Habla Møberg

Har en 2 år gammel mobil (Pixel 7 Pro) som døde etter å ha vært nedsenket i vann i underkant av 5 sekunder. Mobilen er IP68 og skal således tåle dette. Kjøpt på Elkjøp. Elkjøp bekrefter i chat at slik skade dekkes. Såvidt jeg har forstått er det ikke normalt å reparere en mobil som er såpass fuktskadet, men heller ombytte den. SVJV er min modell ikke lenger i utvalget til Elkjøp, den er ikke på nettsiden dems. Jeg kunne tenkt meg å samtidig oppgradere til nyere modell, mot å betale mellomlegg selvsagt. Noen som har prøvd evt fått utført dette hos Elkjøp? Og hvordan regnet de i så fall ut mellomlegget? Den gangens kjøpspris (på kvittering) mot dagens utsalgspris på ny modell? Merk at jeg ikke krever dette, om de velger å sende den inn for reparasjon så vil jeg ikke protestere på det, men jeg ser jo muligheten for å oppgradere uten at det "koster" Elkjøp noe?

Det går ikke nei. Og ikke alle med 13 er fullkoblet. Men mange er det, og på de funker trikset.

Pinne 9 evt 10 og 11 kan brukes til dette. Har selv ladet biler via tilhengerkontakt så jeg vet det er mulig. Kabelen lagde jeg etter tips fra en kamerat som jobbet i Viking redningstjeneste. Men ja, ikke alle biler har fullkoblede kontakter.

Om den har tilhengerfeste kan du prøve å gi strøm inn på den kontakten.

Du blander i hop en irrelevant NAF-test opp mot selgers informasjonsplikt.

Jeg vil tro du har en god sak, men sjekk NAF advokat eller forsikringen din om de tilbyr advokathjelp til slikt. Du har 5 års reklamasjonsrett, så ordet garanti er egentlig uinteressant.

Jeg fikk faktisk laget nøkler hos en lokal låssmed for noen Thule takstativ for noen år siden. Det sto ikke noe tall på utsiden (og vi hadde ingen nøkler og stativet var låst på bilen), men det tok vel knapt et kvarter før vi hadde 2 nyslipte fungerende nøkler til de. Jeg oppfattet låssmeden som en liten magiker, for han jobbet fort og effektivt, og jeg ble litt sjokket over å se hvor fort han dirket låsene opp (kanskje 5 sekunder).

12.68 indikerer et friskt batteri, men få tatt en belastningstest også, så vet du. Batteri kan fort koste endel peng, og måler en belastningstest at det er innafor er det ikke noe poeng å bytte. Men veldig overrasket bør du ikke bli om batteriet er endel svakere enn det bør være. Om du bytter så pass på at du får rett batteriteknologi. Om bilen skal ha AGM så hold deg til det, etc.

Slike produkter funker topp, men du må ikke bruke dette merket, der finnes andre. Men ja, fordi salt lager en hinne som kan være litt vanskelig å fjerne. Dette er supert for bilvasken og i spylervæsken, men du MÅ ikke bruke det. Det viktigste er å bruke vann. Jeg bruker en helt alminnelig vannspreder under bilen. Lavt trykk altså, ikke høytrykkspyler. Flytter den litt frem og tilbake under. Med å gjøre dette så minsker du rustangrep voldsomt! Jeg har gjort dette (vannspreder under bilen altså) i åresvis på alle bilene mine og har knapt noe rustutvikling å snakke om, selv på biler som er kjent for å ruste friskt (som Pajero).

Øreplugger bør være standard. Du kommer til å få hørselstap om du ikke bruker det. En veldig god vane å bruke de 10 sekunder det tar å få de på. Jeg foretrekker Laser Lite, som demper passe, ikke alt. Dvs du hører trafikken rundt deg, og utrykningskjøretøy.

Jeg pleier å ende opp med hjelmer i 6-10.000.- klassen. For min del er passform, sikkerhet og ikke minst ventilasjon såpass viktig at prislappen ikke er det jeg ser mest på. Er slett ingen krøsus eller snobb, men etter over 30 år med mc så blir man litt kravstor på sikkerhet og komfort. Har hatt Shoei siste årene. Synes de gir mye for pengene, og har veldig fin løsning for visir og antidugg med pinlock-feste. De bruker D-lås på reimen som er mye mindre klumpete enn andre låser. Mye annet bra å få tak på. Arai er og bra hjelmer. Googler du litt finner du gjerne tilbud på utgående modeller, men du må jo teste før kjøp selvsagt.

Ikke prøvd akkurat den modellen, men AGV har levert gode hjelmer i mange tiår. Det er en billig hjelm, så ikke forvent topp prestasjoner på noen områder.

Stemmer det, men for 30 år siden så var det kanskje lettere å få tak på kvalitet? Vi hadde den gang Nemko som tvungen godkjenning på alt elektrisk, mens nå er det CE, eller bukken til havresekken om man vil, pluss at andelen kinesisk-produsert elektromateriell dominerer markedet. Jeg har et regntett tidsur fra 90-tallet, N-merket, som jeg brukte til motorvarmer dengang. Den ville jeg stolt på idag. Dagens krav til at ting kan merkes med "egnet for utendørs bruk" er mildt sagt beskjedne IP44. I min verden er IP44 fullstendig uegnet i norsk klima med regn og frost. Men det er faktisk lovlig. Om det er tilnærmingen til EU eller hva det er som gjør at vi har lempet så voldsomt på kravene vet ikke jeg, men noe har skjedd. Har litt større tiltro til ting som er laget av/for Defa. Ikke koster det så voldsomt mye mer heller. Tilgang på kunnskap virker ikke å ha hjulpet noe særlig nei. Som mine besteforeldres generasjon som hadde en enorm kunnskap på feks mange felt som de fleste unge idag knapt forstår noe av. Men de samme besteforeldrene ville ikke klart seg lenge på TikTok og med alle de sosiale spillereglene som er idag. Så kan vi gjerne diskutere hvilken kunnskap som er viktigst. Når strømmen går og man ikke lenger kan bestille mat levert på døren, og vann må skaffes utendørs så vet jeg hvilken generasjon jeg ville satset på. De som forsto viktigheten og riktigheten av å lage varige og egnede produkter.

Hadde lett lagt til 80k for å få Toyota. Toyota er ikke samme kvalitet som det var, men de har fremdeles gode garantier og ikke minst et rykte som gjør at de er lettsolgt. Sjekk hva servicekostnaden blir. Sist jeg sjekket på en Auris var ikke servicekostnaden så voldsomt høy. Ikke rimelig altså, bare ikke oppe på Premiumbilnivå.

Lanolin. Sauefett. Absolutt rimeligste og tryggeste. Kjenner ikke ditt område, men Funderud, er de nær deg?

For at en dieselmotor skal fungere greit i kulden er det helt avgjørende at den får service. Bytte av ymse filtre, oljer og væsker. Kontroll av batteri og lading, og mye mer. Om ikke alt dette får service som det skal så får man problemer med å starte.

Det må da være bedre å sjekke opp om det ikke allerede er en innebygget styring på Defa-systemet, evt utvide til slik styring? Defa har jo løsninger både for store og små avstander, og som justerer tiden automatisk slik at motor er ferdig oppvarmet til tidspunktet man skal kjøre. Jeg har hatt slikt på flere biler, og er superenkelt i bruk, og ikke minst sparer det mye strøm kontra en "dum" timer siden det kun står tilkoblet så lenge det faktisk er nødvendig (det justerer seg etter temperatur ute (lett å kansellere/endre tidene,etc). For meg høres det tungvint og bakvendt ut å tenke på separat timer som ikke er "smart".

Slike enkle tidsur er som regel ikke egnet til lasten en motor og kupevarmer er. Er du sikker du ikke har timer på Defa-systemet? Nokså normalt å koble det opp med en sentral som kan fjernstyres.

På noen biler går det relativt greit, andre er håpløse.

Kan aldri tenke meg at det blir et problem. Enkelte kjører i månedsvis med skranglelyder i DMF. Tror du skal slappe helt av. Men du trenger jo ikke kjøre som Martin Schance da.

Nå er dette en 7 år gammel tråd, så mye har skjedd siden den gang. For å finne deler til bil MÅ man ha regnr eller VIN.

Uten at jeg på noen måte er ekspert så synes jeg dette høres ut som at du må slippe ut svigermor fra bagasjerommet. Eller et DMF svinghjul som er på vei til å ryke.

Det kan stemme. En hyggelig og sprek pensjonist fra Oslo som kjøpte den. Den var både pen men også veldig fin å kjøre. Pony Performance i Oslo som har gjort mye av arbeidet på denne. Er ikke 1 skrue som ikke har vært løsnet, vurdert og forbedret. Motoren gikk som om den var ny. Sto du mer enn 1 meter fra den var det vanskelig å høre om motoren gikk, så silkemyk var den. 1.1l/10KM på turkjøring, ikke dårlig for en 289 V8. Bedre bremser, servostyring, alt elektrisk byttet, og et veldig godt oppgradert hjuloppheng gjorde denne bilen til en utrolig enkel og komfortabel bil å kjøre. Interiøret var 2-farget hvitt og lyseblått. Rullebelter. Både jeg og forrige eier brukte den ganske mye. Ikke helt hverdagsbil, men den fikk tåle både vind og regn. Så lenge det ikke var salt på veien så ble den brukt. Overaskende praktisk bil, siden størrelsen passer norske parkeringshus og lignende, så den fungerte som en hvilken som helst bil. 180-200 hester drar ikke skinnet av pølsen, men er mer enn nok til at det var enkelt å følge trafikken og vel så det. Så ja, den savnes!

Nei, den var nydelig den Mustangen. Men, den reddet meg da eksen stakk. Solgte den og klarte å beholde huset. De fine bildene forsvant og, men pytt. Denne var lakkert her i Norge, meget pent utført, så jeg slipte den ned til nærmest speil og polerte rundt 12 pass før jeg var fornøyd. Brukte vel 14 dager elns på den 😬 På bruksbilen har jeg med hell brukt den spraycoatingen fra Gyeon. Oransje flaske. Spray på, spyl av. Funker i noen uker.

Hva med begge deler? Ikke at jeg har giddet det på bruksbilen, men min 1964 Mustang fikk slik behandling. Dvs keramisk coating av god kvalitet først, og fra tid til annen en høyglans voks. Det fikk den bilen til å skinne så folk snudde seg i trafikken. Beklager dårlig bilde, men den ble solgt da eksen sleit seg.