Nimrad

Er det nå det da? Hvor mange kilometer må man hurtiglade per mnd før det svarer seg? Lokalt er jo ganske relativt når nye BMW-er har 50 mil rekkevidde.

Mja, jo, men effektleddet vil jo potensielt begrense en del. Strømmen kan være rimelig, men man bør jo holde seg innenfor eksempelvis 10 kW effektledd alt ettersom. Det er jo rimeligere å lade saktere og oftere enn hurtig og sjeldent.

Du trenger ikke tenke på effekt egentlig, bil og ladestasjon snakker sammen. Det er plug and play. Men det har ikke så mye for seg å teste ut når du er på reise. I praksis vil du ikke merke noe forskjell. Forskjellen er om de er smarte eller ikke(kan lade når strømmen er billig), utseende og maksimal ladeeffekt. Maksimal ladeeffekt er ikke superviktig i mine øyne. Du velger jo en av de som scorer bra i tester uansett og da er det knapt forskjeller.

Det er et begrep som heter "mean reversel" som ofte gjentar seg. Når ting har gått veldig bra i en periode har det en større sannsynlig for å gå dårlig neste periode. Hvis Tyrkia har gjort det veldig bra, hvorfor skal det fortsette å gjøre det så mye bedre? I tillegg, en ting er risiko, en annen ting er risiko som man ikke får betalt for fordi man kan diversifisere den bort uten å tape forventet avkastning. Tyrkia har en landsspesifikk risiko som i seg selv ikke er en risiko som også øker den forventede avkastningen. For å ta et eksempel; aksjemarkedet gir bedre avkastning enn renter mot at du også tar risiko for at aksjemarkedet svinger mer. Men et tilfeldig enkeltselskap gir ikke noe mer avkastning (per definisjon, fordi aksjemarkedet som helhet vil jo være snittet av alle enkeltselskap), selv om risikoen er betydelig høyere ved å investere i ett selskap vs å spre det utover hele aksjemarkedet.

Ja, noen sånne "hacks" som at man kan overstyre autoviskere/autolys, styre regen osv. Ikke så viktig for meg da.

Gode poeng. Nytten er jo begrenset. Men ser noen få kjekke ting. Passasjeren kan jo f.eks. åpne hanskerommet uten å gå inn i menyen og blokkere kartet for sjåføren. Det har vi hatt bruk for, ikke at det er noen big deal. Å låse opp bilen uten å måtte sette den i park er jo også digg når man skal plukke opp noen kjapt. Småting, men kjekke ting.

Samme opplevelse har jeg, og så er det noen av disse funksjonene jeg har skrudd av eller helst skulle skrudd av. Jeg hører mye på podcast, og det at den fortsetter helt til jeg lukker døra og går er litt kjedelig. Ellers en annen historie om hvordan ting burde gjøres. Jeg kjøpte automatisk døråpner pluss skulle fikse en ripe i lakken som var der ved utlevering. Dette krevde da en serviceavtale. Bestilte dette i appen på første ledige tidspunkt og la inn bilder og beskrivelse av problemet i appen. Der stod det info om hvordan jeg skulle overlevere bilen, hvor jeg skulle sette den og alt. Dagen kom, satte fra meg bilen og gikk inn på servicesenteret. Der fikk jeg lånebil som automatisk dukket opp i appen. Lånebilen stilte inn setene, rattet, temperatur og alt av kjøreinnstillinger fra min profil og åpnet seg automatisk siden jeg var nær den med mobilen. Jeg tok et par bilder av den og kjørte av gårde på jobb. Der kunne jeg følge status på servicen i sanntid og så når de var ferdig med garasjeåpneren, og når de begynte med lakkering og alt. Underveis kunne jeg chatte med serviceteamet dersom jeg hadde noen spørsmål. Nå var dette en gratis service, men jeg fikk også opp kostnadsoverslag som jeg måtte godkjenne og kunne følge med der. Så fikk jeg en varsel om at de var ferdige og kunne eventuelt betale i appen, men den var gratis så jeg kjørte bare lånebilen bort, parkerte den der det stod i appen at jeg skulle parkere. Nøkkelkortet som jeg fikk med kastet jeg i en boks(ikke at jeg hadde bruk for det, men det fulgte nå med) og da var det bare å sette seg i min egen bil, bekrefte henting og lånebilen var ute av appen og jeg kunne kjøre til jobb igjen. UTROLIG smidig serviceopplevelse. Jeg ble ordentlig imponert over hvor enkelt det var for meg. Jeg har et par småting med en annen bil, og det føles som et ordentlig ork til sammenligning.

Ikke så lett å prøve seg frem. Zaptec Go er et godt valg. Selv skal jeg bytte ut en ikke-smart lader med Amina S som kommer nå i høst.

Hvorfor ikke si det hvis det var ment som voksenopplæring?

Mye småtterier som går på 2G-nettet i dag. Er jo en grunn til at det blir stengt ned etter 3G. Jeg frykter min Seat Mii går på 2G-nettet, fordi den er utroooolig treg på å respondere. Jeg mistenker nesten det går SMS-er med kommandoer, men det høres jo litt usikkert ut egentlig. Blir nok alskens trøbbel med heisalarmer, automatiske bommer man ringer til og sånne ting. Lurer på om de har planer om å sende ut brev eller lignende til de som faktisk er på 2G-nettet.

Jeg skjønner ikke hva du mener nei, blir litt forvirret. Vil du ikke ha kablene koblet i nedi luka til enhver tid, er det det du mener? Heller koble i for hver gang siden du synes det er knot? Jeg kan ikke fordra trådløs lading, så doble USB-C i front er helt tipp topp!

Er det ikke bak deksel sånn som det er nå? Og at de ikke stikker opp når de ikke er i bruk? Du må jo lete de fram og koble i hver gang hvis de skal stikke opp. Visse ting er ikke tilgjengelig med stemmekommandoer, men ikke noe av det jeg skal bruke.

Deg om det og sikker flere som deg. men skal man ha minimalistisk Tesla-interiør så vil jeg også ha kablene skjult inni der.

Så ut på en video som om det er en USB-C utgang under i tillegg til inngangen så du ikke mister en ladetilkobling

Nytt produkt fra folka bak S3XY buttons; S3XY knob. Lurer jommen på om jeg skal slå til på oppstartstilbudet. Har ikke så stort savn etter knapper, men en så smidig, fin og fleksibel løsning kan jo være verdt det!

Jeg har jo MY uten alt dette, men for 2-3x prisen er det mye småting som blir dealbreakere når det summeres opp. Y-en min fra Berlin står på verksted as we speak Ironisk nok mistenker jeg selv at problemet kun er Type 2-kabelen. Men så fikk jeg den med en knøttliten ripe i lakken, så den måtte inn uansett. Den ripa hadde jeg aldri oppdaget selv hadde det ikke vært for at de selv påpekte det ved utlevering.

Jeg synes potensialet er enormt, men de skulle gått "all inn" på luksus/premium. Hvis jeg ser bort fra manglende spaker (som for øvrig er en såpass idiotisk ting at det blir et definivt nei for meg), så ville jeg forventet mer wow-faktor når det bikker millionen. Jeg kan nevne: Elektrisk hengerfeste, elektrisk åpning av frunk, sparkesensor til trunk/frunk, massasjeseter, matriselys, HUD, solskjerming i bakdører osv. Det er flere sånne småting jeg føler man burde forvente. Kineserne har jo skjønt det med komfort i biler flere hundre tusen kroner billigere. Det trenger ikke være Mercedes S-klasse nivå på alt, men det er så mange ting som mangler at selv om byggekvaliteten var top notch så føles det bare fortsatt så langt unna noe premiumbil.

Det var en "kort periode med produksjonsfeil", så kan godt hende kun ID.3 og Cupra Born er berørt ja. Uansett havner den vel i media grunnet siden det er noe VW som har sagt i fra om dette.

Jeg opplevde nettop det som motsatt nylig. Nå husker jeg ikke detaljene fra hva som skjedde i trafikken, men jeg måtte foreta en veldig rask og kort nedbremsing mens jeg egentlig holdt gasspedal nede. Da fikk jeg ekstra hjelp av at den bremset ned med en gang jeg begynte å slippe foten av pedalen. Det ble ikke noe farlig, men jeg tenkte spesifikt over at i hybridbilen jeg kjørte frem til nå nylig hadde dette blitt hakket mer ubehagelig. Har ikke hørt så mye om folk som tråkker på gasspedal i stedet for brems, men jeg husker godt når vi fikk første automatgirte bil når jeg var liten. Det ble en håndfull bråbrems på mamma når hun skulle clutche 😛 Det skjedde kun i lav fart når hun ville opp i andre gir, men ubehagelig nok. Muskelminnet til venstrefoten var ganske fascinerende annerledes. Jeg prøvde selv et par ganger å bremse med venstrefoten og det er ganske utrolig hva man blir vant til.

Jeg er litt sånn "tja" der. Det er jo fra Fremont "alle" bilene med store problemer har kommet, så jeg er enig der. Men ser du andre videoer fra samme som den jeg linket til ser du at også Fremont-produserte Y/3 har forbedret seg kraftig de siste årene.

De har nok hatt flaks/uflaks. Alle biler får jo ikke knust glasstak, men det er jo ganske åpenbart at X ikke akkurat har fått den oppmerksomheten for å forbedre alignments f.eks. slik som Y/3 definitivt har fått de siste årene.

Nettopp derfor jeg ikke fatter at noen kjøper en sånn bil. De stiller så dårlig på det meste annet sammenlignet med konkurrenter. Og, nei, jeg mener ikke det er så relevant for prisen at de nå er dyrest i klassen. Model Y er billigst i klassen, og Performance er fortsatt billigere enn konkurrenter med mindre utstyr (til veil pris, uten div kampanjer vi har sett i det siste). Men Model X er priset betydelig høyere.

Det er helt irrelevant med mindre du skal kjøpe en sportsbil. Det er jo mer en familiebil/komfortbil/luksusbil med høy ytelse. Og om det kun er 0-100 og rekkevidde den vinner på, så er ikke det nok når de koster 1+ mill.

De selger ikke kun performance? Long Range er jo til salgs. 10k USD ned og Model S kommer kanskje akkurat under millionen med en ganske kraftig hit i rekkevidden.

Veldig enig. Model Y gir mye for pengene nå, best i klassen for veldig mange. Model 3 er også ålreit nå. De har fikset og justert veldig mye på disse bilene de siste årene, så de fleste av de gamle kritikkpunktene er borte. Model S/X? Så og si verst i klassen hvis jeg legger mine kriterier for å kjøpe Model Y til grunn. Og "don't get me started on" fjerningen av spakene.