Complexity

Når Tesla brukte radar var problemet med plutselig nedbremsing mye større...

Så Naf tar batteriet ut av bilen og måler cellene i sin egen testbenk?? Å bare sjekke strøm å spenning sier jo ingenting om kapasiteten. Spesielt ikke på bilene med LFP batteri hvor spenningen er nesten konstant. Tar vel en 24 timer å kjøre Tesla sin egen test man kan gjøre hjemme hvor batteriet topplades og så tømmes helt for å se hvor mye energi man fikk ut av det. Har ikke hørt at naf utfører slike tjenester. Bilene med forskjellig kapasitet har forsjellig oppgitt WLTP så jeg ser ikke problemet? Klistremerket på batteriet er brutto. Netto har de jo fintunet gjennom årene ved oppdateringer så det ville vel vært feil om det sto det. Har 3.3kWt buffer på min bil nå. Tror du skaper problemer her som ikke eksisterer.

Litt rart å betale NAF for å teste batteriet når man kan gjøre det selv med noen trykk på skjermen da.. Og folk vil klage på redusert rekkevidde og ikke kapasitet og Tesla oppgir rekkevidde. De bruker ikke engang gjettometer slik andre gjør men oppgir rekkevidde på hovedskjermen etter en fast konstant som vil bli redusert om det er noe feil med batteriet. De har også gjettometer men da må man åpne energi appen og velge hvor mange kilometer man ønsker å estimere fra. Og må man absolutt vite hvor stort batteriet er og ikke stoler på Tesla eller det bilen selv forteller deg så kan man legge seg under bilen å lese av klistremerket på batteriet.. Om tesla oppga kWt så ville det jo vært dårlig reklame for dem ettersom de har jo mindre batterier enn konkurentene og for folk uten peiling så er jo høyere tall bedre. Men de har jo alikevell samme eller bedre rekkevidde - som i mine øyne er viktigere. Bare å se på BYD 7 f.eks hvor de skryter av at de har svært batteri på hele 91.3kWt.. men rekkevidden er jo alikevell dårligere enn tilsvarende Mode Y med "bare" 82kWt..

De aller færreste setter seg ned å regner slik du gjør.. Plotter i bilen hvor man skal - bilen vet den har henger på og merker høyere forbruk og man får ganske nøyaktig opp hvor mye strøm man har når man er fremme... Da fremvist i prosent og kilometer - tall som ola nordmann forstår.. Mer enn nok info for de aller fleste. Om det sto at man hadde 14kWt igjen ved annkomst ville det bare forvirret.. Litt spesielt å dra inn båt og i dette...Skal vi gi oss her og heller snakke om trådens tema kansje.

Når man har klart å lage de mest solgte bilene ved å gjøre ting enkelt for kundene så vil jeg tro de har gjort noe rett kansje? Du å jeg bryr oss gjerne om tall men nesten alle andre jeg kjenner med elbil har 0 interesse av dette og bryr seg kun om rekkevidde og batteri %. Samt 0-100 tid målt i sekunder da det alltid har vært en målestokk for ytelse. Om motoren leverer 300 eller 400kW peak effekt sier dem ingenting. Og for oss som bryr oss om slike ting så er det veldig enkelt å finne ut av selv med en Tesla. Jeg får lest av all data jeg ønsker med en app på telefonen. Live effekt til begge motorer både i Nm og kW. Temperaturer både inn og ut av ting. Hvor mange sykluser vinduspusserne har hatt eller temperaturen i høyre hovedlykt. Florerer av teknisk data. Føler Tesla har truffet markedet for begge grupper veldig bra jeg.

Tipper forklaringen er at det bare forvirrer folk. Halvparten av salgsannonsene på finn er jo feilskrevet med kilowatttimer og kilowatt effekt. De brant seg og veldig med å kalle bilene sine for batterikapasiteten som ikke nødvendigvis helt stemte og folk klaget. Så da slutta de helt å oppgi både batterikapasitet og hestekrefter men heller rekkevidde og ytelse.

Ikke min bil det der. Bare tilfeldig bilde jeg fant på internett som viser menyen jeg snakket om. Men du ser at den viser degradering? Om Tesla prøvde å lure folk unna garanti kunne de jo fintuna ten testen til å alltid vise at batteriet er tipp topp. Nissan Leafen min har 85% gjenværende kapasitet - men om man ikke sjekker med eget utstyr og ser på instrumentpanelet så påstår bilen den har 100% kapasitet (12/12 streker på batterihelse).

Om man skal klage så hennviser man jo til deres batteritest som viser kapasitet i %. Dog sjelden det klages på nyere Tesla. Batteriene holder veldig godt. Gjelder vel egentlig alle nyere elbiler med mindre de har en produksjonsfeil (som tilfelle hos Hyundai f.eks)

75kWt som jeg leste ut av OBD porten. Står kansje på batteripakken min og. Har ca 72kWt nå etter 5 år ifølge bilen, men ikke kjørt batteritest for å verifisert det så det er bare det bilen antar.

Tesla har jo en egen batteritest modus på service menyen som fullader og tapper batteriet helt for å måle kapasiteten. Om noe så gjør de det jo enklere for folk å vite status på batteiret enn andre produsenter gjør..

Nå som AI er mer og mer involvert så vet bilene når det ikke er lurt å gi full gass. Om jeg står med fronten mot en vegg med min bil og gir full gass vil den ikke gjøre det (ifølge denselv - har ikke tenkt å prøve) men når Tesla lanserte obstacle aware acceleration i en oppdatering sank vel feil pedal ulykkene med Tesla sine biler drastisk iallefall og jeg håper de andre bilmerkene og har slik funksjon i dag. Forøvrig kunne jeg gi gass og brems samtidig på VW ID.4 og når jeg testa en slik. Ble litt overasket når bilen prøvde å burne. Men kansje dette er ordnet i senere oppdateringer. Det er noen år siden.

De burde få ned antall sensorer ja.. eller iallefall gjemme dem for dette ser jo litt pussig ut.. Er kansje egentlig i grenseland med loven og? Det er vel ikke lov med speil på panseret lenger f.eks da der gir så mye ekstra skade ved en påkjørsel..?

Kommer veldig ann på om man bare vil ha noe som funker eller vil ha ett prosjekt å tukle med For min del er det alt for få timer i døgnet til å plages med slikt og jeg trenger bare noe som funker. Noe Synologyen min har gjort veldig bra i noen år nå.

1000km rekkevidde er jo ikke noe problem om de hadde ønsket det da. Tesla har jo 700km nå med 75kWt isj brukbar kapasitet. Om de slenger inn 106kWt batteri i eller så en Model 3 så er vi jo der. 106kWt er jo størrelsen på batteriet Audi e-tron bruker.

Waymo har jo ikke akkurat få sensorer.. Å kutte nesten alle og kun stå igjen med de billigste er nok ikke så dumt om de får det til. Men det er ikke lett. Men ikke spesielt lett å lande raketter på oppskytingsramper heller.. Autopilot er noe jeg bruker daglig i min egen bil og veldig fornøyd med så jeg er glad de prøver iallefall. Om ikke ville jo ikke min bil hatt noe bra autopilot system da den kun har kamera og sikkert ville vært en del dyrere med lidar over alt.

Blir store summer i det lange løp - pluss at noen må jo komme seg videre teknologisk? Om alle biler fortsatt skal bruke radar og lidar om 30år så blir det jo totalt sett mye dyrere enn å komme seg unna det allerede nå og heller bruke kamera som er omtrent gratis og som bilene har uansett.

Men ingen av de andre selvkjørende bilene opererer vel med å kun benytte kamera? De har vel lidar og radarer i alle retninger. Om Tesla engang knekker koden helt så vil det jo være fantastisk mye enklere og billigere å produsere selvkjørende biler enn hva de andre leverer. Musk er en rape gal fyr - men av å til trengs det noen som satser utenfor normen for at fremskritt skal skje.

Ja det var bare ref til det med at Tesla var så miljøfientlig å bare har planer om å lanserte en taxi som har plass til to passasjerer. Forøvrig morro å lese at han tydeligvis ikke har noe med spaceX sin suksess å gjøre? Men alle selskapene som det ikke går så bra med har han hatt alt å gjøre med..

Du fikk med deg robovan? Den tar ganske mange folk

Eventuelt booke en Model X med 6-7 seter? Når man er 7 personer som skal en plass prøver man vel å booke seg maxitaxi istedenfor to vanlige? Regner med det blir en app eller noe for å tilkalle disse hvor man da velger hva man har behov for - som nok i de fleste tilfeller er 1-2 personer og da er jo disse perfekt.

De kan vel også brukes til å frakte gods alene. Da er jo det store bagasjerommet praktisk.

Kan printe i hvilken som helst farge. Får filament i alle utgaver og du kjenner garantert noen med en eller fire 3Dprintere da de er ganske vanlig. Koster kansje 19kr i plast. Greit å ha muligheten til å saktelade litt innimellom, og isåfall greit å gjøre det trygt. Har man en stikk i god stand og passer på å ikke henge for mye vekt på den så skal det en del til for at det går galt. Som nevnt over har jo Tesla overvåkning av temperatur over alt i sine ladere og vil tro at de andre har begynt å følge med i timen de og. Har en eGolf lader liggende og den har 0 sikkerhet i seg.. Men den er noen år gammel nå da.

Er bare en 3dprinta klump til nissan leaf sin lader. Du finner nok en til laderen din og på thingiverse eller en annen plass.

53 grader er vel ikke noe krise - men det du kan gjøre er å slå av sikringen og så åpne stikket og stramme skruene. Støpselet er varmt og kaldt hele tiden og over tid vil det føre til at skruene blir løse og det blir dårlig kontakt og varmgang i stikken. Det som ofte er problemet med elbil og shucko er at man plugger i en ledning med en 3kilos klump på seg som henger i stikken og gir tretthet i kontaktpunktet.. Skal man lade med shucko så pass på å ordne støtte til den tunge klumpen.

Gratulerer med en god printer. Fikk meg selv en Creality K1 SE for en stund siden. Rå maskin som printer helt vanvittig raskt. 500mm\s er stock travel speed. Jeg skvetter jo når den skal flytte dysa 😅 Ikke så veldig god til TPU da, det var litt skuffende. Men med egen spoleholder og ekstra temperatur går det helt greit. Andre materialer derimot er den konge på. Sprøtt at det blir så pent selv om den er så rask.