har ikke noe å si for delesøk. Hvis du av en eller annen grunn har skaffet deg et helt nytt skiltnummer/regnr, så kan det også være forsinkelser før du kan kjøre søk med det nye skiltnummeret.

Bilen min har full servicehistorikk fra merkeforhandler, og jeg ser i serviceheftet at "hvert 6. år" er fulgt opp for luftfilter. Enig i at det er rart at GTE har annerledes intervall. Norge er forøvrig ikke på listen over "countries with high levels of dust".

For min 2014 VW Golf 1,4TSI så gjelder følgende: Luftfilter motor: Hver 90000km/6år (det som kommer først) Luftfilter kupe (kupéfilter): Hver 60000km/2år (det som kommer først) På tidligere biler jeg har eid, så har jeg pleid å bytte selv 2. hvert år. Billig og enkel jobb.

Du finner både bilmerke og modell hvis du leser mer enn TS sitt første innlegg. Og som @sedsberg skriver : At den har riktig farge er ingen garanti for at det er den korrekte.

Kan du ikke bare reise til verkstedet og kjøpe en 1-liters så du har i bakhånd? Ja, det koster nok mer enn å kjøpe «riktig» sort et annet sted, men så sparer du tid på å styre mer med å finne ut av det. For biler som har en long life intervall så synes jeg verksted egentlig burde bruke det som en mulighet til mersalg. Mange biler trenger litt etterfylling ila 2år/30000km

@totto1989: LATEST OFFICIAL VOLKSWAGEN 501 01 / 505 00 APPROVAL LIST: https://volkswagen.erwin-store.com/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50101_50500.pdf LATEST OFFICIAL VOLKSWAGEN 502 00 / 505 00 APPROVAL LIST: https://volkswagen.erwin-store.com/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50200_50500.pdf LATEST OFFICIAL VOLKSWAGEN 504 00 / 507 00 APPROVAL LIST: https://volkswagen.erwin-store.com/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf LATEST OFFICIAL VOLKSWAGEN 505 00 / 505 01 APPROVAL LIST: https://volkswagen.erwin-store.com/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50500_50501.pdf LATEST OFFICIAL VOLKSWAGEN 506 01 APPROVAL LIST: https://volkswagen.erwin-store.com/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50601.pdf LATEST OFFICIAL VOLKSWAGEN 508 00 / 509 00 APPROVAL LIST: https://volkswagen.erwin-store.com/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50800_50900.pdf LATEST OFFICIAL VOLKSWAGEN 511 00 APPROVAL LIST: https://volkswagen.erwin-store.com/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_51100.pdf

Har ikke alle Golf MK7 elektrisk servo (styring)?

Ja godt poeng

Absolutt. Så hvis man kjøper fra deleprodusenten som leverer til bilprodusenten, så kan det hende man i praksis får originaldel. Men det er ikke alltid sånn, det kan være at bilprodusent ber deleprodusent om å produsere delen etter en annen spesifikasjon for det som skal i original eske, enn det deleprodusenten selger selv som «passer til» på ettermarkedet som private og ikke-merkeverksteder har tilgang til.

Jeg er ikke enig i at kvaliteten på «anerkjente merker» som Bosch, og originale deler alltid er den samme.

Det er ihvertfall kvalitetsforskjeller. Om du vil merke noe til det i praksis er ikke sikkert.

Alle biler kan gå 415000km, men jeg skulle like å sett et regnskap over service og reparasjoner på en Volvo 940 vs. en Volvo XC60 T8 plugin-hybrid der begge har gått så lang. Ville blitt overrasket om ikke 940en var ekstremt mye billigere p.g.a. at det er en teknisk mye enklere og (jeg antar) mer robust konstruksjon.

Jeg gjør jobben med å "forsegle" lakken selv, men jeg bruker voks (Swissvax Shield to ganger i året) og ikke sånn keramisk lakkforsegling. Min erfaring er som du er inne på at lakken blir enklere å holde ren og pen, skitt fester seg ikke like godt. Jeg vet ikke om det har noen fordeler mhp steinsprut, tviler egentlig på det. Hvis det var min nye bil, og jeg hadde som mål å eie bilen absolutt billigst mulig, så ville jeg droppet lakkbehandling før levering, vasket/vokset den selv, og heller vurdert profesjonell lakk-korrigering + beskyttelse/voks i forbindelse videresalg (ikke sikkert det lønner seg da heller). Ripefri lakk er "ferskvare", det skal lite til å lage mikroriper i lakken, så lakk-korrigering har best effekt rett før et salg.

Er det denne typen behandling? https://mollermedvind.no/lakkforsegling/

345/25/20, blir ikke det en dekkhøyde på 25% av 345mm = 86mm? Det ganske lav profil, men ikke helt krise?

Da jeg kjøpte min bruktbil hos forhandler, så gikk vi på selges initiativ sammen gjennom servicehistorikk og tilstand på bilen (den hadde tilstandsrapport). Og så signerte vi på at det var gått gjennom. Ryddig og greit.

Gitt at du finner noen som er villig til å gjøre en sånn jobb for en betydelig lavere sum enn et verksted, synes du det er verdt risikoen å la noen du ikke kjenner, som sannsynligvis ikke er en profesjonell aktør, og dermed hverken har en verkstedforsikring i backup i tilfelle noe går galt, eller kan tilby en seriøs garanti/reklamasjon, gå løs på bilen din? Bare for å spare en tusenlapp eller to?

👍 fornuftig prioritering av din egen fritid

Husker at TSX var sprekere enn DT i all vanlig trafikk inkl oppoverbakker, men hvordan de var til terrengkjøring i forhold til hverandre har jeg ingen erfaring med, så der får jeg tro deg på ditt ord. Jeg tok med meg en TSX i skogen med bratte og steinete stigninger en gang, og da ble den relativt raskt ekstremt dau, sikkert pga høy belastning i lav fart og manglende kjøling?

Det er ikke sånn jeg husker det. TSX og MT-5 var mest attraktive, DT var regnet som den «daue». Men i den aldersgruppen var det mye sterke meninger og «etablerte sannheter» basert på ganske sviktende grunnlag (erfaring med få mopeder og mye ryktespredning) Husker det var vanlig å bytte drev og montere trimsett på alle disse 3.

Disse bilene har følgende historikk (jeg "trekker fra" de korte eierskapene til bruktbilforretningene): Passaten: Eier 1: 2007-2011 Eier 2: 2011- desember 2024 Avensisen: Eier 1: 2005 - 2007 Eier 2: 2007-2009 Eier 3: 2010 - 2014 Eier 4: 2014 - 2019 Eier 5: 2019 - 2020 Eier 6: 2020 - 2021 Eier 7: 2021 - 2023 Eier 8: 2023 - desember 2024 Avensisen er jo rene "flyfilla", så hyppige eierskifter i nyere tid er et rødt flagg for meg i hvertfall. Men kan ikke si at en gammel diesel-Passat frister heller på tross av en veldig ryddig historikk.

Skruvat, Autodoc og Eurodel tilbyr alle at man kan velge deler fra ulike spesifiserte deleprodusenter, og ofte flere av de samme delene fra de samme produsentene. (Personlig synes jeg Skruvat er den minst oversiktlige av de 3). Jeg handler også mest fra Eurodel, men sist gang da jeg skulle ha noen deler laget av Febi Bilstein, så var Eurodel flere hundre kr dyrere enn Skruvat for samme delene fra Febi Bilstein med samme delenummer, med andre ord identiske varer, og da valgte jeg selvfølgelig å gi pengene mine til Skruvat. Å si at den eller den nettbutikken leverer kvalitetsvarer er en overforenkling. Alle de 3 jeg nevnte leverer deler i ulike prisklasser og med ulik kvalitet.

Suzuki Across er en re-badget Toyota.

Har ikke noe eksempel på konkret pris siden jeg ikke har tilgang til offisiell Toyota delekatalog med norske priser, 15K var bare en gjetning fra min side basert på vage minner fra et annet case med en annen bilmodell

Du må forholde deg til veiledende pris på original del fra Toyota, ikke hva en brukt koster eller en dør fra en ettermarkedsprodusent. Gitt at utgangspunktet er delkostnadene for forsikringsjobben på bilen i første innlegg.