Complexity

Tror ikke du skal konkludere så mye med det ene ekempelet der. Ford har mye bra men også veldig mye dårlig. Min 2006 Mondeo var nesten 100% rustfri når jeg solgte den i 2019, mens 2015 Ford Ranger firmabilen jeg kjørte (på samme veier her nord uten særlig salting) så ikke ut etter bare noen år. Full av rust i ramma. Men som sakt er Mk4 mondeo gode greier siden det i praksis er en Volvo (som kostet vesentlig mere) med Ford logo.

De kunne nok snekret sammen 360, men det er vel patentert? Tesla betaler ikke for patenter. Dessuten har sidekameraene en helt annen fargeprofil enn resten da de hovedsakelig er i bruk til autopiloten. Så røde biler blir orange, og det ville og sett merkelig ut på 360.

Mondeo mk4 er bygget på Volvo sin platform og er veldig gode biler. Løp å kjøp.

Appen funker bra? Hørt mye missnøye rundt den så håper de har fått litt skikk.

Da spørs det hvor mye man hadde orket.. det er som sakt de gamle dårlige utgavene av Leaf. 30kWt batteri passer fysik helt fint men du trenger muligens noe overgang for å få pluggene til å passe. Bilen blir vel og litt tyngere så spørs med lovligheten. Faktisk passer ett nytt 62kWt batteri også. Finnes folk som har putta slike i gamle leafer.

Mulig det også begynner å komme en del brukte batteripakker på huggern. Så det finnes nok løsninger. Så hjelper det jo på batteriet å ha litt ladevett og. Nyere leaf har ikke ladegrense så er ikke bra å la den stå på lading 24/7.

Meget sjelden at Leaf batteriene tar kvelden. Finnes verksted nå som åpner batteriene og byttet kun cellene som er ødelagt. Blir ikke så dyrt da kontra helt nytt batteri. Leaf har ikke kjøling på batteriet så det er ganske lett å ta ut av bilen og åpne.

2011 modellen har vel elektronisk handbrekk. Mye dyrere deler til det.

Henge seg opp ved rygging? Forsto ikke helt den da handbrekket bare brukes når man står i ro? Men du har fotbrekk på din? Orginal vaier på min 14 modell, men så parkerer jeg veldig sjelden i bratte bakker så det er bare i bruk noen få ganger i året.

Ja det var "prototypen" og det merkes. Laderen befant seg i bagasjerommet på dem (selv om ladeporten var i fronten) av en eller annen grunn. Den ble heldigvis flyttet til under panseret med resten av elektronikken under oppgraderingene i 2013. Ellers er leafene meget simple og pålitelige biler. Det er vel eneste av bilene trådstarter vurdere som har app. Meget simpel app da men man får slått på varme og startet lading. Det viktigste.

Tipper det er aller første generasjon Leaf? Med grått interiør? Burde holde seg unna dem. De har ikke varmepumpe, og dårlige batterier. Laderne bruker vel også å dø i dem og koster like mye som bilen å erstatte.. Fra midten av 2013 og utover så kom det seg veldig på Leaf, og med budsjett på 100k er det vel ikke vits å kjøpe den aller første utgaven. Min 2014 Leaf 24kWt påstår den klarer 150km ifølge gjettometeret, noe jeg tror er litt optimistisk. Men 100+ km burde gå fint.

Ja det var bare en liten funfact, ettersom jeg har hjulpet en kompis flere ganger med å komme seg inn i en eldre Mercedes. De har en sånn fin funksjon at de låser alle dører om 12V batteriet har litt lav spenning. Når man da har som vane å la (den eneste nøkkelen man har) stå i tenningen så er det fint at en sugekopp og stålstreng lett kan åpne døren..

Ruten må senkes noen cm for å gå klar av listen før døren åpnes. Ikke noe problem på sommeren men på vinteren er det til tider ganske utrivelig å åpne dørene når bilen ikke er forvarmet og vinduet er fastfryst. Også har jeg hatt bilen min inne to ganger hos Tesla for å feilsøke vindsus av det ene vinduet mitt. Første dagen brukte de 7 timer på å bytte pakning og justere døren uten suksess. Neste gang fikk de foret pakningen en del og det ble bedre men er fortsatt ikke perfekt. Dog har min bil bare enkelt glass. Nyere Tesla med dobble glass er stivere og klemmer nok bedre mot pakningene.

Bare ulemper, med mindre man står trangt parkert som nevnt. Har også brukt det noen ganger, men det er ikke verdt ulempene å ha den ene fordelen.. Eldre biler med rammeløse vinduer er lettere å stjele og. Trenger bare en sugekopp for å dra ut ruta åsså stikke noe imellom for å nappe opp låsen.

Ladekabler er dyre greier. Spesielt nyere kabler som skal klare 300kW+ og har vannkjøling i seg. Om du har trøbbel med Leafen så se på de med e-tron. Ladeporten på siden av bilen så nesten umulig å ikke oppta flere plasser.

Var en meget merkelig måte å forklare på gitt.. Men girkassetuneller som gjør benplass bak vanskelig (helt uten grunn) og tomme store motorom er gjerne resultatet av at de gjennbruker platformer. Hyundai er dog ganske flinke til gjenbruket i motsetning til mange andre.

Bobiler tar gjerne 120 Liter eller mere, så jeg forstår godt de måtte øke grensen.

Blir som å si at blå biler er bedre enn røde biler. Er så utrolig mange variabler der ute. Men på biler i dag med 50/50 isj vektfordeling og tyngdepunktet er lavt plassert i midten er jo RWD å foretrekke for grepet sin den da vekta havner der ved akselerasjon. Hva man liker best av overstyring vs understyring er og veldig variabelt. Noen hyler å får panikk om bilen slenger litt på rumpa men jeg foretrekker det kontra å skli rett frem ukontrollert.

Man kan fortsatt kjøpe keys ja. Men mye shady nettsider som selger.

Er vel bare Hyundai som har planer om "elbiler" med "fossilmotor" (siden de har 60kWt batteri eller så og vil funke som en elbil i hverdagen) dog er det vel Hydrogen de går på og ikke fossilt drivstoff..

Men puttet de bare batterier baki en Lotus Elise da? 6% av samme deler som Lotus Elise går jo ikke helt opp med dine 80%. Bilen er jo både lengere og omgjort til karbonfiber, så bare der var det nok en del som måtte modifiseres. Det var uansett en helt rå bil i 2007. 30 mil rekkevidde (40 mil oppgitt men EPA) og 0-100 på 4 sekunder var brutalt på den tiden, og er vel enda ganske heftig.

The Roadster has a parts overlap of roughly 6% with the Lotus Elise Er vel nesten like mye Ford Focus i en Lamborghini Murcielago så kan nok diskuteres hvor mye de bare slengte inn batterier en Lotus Elise.

Nåja. De bygde vel om en 70% av bilen, og har i ettertid sakt at de angrer på at de ikke laget bilen fra scratch istedenfor da det ville vært enklere.. Så de slengte vel ikke bare inn noen batterier. Men det var en del problemer ja.

De ligger litt frempå ja. Hvilken telefon vedkommende som entrer førerdøren har i lomma velger profilen som aktiveres. Og da blir sete/ratt/speil/kontoer/instillinger osv justert til den profilen. Og slik har det vært siden 2018 iallefall, og før det likens bare med en fysisk nøkkel i form av en liten lekebil istedefor telefon. Ingen beskjeder å trykke bort. Bare å sette bilen i gir å kjøre. Dvs på nye S/X trenger man ikke det heller bare trykker en gang på bremsen så settes den i gir. ID4 er en helt kurrant bil. Ikke noe spennende på noe vis men helt grei som bil. RWD utgaven har ganske lite motorkraft men sikkert nok for mange. Prøvekjørte en slik når jobben skulle ha ny firmabil for en stund siden. Var helt grei den men de fleste synes Ioniq 5 var mye bedre å kjøre. Endte selvfølgelig opp med Y da som alle andre grunnet pris og leveringstid. Å ha mobilen som nøkkel til firmabiler er helt fantastisk siden man alltid har den i lomma.

Jada er to steg. Cruisecontrol (girspaken ned en gang) og Autopilot (girspaken ned to ganger) På vanlig cruise kan man overstyre farten, men man må styre manuelt. Fabtombremsing er likt på begge men lettere å unngå ved vanlig cruisecontrol da man kan svinge lenger unna når man møter lastebiler på dårlig merkede veier.