Complexity

For kostnaden å stoppe innom bensinstasjonen å tanke er jo veldig lav.. Forøvrig ganske mange som kan lade på jobb.

Noen biler går jo til default setting hver gang man starter den, så man må justere det hver gang.. Og har tilgode å kjøre en elbil (utenom Tesla) som ikke har en forferdelig upresis bremsepedal grunnet brake bleeding.. Leafen min har ikke justering av regen (kun av eller på basicly med B modus) og bremsepedalen er helt grusom. Når den bytter fra regenerering til mekaniske bremser så bremser den alt for hardt.

Mange artikler der ute. Her f.eks: https://scentwedge.com/blogs/a-breath-of-fresh-air/the-strength-of-the-tesla-glass-roof Når model S fikk glasstak for 11 år siden eller nå så ble jo maskinen som testet takstyrke ødelagt. Det er bra reklame. https://www.usatoday.com/story/money/cars/2013/08/20/tesla-model-s-crash-test/2678557/

5 år gammel timelapse av hvordan Tesla da monterte en Model 3. Utnytter ikke hullet i taket noe der.. Men kansje de gjør det nå. Og kansje andre produsenter gjør det.

Glasstak hjelper til med å stive av kabinen og gjør bilen sikrere. Og det ser kult ut. Men er enig i at det er litt unødvendig. Blir ganske kaldt i taket på vinteren så man svetter på føttene og fryser på ørene. Men det er ganske kult.

Man kan det på ID4 iallefall. Får ikke noe melding engang bilen bare burner. Har testet.. Men går ikke på Tesla. Der får man en stor melding om at man ikke må trykke på begge pedalene også gjør ikke gasspedalen noe.

Mulig. Mach-e er vel bygget på en "modifisert Focus platform". Her vil sikkert noen korrigere meg men var det rask googling sa meg. Ford har prioritert frunk ganske hardt.

Elbiler som bare er ombygde dieselbiler mangler frunk ja

Det er veldig individuelt da. Bruker min frunk nesten mer enn bagasjerommet i vinterhalvåret siden det er kaldere der.

Er bare å lage seg en snarvei til dashcam og legge nede på skjermen. Trykker man på den under kjøring lagres de siste minuttene. Trykker man på den når man står i park åpner den avspilleren.

Sikkert litt knotete for noen, men alle jeg kjenner med hytte kommer seg til den tur/retur på en lading med tanke på distanse. Selv har jeg vært noen ganger på en hytte til en bekjent men tur retur der er bare 43 mil så går fint det og uten å lade på turen med en par år gammel Tesla. Og bilene blir jo bare bedre og bedre. Apropos dyrt så går det greit å betale litt de få gangene man kjører veldig langt når det er så billig i hverdagen. Fossilbiler må betale dyrt for alle fyllingene sine..

Det gjør det, men lader man hjemme først kan man jo kjøre 5-6-7 timer før man må stoppe å lade.

Spørs hvor lenge Fisker holder seg.. kanskje de bytter navn til Nissan.. https://www.motor.no/aktuelt/fisker-tror-pa-nissan-trenger-friske-penger/266999

Platinum sier bare om effektiviteten som nevnt, men for å få de så effektiv så må de bruke kompoenter av bedre kvalitet. Jeg gikk for en Platinum PSU da jeg bygde pc for 11 år siden og den har fulgt meg siden da. En stor fordel er at viften på den omtrent aldri spinner så slipper at den blir full av støv. Selv 2stk overclocka HD7970 med TDP på 250W hver var ikke noe problem for en 600W platinum PSU. Men er man på budsjett så klarer man seg fint med en som ikke er platinum. Men den vil bruke litt mere strøm og utvikle mere varme.

Om den får steer-by-wire som cybertruck så gjør jo ikke mangelen på spaker noe, men om ikke så er det nok en smal kostnat å ettermontere noe. Jeg har selv S3XY buttons i min gamle tesla og det er populært på Highland å bare ha to knapper til blinklys teipet bak rattet som en slags fix. Og samme gjengen som har laget det har allerede laget stalks til S\X og de skal lage til 3\Y og.

Når man ser hvor mye bedre nye 3 ble så ville iallefall ikke jeg kjøpt en ny Y nå til den prisen som er. Her er noen endringer: Prisene på de gamle Y faller nok drastisk og man sitter på ekstra verditap. Vil og tro den kommer fortere enn det Tesla påstår for de ønsker ikke at folk skal vente.

Ikke spesielt mye. ca 55 tusen. Er vel gått ca 100 tusen den andre bilen som har like god helse. Men det viser at de tåler alderen greit og.

Tja jeg har samme bilen som er like gammel og batterihelsen er ca 90%. 12\12 streker. En bekjent har og samme bilen like gammel og samme batterihelse som min. Så virker ikke som alderen påvirker de så veldig mye heller. Min påstår den skal klare 150km på gjettometeret fortsatt, men tror det er litt optimistisk. Dog kjenner jeg folk med Gen1 og der er står det ikke like bra til med batterihelsen.

Ja det er ganske bra, men som sakt ikke overaskende med tanke på hvor gode de batteriene er. Disse har en "long Life" modus som stopper lading på 80% og de har buffer i toppen om man lader til 100%. Motorene henter ut lite effekt fra batteriet, og de kan bare saktelades (hurtiglading går sakte). I Norge lever de også ekstra godt siden det er ganske kjølig her. Om batterier blir behandlet bra så holder de nesten evig. Problemer er at de fleste blir missbrukt.

Gen1Gen2 eller hva man skal kalle den. Andre generasjon første generasjon Leaf som denne har meget gode batterier så tviler ikke på at det er originale i den der. 9-12 streker da så litt tap har den. Mere imponerende at noen har klart å kjøre så mye i den med de originale setene. Jeg blir helt lam i stumpen av å sitte for lenge i min så høver greit at den ikke har så veldig god rekkevidde.

Ikke så mye dyrere for en Y, og den blir nok billigere å eie på sikt. X er basert på 2012 platformen og det har mange ulemper som er kostbare.. Men jo nyere modell jo bedre. Dog er 3/Y platformen mye bedre. Var noen nylig som fikk feil med batterivarmeren på sin X. En varmeelement til kjølevann som koster noen tusenlapper.. Men på Model X må man ut med hovedbatteriet for å komme til den så plutselig en masse jobb.. Heldigvis akkurat litt garanti igjen på bilen, men 3/Y har ikke dedikert batterivarmer men bruker heller motorene så der slipper man iallefall sånt tull. https://youtube.com/shorts/28RencrWQgA?si=0myPunXnvPal71i0

Skoda er vel veien å gå om man må ha 4x4? Er vel de mest driftssikre av VAG bilene iallefall, men det vil være kostbart allikevel...

Det kommer helt ann på hvor lang kjøretur man har tatt. Jo lengere kjøretur jo mere har batteriet blitt oppladet og jo lengere holder det liv i dashcammen. Bruker en en eldre powerbank som jeg absolutt ikke er redd for så bryr meg ikke så veldig om den. Må ha en powerbank som støtter pass-though da. At den kan levere strøm mens den blir ladet. Veldig mange powerbanks som ikke støtter det av en eller annen grunn.

Har dette i ene bilen min og er veldig fornøyd med det Trenger bare å settes opp en gang med klokkeslett og dato og diverse andre innstillinger også står det bare å gjør jobben sin. Jeg har en powerbank mellom usbporten og dashcam så det holder seg påslått en stund etter parkering. For å overføre filer tar man ut kortet å setter i en pc, eller bruker appen deres. Det kan man se videoene og laste ned det man vil ha.

Uten gpu blir du ikke få spesielt bedre opplevelse enn med Allyen. Den prosessoren du ser på er ikke noe kraftigere enn den i Allyen heller så ville bare brukt den.