Complexity

Den står rett etter filteret på innsuget til kabinluften og varmer opp den ja. Hvordan skulle det ellers fungert? Biler som har både varmepumpe og PTC må jo ha dette i tillegg til varmeveksler fra varmepumpen. Varmeelementene er loddet inni der ja og laget av noe keramisk som sprekker en vakker dag på de fleste biler grunnet de høye temperaturforsjellene og vibrasjoner fra bilen. Tesla sitt varer gjerne ikke mere enn 5 år før det tar kveld. Kansje de var ekstra dårlige på å designe PTC elementer eller noe men det bidro nok og til at de sluttet å bruke dem. På eldre leaf med varmepumpe og PTC element er det som ofte sistnevnte som ryker først..

Er kia ev6 sin PTC heater. Her er Tesla model 3 sin om det illustrerer bedre..? Er jo ikke noe småtteri. Skal jo støtte to soner også.

Doble spenningen og 3-4 dobble effekten. Samt gange kostnaden med alle biler som blir produsert. Forstår godt at de skipper det når de alikevell har en varmepumpe som kan gjøre samme jobben. Har forøvrig ødelagt både hårfønere og varmluftpistoler bare av vanlig bruk da de knapt tåler det engang..

En hårføner på 2kW går vel ikke på 400V DC.. Bare kablene til en PTC heater i en bil koster nok en del. Også er de vel gjerne en del flere kilowatt enn 2..

Seter er vel sånn 100W per stk. Det er neppe det mest utslagsgivende å glemme setevarmen på under kjøreturen.. Man må forøvrig manuelt slå dem på og da så blir en litt rar ting å glemme. Har bare mine på Auto som oftest så regulerer den setevarmen selv. Leafen min har fysisk vippebryter for setevarmen og da kan man jo lettere glemme dem på.

Hvorfor synes du det er så heldigvis? PTC elementer er noe drit som går i stykker før eller siden da det blir glovarmt å kaldt hele tiden og står i en bil som rister å humper som får elementene til å sprekke. Å eliminere dette og la varmepumpen gjøre PTC arbeidet er jo genialt.

Er ikke så langt unna. Spesielt etter man har hurtigladet batteriet og det holder oppimot 60 grader - da har man "gratis" kupevarme en god stund etterpå siden bilen dumper varmen den uansett må kvitte seg med inn i kupeen. Nå har jeg ikke varmepumpe i min bil men kjølevannet holder seg på rundt 20 grader selv om vinteren så det er litt spillvarme å hente. Om vinteren er motoren fremme mere aktiv også så det tilføres enda mere spillvarme enn om sommeren når den er avslått 99% av tiden. Orginal Model S 2012+ hadde vel luftkjølt motor, en egen motorvarmer til å varme batteriet og PTC element til å varme kupeen. Masse bortkasta energi der og tror en del biler fortsatt er bygget slik. Edit: var vel vannkjøling på Model S motoren. Er vist ikke uvanlig å ta dette bort da det skaper problemer så blandet nok litt.

Borre etter grunnvarme er jo en måte å si det på Men å hente spillvarme fra ting så varmepumpen omtrent aldri må jobbe med kuldegrader hjelper veldig godt på effektiviteten. Er dumt å kjøre rundt med 20grader varmt batteri og 40 grader varme motorer mens varmepumpen må slite med å varme opp 20 minusgrader.. Men mange biler er designet slik og i de tilfellene er ikke varmepumpe/PTC forsjellen så veldig stor.

Om man ikke har spillvarme å rutte med (ved å f.eks glemme eller ikke ha mulighet til å forvarme bilen før avgang) så benyttes som oftest en ett PTC element som backup frem til varmepumpa er klar. Eventuelt kjører man strømmen til varmepumpa ut av fase så den genererer varme i segselv. Blir i praksis nesten det samme men man slipper PTC elementet. Har en luft-luft varmepumpe i min Nissan Leaf, og den gir helt opp om det er -10 eller kaldere ute. Da bruker bilen kun PTC og det merkes veldig godt på forbruket som er ganske dumt når man har så lite batteri å rutte med. Forøvrig er ikke spillvarmen så veldig høyt over kabintemperatur. Iallefall ikke om vinteren. Batteri og motorer på min bil (som ikke henter spillvarme) holder seg under 30 grader. Først ved over 30 grader starter bilen å aktivt kjøle men det skjer omtrent aldri på vinteren.

For de som har luft-luft pumpe så synker cop drastisk ja. Håper de fleste begynner å komme seg bort fra det i bilene.

Ja det har mye å si om vinterern. Jeg har en Model 3 uten varmepumpe og om vinteren har jeg mye høyere forbruk enn tilsvarende Model 3 med varmepumpe. Min bruker 3-5kW nesten konstant for å holde varmen mens de med varmepumpe kan finne på å lugne nede i en 500W for å holde samme temperatur. Skal sies at Tesla benytter spillvarme fra motorer og slikt for at varmepumpen skal jobbe mere effektivt og vet ikke om skoda har like bra system på det. Mulighet for forvarming av batteri forteller jo ikke så mye da. Om det er slik at bilen varmer batterier hver morgen før du kjører avgårde kan det hjelpe en del på forbruket, men om det kun er forvarming for å hurtiglade raskere så vil det ikke hjelpe så mye i hverdagen.

Temperaturmåleren (2022 modell basert på min googling) er plassert fremme i fangeren nesten helt nede med veien for nettop denne grunnen. Veldig rart om de plutselig ikke bryr seg om dette og kun bruker værdata.

Ettersom jeg tillogmed kan lese av temperaturen på 12V batteriet mitt så tror jeg det er en del sensorer i sving så bilen vet når det er frost ute. Bilen aktivere jo automatisk vintermodus om det er kaldt ute(firehjulstrekk mere aktiv og mere nedbremsing i svinger med autopilot f.eks) Men kan ikke snakke for nyere modeller da min som sakt begynner å dra på årene nå. Selvfølgelig dumt om værmeldingen man får på skjermen ikke skulle stemme da.

Ikke merket noe spesiell feilmåling på min Tesla i de 5 årene jeg har hatt den, men kan hende de brukte bedre thermistorer før og har spart litt penger på det i ettertid. Men de har ved senere oppdateringer (er fortsatt hyppige oppdateringer på denne "gamle" bilen) gått mere over til nettbasert værmelding virker det som. Siden man nå får opp været som kommer også.

Totalt sett har de nok spart veldig mye mere på å utvikle software som gjør at de ikke trenger sånne sensorer igjen på noen biler. Men de var litt tidlig ute med å ta de bort.

Fikk enova støtte for Tesla laderen min så du trenger nok ikke akkurat den futurehome laderen

Tok de mest eksteme som dukket opp bare for å vise hva som finnes Selvfølgelig mere tradisjonelle der ute og

Masse forsjellige hjulkapsler å få kjøpt på det store internett så ikke vits å streve etter de orginale.

Var en XC40 som kjørte utfor ja. Og er den som er tilbakekalt. Trenger jo dog ikke å ha sammeheng. I nesten alle slike tilfeller så er det trykket på feil pedal.

Klarte meg under 5kW en måned i sommer. Det var litt styr med hus og to elbiler men det gikk. Men å holde seg under 10kW går fint. Har satt opp at alle varmekabler slår seg av om man bikker 10kW og prøver å ikke lade elbilene samtidig.

Mere det at de kan finne på å komme trillende bakover med bilen i fri og clutchen inntrykket.

Blir morro å se noen ta bakkestart med manuell uten å ha øvd. Kansje tilogmed farlig..

Nå har jo det Tesla funnet opp brukt å være en del bedre enn "standarden" så litt forståelig at de ikke ønsker å følge den bestandig.

Finner dem vel mange plasser? er jo de laderne Tesla montere om dagen. Men selv om laderne støtter 1000V så er de bare konfigurert til å levere 500V eller noe per dags dato. Men de er oppgraderbare iallefall.

Supercharger V4 støtter vel 1000V