Nimrad

Jeg har 13 Pro Max og har bare konsekvent slått av 5G. Ser virkelig ingen poeng med 5G foran 4G, og batteritiden er fortsatt merkbart ulik. Anbefaler å se helt vekk fra 5G. Det er mer en markedsføringsgreie enn at du merker noe som helst forskjell i praktisk bruk på en mobiltelefon. Om det er verdt å vente kan ingen andre si enn deg. Hvis nåværende telefon begynner å falle fra hverandre så er det vel ikke lenge før touchen blir dårlig. Kjøp deg en "nesten ny" 13 Mini eller 2022 SE, eller sjekk FINN.no

Akk... Mobiltelefoner er store nok som de er spør du meg. Neste mobil så kommer jeg til å gå ned i størrelse. Skulle ønske de kunne satse mer på å ha disse toppmodellene i alle størrelser.

Tror jeg må melde meg helt ut av denne tråden. Dette er blitt en tråd forbeholdt kun de som enten elsker eller hater Tesla. Det er jo ikke akkurat en god match.

200k? Skal selge min Outlander 2017 som også er PHEV. Den ligger også til rundt 200k, men kostet vel rundt 100k mer enn du betalte for V60-en. Ikke bare ladbar hybrid som er årsaken.

Jeg kan ikke si med sikkerhet hvor mange andre som gjør det, men Tesla gjør det med et enkelt triks i den såkalte service-menyen. Det er bare noen tastetrykk og så får man opp batterihelse. Om enda flere gjør det vet jeg ikke. Og Leaf sin er for øvrig upresis, og det er ikke tydelig om den runder opp eller ned eller hva den gjør? Den burde vist prosent. Se ikke bort fra at dette blir mer utbredt. Det finnes vel på "alle" mobiltelefoner disse dager. Men det er 2 problemer her: Kan man stole på produsentene her? Det er fortsatt nytt med eldre elbiler, og ikke mye data eller historier på garantisaker, men det er tydelig at produsentene ikke akkurat har interesse av å gi dette tallet riktig. De har stor interesse av å rapportere høyere batterihelse enn det som er reelt for å unngå garantisaker. Det er basert på gjetning, og under visse forhold kan den gjette veldig dårlig. Jo mindre du kjører elbilen ned til lavt batteri, jo mer feil vil denne ta. Det vil man unngå med å gjøre en sånn test som vist i linken over. Der blir man tvunget å kjøre fra 100% til under 20% ser jeg. Oppsummert: Jeg synes alle burde hatt en prosent batterihelsetilstand. Men det er fortsatt fordeler med uavhengige tester på litt dyrere brukte elbiler. Litt i overkant dyrt med 1599,- da. Det kunne vært inkludert på Viking/NAF sine bruktbiltester.

Nei, dette er veldig lett tilgjengelig på alle elbiler jeg vet om. Det er data som serviceteknikere har tilgjengelig, og som "hvem som helst" kan få tilgang på gjennom OBD-porten. Og Leaf er ikke alene om dette. Tesla har også dette, men har også noe som egentlig er enda viktigere er batterikalibrering: nemling å kjøre fra lav prosent til full. Dette gjør den over et døgns tid med å selv lade ut batteriet til lav prosent og så lade opp igjen. Jeg vet ikke om andre har dette innebygd, men jeg vet det finnes et norsk selskap som har en dings for å gjøre en uavhengig tredjeparts batterisjekk. Da får du en dings du setter i OBD-porten så den kan lese av batteridata. Den skal du da kjøre med en ukes tid f.eks. og lade ut til så lav prosent som mulig og så lade til 100% igjen. https://elbil.no/na-kan-du-fa-en-komplett-batterihelsesjekk-for-1599-kroner/ Det er definitivt en viktig faktor, men langt fra den eneste. Man bør heller ikke lade til 100% hver dag etter man kommer hjem. Hvis man kun har småkjøring og lader opp bilen til 100% hele tida over flere år så vil jeg tro det er viktigere enn om man har hurtigladet 10 ganger eller 100 ganger. Men jeg ville ikke uten videre kjøpt en brukt taxi-elbil som fort har hurtigladet på fast basis.

WiFi 6 er en mindre oppgradering tross nytt versjonstall, 6E er mye viktigere spør du meg. Nå er ikke noen av de nødvendige, men det som er den store fordelen med WiFi 6E er at det kjører på et eget 6GHz bånd. Der finnes det mye mindre forstyrrelser og det er superkjapt veldig nærme. De fleste nyere produkter, hvertfall i mellomklasse/toppsjiktet, leveres med 6E-støtte i dag. Så jeg ville ikke kjøpt noe nytt i dag i den prisklassen uten 6E-støtte.

Ser at Bjørn Nyland har fått EL7 nå. Spent på hva han sier, spesielt hvordan den lader og hvordan softwaren er. ES8 bar preg av et uferdig produkt på flere måter, men EL7 virket veldig fristende som en oppgradering fra Model Y (og på mange områder også frå Model X tross lavere pris). Ser litt bort i fra at den er kinesisk, det trekker jo en del ned.

Bildet er litt mer nyansert enn det som står i artikkelen der. Jeg har ikke jobbet i McKinsey, men kjenner bransjen godt nok til at jeg vet hva greia er. Slike selskap har behov for en del juniorressurser som gjør "drittjobber". Derfor blir det ofte pyramideformet hierarki i disse selskapene med mange på gulvet, men samtidig mange flere på toppen også. Når artikkelen snakker om at 1 av x antall blir partnere: Ja, selvfølgelig blir ikke alle partnere, men hvor mange får tilsvarende stillinger i andre bedrifter? Definitivt færre. Partnermodellen gjør at veldig mange får godt betalte lederstillinger med mye innflytelse kontra ordinær struktur hvor det er mange eiere og en håndfull ledere som har titler som starter på Chief. To grunner: De får svært gode jobbtilbud rundt forbi da de opparbeider seg ettertraktet kompetanse veldig fort og fra starten av er de ettertraktede kandidater. Man blir lei av lange dager og innser at karriere ikke er det viktigste i livet.

Valve drar inn haugevis av penger på software-salg, som gjør at de kan selge Steam Deck med tap. Derfor vil "ingen" kunne slå de på pris før Microsoft, Sony eller noen sånne kommer med en konkurrent.

Denne er obligatorisk: https://www.aliexpress.com/item/1005003765112406.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.63.15381802wm8tY5 Burde fulgt med

BeGood, Bilkomponenter og AliExpress. Jeg har handlet mye div på AliExpress som er helt topp.

Man har ikke 0 i etableringskostnader. De har 1730 i etableringsgebyr og 95,- termingebyr. Hvis du låner 65% av en LR snakker vi da effektiv rente på 3% hvis du betaler ned på tre år. Joda, men at det koster mer å ha et lån over lengre tid ser jeg på som en selvfølge. Man sparer jo penger på å betale ned fort.

Det er ikke helt riktig. Effektiv rente blir lavere jo lenger løpetid du har. Løpetid er under brøkstreken når du regner effektiv rente. Så forsvinner jo rabatten etter 3 år som gjør det litt spesielt, men isolert sett har løpetid motsatt effekt. Jeg regnet litt på det selv da jeg p.t. har tatt opp ekstra på boliglånet i stedet for billån, men pga gebyrene vil det fortsatt svare seg å beholde det i boliglånet.

Kan ikke huske sist lærerne ikke klagde høylytt, så kan tro jeg fikk sjokk når Aftenbladet skulle intervjue disse typiske yrkene som ikke tjener godt. Lærer, butikkmedarbeider, barne- og ungdomsarbeider, industriarbeider o.l. 722 000,- hadde den 43-årige læreren på ungdomsskolen her. Barne- og ungdomsarbeideren med 24 års ansiennitet lå på 469 300 kroner.

Har de ikke oppgradert el-rekkevidden på denne slik som de har gjort her til lands? 72 km WLTP må være ganske perfekt etter mine erfaringer med ~40.

Tja, de har jo ikke vært avventende, de har nesten vært motstandere. Jeg skjønner det ikke. De har innrømmet selv at de har havnet bakpå, og personlig synes jeg spesielt hydrogensatsingen er helt tullete.

Setene til Y scoret jeg blant de beste i sittekomfort sammenlignet med konkurrenter. Automatisk profilvelger basert på mobilen blir gull. Flere av de måtte jeg betalt i dyre dommer bare for å få minnefunksjon på seter, og hvis jeg husker riktig hadde ingen minne på rattposisjonen? Det kjipe med de er manglende ventilering, spesielt siden de er superklamme fra før av.

565 er rekkevidden med 19" felger. 533 er målt på de større 20"-felgene. Nei, det har blitt mindre forskjell etter forrige prisjustering, så det er jo mer fristende med Performance. Bare viktig å være klar over at du også gir opp en del med å gå for Performance-utgave.

Nissan var vel tidlig ute med Leaf, ikke at det ser ut til å ha gitt de så stort forsprang av den grunn.

Det er vel den kjipeste modellen som finnes? Jeg er ikke helt oppdatert på Audi da de er litt utenfor min prisklasse, men jeg ville sjekket utstyrspakken her. Tipper den er ganske så strippet. Den du linker til har heller ikke det store batteriet, så rekkevidden er lavere enn standard model y til 430k. Flere av de andre du snakker om er jo ikke akkurat de kjappeste elbilene. Hvorfor ser du på Performance Model Y? Husk at det ikke bare er fordeler med Performance. Long Range kommer med 19"-felger som både er rimeligere å skifte og gir mindre støy/bedre komfort. I tillegg får du 565 vs 514 i estimert rekkevidde. "Definitivt ikke" er alt for overdrevet. Dyrere konkurrenter er bedre generelt sett, men langt i fra sånn som det presenteres her som om den er direkte ukomfortabel å kjøre. Vi som kommer til å skifte fra en Mitsubishi Outlander 2017 PHEV føltes som å sette seg inn i en luksusbil når vi prøvekjørte Model Y. Forskjellene mot Ariya, Enyaq, id.4/5 og Ioniq 5 føltes da marginale da samtlige var på et helt annet nivå.

Hvilken e-tron? De er vel ganske mye dyrere enn en Model Y. Ellers; koster et par hundrelapper å få en liten sånnen i dashboardet hvis du vil. Den viser de tingene man bruker mest

2 tonn med spesialavfall? Hva sikter du til da egentlig?

Skal du kjøpe nybil? Konkurrentene til Model Y blir stort sett alltid en del dyrere, spesielt om du speccer opp med utstyr som er inkl i Model Y. Dersom du kan klare deg uten diverse småting er det mulig å se på andre biler til ca samme pris som har andre fordeler. CarPlay, HUD/skjerm bak rattet, støynivå og ventilerte seter var det som trakk ned Model Y for min del. På resten var den best in class, og med utstyret jeg personlig ønsker var konkurrentene typisk 100k dyrere(nå har Model Y gått opp 20k siden jeg kjøpte skal sies). Så mye var det ikke verdt for min del.

På hvilken måte? Du må utdype. Det går ikke an å bare komme med en tom påstand uten å begrunne det. Jeg spør oppriktig fordi jeg ikke vet.