Complexity

Er moduler som byttes iallefall. En del av servicen på ID bilene er å kjøre diagnose for å sjekke helsen på batterimodulene og eventuelt bytte dem på garanti. Og bilene skulle vel ikke plutselig miste 30% kapasitet om bare en celle var død. Tipper en hel modul blir deaktivert om den detekterer feil på en cell i seg. Elbilmekk og slike 3'e parts verksteder kan sikkert fikse enkelceller i moduler når det blir aktuelt en dag.

Er den temperaturen som er markert som det i appen Bjørn bruker iallefall. Kan jo alltids være feil da. Er snevert med info man får ut av OBD pluggen virker det som. Men så snart bilen starter å lade på 200kW så skyter den temperaturern i været så om det er motortemperaturen så brukes den isåfall til varming av batteriet.

Og Ford Fusion i Europa var en firkantig Fiesta 😅 innvikla greier.

Nå kommer det en ny Model Y til sommeren. Prisen på den gamle vil nok droppe ganske heftig da. Både for bilene Tesla har på lager og på bruktmarkedet. Bare sånn tips til din venn og kansje deg. Model 3 har allerede droppet i pris grunnet alder og at det kom en ny modell nylig så der er det ikke noe å vente på.

Det var da voldsomt.. 😛 Forøvrig virker det ikke som at Tesla gjør så mye ang streiken og lar den bare fortsette. Ansatte som streiker står i fare for å miste jobben sin. Spørs om de ikke må gi opp snart.. https://www.motor.no/aktuelt/hydro-varsler-oppsigelser-pa-grunn-av-tesla-streiken/263505

Vært litt forsjellig med Ford. Mondeo (fra 2007) ble jo bygget på Volvo v70 sin platform og var meget gode og driftsikre biler takket være det. Tror nok ikke Ford Europa og Ford i USA kan helt sammenlignes nei. I denne "Volvo" perioden fikk man ikke kjøpt Mondeo i USA engang. Ford Ranger er vel "USA" ford og dermed ganske søppel.

Ja det virker å være en ganske enkel konstruksjon på batteriet så er nok en smal sak for dem. Men er nok uansett ikke gratis. Er 8 år og 160 tusen på ID.4 ifølge rask googling ja, så de fleste er enda innafor heldigvis. Samme gjelder for Skoda. Fant en artikkel om det hvor de inrømmer problemer med moduler: https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/BW6pg0/batterifeil-paa-audi-skoda-og-vw-modeller-oppdaget

288 celler på 82kWt pakken, som vil si 24 celler per modul. Så om en eller flere moduler streiker (som de tydeligvis gjør) vil det ha stor påvirkning på kapasiteten..

Det er god bagasjeplass i Model 3. Problemet er høyden på bagasjerommet som gjør visse ting vanskelige å plassere. Men har kjørt rundt med stor barnevogn i min i flere år nå uten større problemer. Men Y er selvfølgelig mere egnet om man ofte har mye bagasje. En stor fordel med Model 3 (og Tesla generelt) er jo det ekstra bagasjerommet fremme. Det brukes mye hos meg. Er forøvrig krok på model 3 og. Ser de ligger fra 214 tusen på finn med krok. 409km WLTP på dem så du har rekkevidde nok til å pendle daglig. Må litt opp i pris om man vil ha større batteri og firehjulstrekk (279 for billigste awd med krok per dags dato)

Ser litt video av Bjørn sin BMW i5 testing nå, og det har jo vært mye klaging her på hurtiglading begrensingen. Men har dere merket at bilen klarer 200kW med bare 25 graders batteri? Det er jo ganske imponerende og betyr jo at folk vil få bra hastighet på lading uten å måtte forvarme så mye. Tesla trenger batteritemp på 50-60 grader for å oppnå max power, så glemmer man å slå på forvaming så har man ikke sjans å få max hastighet. Appropo Møller som ble nevnt her - det kommer nok snart ett ramaskrik mot dem når ID bilene begynner å gå utenfor garanti. Virker som mye batterimoduler som byttes og det er meget kostbart. Var vel allerede en kar som hadde kjørt over garantien og måtte ut med 120 tusen for å bytte noen moduler på sin ID.4..

Ser at Leaf blir nevnt. Veldig driftsikre biler det men vil annbefale deg å prøvekjøre en for å se om du sitter komfortabelt. Det er jo litt viktig når man skal kjøre mye. De nyeste kan man vel justere rattet på.. Og det er vel ikke noe bil å planlegge ferieturer og slikt med da den har Chademo ladeplugg som det ikke bygges så veldig mye av lenger. Og skal du ha en brukt bil så sjekk nøye etter rust. Eventuelt hent den en i Nordnorge.

Høres bra ut. Takker. Skal rett i en Rog Ally. Spent på om den koker over inni der uten kjøling.

Har en 990 PRO 1TB på tur. Må jeg hive meg rett rundt å flashe firmware eller leveres de bugfree nå? Vil unngå permanent skade på disken men greit å få satt opp ting først om mulig.

Googla bare når den ble lansert og fikk opp 2015. Men beklager. Den har bare vært snart 8 år i norge da.. Forøvrig enig i at man burde holde seg unna de tidlige X med mindre man får de veldig billig. Men det er nok tryggere kjøp enn Model S med 85 batteriet.

Ja om det er gammeldags lys på den så går jo det helt fint. Derfor jeg lurte på hvor teknologisk en "Toyota Auris" er. Nevnes jo ikke årsmodell men kansje alle utgavene har gammeldagse lykter med seperat ledning til hver pære.

50 BMW X6 på finn. 397 Model X på finn.

Model X er jo 9 år nå

Ja som nevnt leste jeg på feil..

Men da vil jo ekstralyset være påslått hele tiden.. Edit: leste på feil svar. Tenkte om lykta var canbus styrt. Er den ikke det er der bare å koble seg på ledningen til langlysene ja.

Ja kan man gjøre det på den tradisjonelle måten da? Om lyktene er canbus styrt så må man vel lese ut datasignalet for å vite når langlyset skal på?

Toyota er ikke så teknologiske at de kjører lysene på canbus da?

Edit: The 1.5 series Roadsters, 2008-2009, did not have a 12 volt battery, and the source of power for these devices was on of the first two sheets in the ESS pack, which ended up being a design problem since it unevenly wears out two sheets out of 11. By the 2.x series Roadsters, a 12 volt motorcycle battery was inserted fed by the output of a DC-DC converter which derived its power from all 11 sheets. https://grubermotors.com/product/12-volt-battery-relocation-kit-2/

De få cellene som var i bruk til å lage 12V ble mye mere brukt enn de resterende cellene, så det ble ubalanse i batteripakken og BMS fikk fort trøbbel med å holde oversikt. Det var en av grunnene til at de måtte bytte til seperat batteri. Dette er jo da 16 år siden og de hadde vel fått det til i dag vil jeg tro, men spørs om det er så mye enklere å ha de ekstra cellene inni batteripakken enn utenfor. Spesielt med all den ekstra kablingen og sikkerheten som må til om det skal være inni batteriet. Lettere å montere ekstrautstyr med 12V tilgjengelig iallefall.

Slik det var på Tesla Roadster når den ble lansert i 2008? De måtte etterhvert gå over til separat 12V der og av diverse grunner men det har vært prøvd iallefall.

Nei det er sant. Men fint å vite så ikke folk springer å hamstrer inn batterilader til Teslan sin. Prøvde å lade batteriet på min engang og fikk vel inn 74mAh eller noe før det var helt fult så lite poeng 😛 Samme med Leafen min. Har prøvd å lade batteriet der (som forøvrig er 10 år nå) ved to anledninger men såvidt noe har blitt fylt på. Men den har neppe så mye strømtap når den står parkert som nyere biler. Appen fungerer jo via 2G\SMS så den kommunikasjonen tar neppe mye strøm. Bra det har kommet seg siden 2019 da! skal sies at det er lenge siden jeg prøvde sist men da var det kun førersetet som ble detektert. Om man er passasjer kan man bare trykken handen ned i førersetet for å slå på bilen igjen da så går greit.