Complexity

Open Vehicle Monitoring System. Dings man plugger i OBD porten som gir deg en mye bedre app enn orginalt. Og gir app til biler som ikke har det. Med det kan jeg velge ladegrense på leafen min.

Men du har jo en gen1 da med bare 24kWt. De nye er jo 64kWt så en del flere celler i samme batteriet som før. Da blir det varmt uten kjøling.. Å stoppe lading ved 80 eller hva som helst kan vel ordnes med OVMS? Bruker det på min gamle leaf og kan stoppe lading på 20% omså.

Har du justerbar setepute på din modell da kansje? Min kan ikke justeres så føles som å sitte på en kirkebenk.. De har jo laget den samme bilen nå i 12 år. Veldig enkel og billig bil å holde i drift siden den er så simpel, men var på tide å fase den ut. Kan ikke fortsette å koke batterier uten kjøling. Og karosseriet er ikke så aerodynamisk at det gjør noe.. Men du kan jo kjøpe deg en 2024 leaf da? Får ganske ok rekkevidde på dem men er bare å glemme hurtiglading..

Er en grunn til at det er så mange da. Men selvfølgelig fint at noen velger noe annet. Men man må nok betale mere for å få noe tilsvarende. Jeg har en slik Model 3 og en gen1 leaf og det funker utmerket i hverdagen. Leafen til småturer og Teslan til langturer. Forøvrig liksågreit at leafen ikke funker til noe lengere turer for de setene er ikke noe å juble for 😅

Tror du må lese deg opp litt.. langt ifra alle som er brukt som banebil. Mange har kun gått i chill mode hele sitt liv. Og den i linken er jo en Long-Range. Den har maks 300kW effekt mulig å hente ut av batteriet begrenset av software. Det er samme batteriet i Performance utgaven og der hentes det ut ganske mye mere. Så en Long Range har i teorien aldri hatt max uttak av batteriet sitt med mindre man har "tunet" den, noe som ikke er så vanlig. Skal du ha krok, 5 seter, lang rekkevidde, rask lading og en fantastisk app til en bra pris så er det lite konkurenter der ute. Model Y er en enda mere praktisk bil men man må vel opp i nesten dobbel pris for en sånn per dags dato.

Er vel bare 150k kilometer da så kjører man mye er ikke de 7 årene verdt så mye.. Andre har jo minst 5år og noen har 8 år på de dyre tingene som batteri og motor.

Vært problem i mange år nå så spørs vel 😅 Saken omhandler en kar som er lei av at bilen er død hele tiden, og følger man med på visse forum så er han ikke alene.. Men ellers er det ganske greie biler da. Veldig dyr service men god å kjøre.

https://www.dt.no/drammenser-raser-etter-hyundai-ioniq-5-havari-ubrukelig-bil/s/5-57-2495964?fbclid=IwY2xjawGLVIhleHRuA2FlbQIxMQABHbkLPx_3oUTEJNzvCoHYEVutpe7FtOVHMN2OoRdMU2IeWkgqdUyiJsRdNw_aem_jvD5-Qga8nsxbY5iIs5JIQ Betalingslink da men eksempel på frustrert eier.. Det kom vel en ny utgave nå da, er vel lite håp om at de har fikset problemene. Men de klarer vist ikke å fikse de gamle enda de bytter ut deler til nyere.

Fryktelig mye feil med 12V systemet på Ioniq 5 som de vistnok enda sliter med å få løst. Vil tro bmw'en er mere driftsikker. Om du ikke napper laderen ut av Hyundaien når den er ferdig ladet så er 12V batteriet gjerne tomt dagen etter og bilen er død. Er flott når man har f.eks har parkert på Gardermoen med strøm tilkoblet (som jo vanligvis er lurt) og kommer til død bil..

Virker som Tesla har snudd litt ang det at Hardware 3 ikke kan oppgraderes til hardware 4. https://www.teslarati.com/tesla-upgrade-hw3-cars-hardware-4-fsd-customers/

Finner ingen andre plasser som nevner denne rekkekvidden, så enten er det en helt ny utgave? eller så er det ikke WLTP Audi oppgir? eller så er det på 114kWt utgaven? Her er test av E-tron Q8 55 fra slutten av fjordåret og der står det: Drivlinje: 106 kWt (netto), batterielektrisk motor. 408 hk./664 Nm, firehjulsdrift, ettrinns automat. Rekkevidde/forbruk (WLTP): 492 km/22,3 kWt/100 km. https://www.motor.no/bil/motor-har-testet-audi-q8-e-tron/259415 De tidligere utgavene hadde jo mye dårlige rekkevidde enn dette og til tross for store batterier..

Som jo var hele poenget mitt? En person skulle ønske at en bil hadde 60kWt batteri istedenfor 50kWt batteri fordi en helt annen bil med 60kWt batteri hadde tilstrekkelig rekkevidde for vedkommende... Tesla Model X er vel ganske sammenlignbar med Audi e-tron Q8. Den har 100kWt batteri og 576km WLTP. Q8 e-tron 55 har 106kWt batteri og 492km WLTP. forsjell mellom de og om det gir deg ro i sjelen...

Er ikke det utgaven med 114kWt batteri som har 533km? 513km rekkevidde på Model 3 med ca 60kWt batteri. Selvfølgelig helt annen bil men det viser jo at kapasitet ikke er alt.

Er vel mere logisk å ha krav til rekkevidde og ikke batterikapasitet? E-tron har jo 106kWt batteri men rekkevidde som andre biler med 60kWt, så å sammenligne batteristørrelser gir ikke helt mening i den retningen.

(Det er smøremiddel til en 3dprinter)

Når jeg bestilte Tesla (prøvekjørte en privat først) så ringte de meg og spurte om jeg ikke ville komme å låne en bil en helg så jeg viste hva jeg gikk til. Det passet ikke da jeg var bortreist men nesten merkelig å tilby lån av bil etter man faktisk har bestilt en 😅 Under Cybertruck fremvisningen ble jeg nesten kastet inn i en Model 3 Highland med beskjed om å kjøre meg en tur for å kjenne hvor mye bedre de var blitt kontra min gamle - noe de absolutt har blitt så det var nesten ergelig å prøve den. Ellers har våde Hyundai, VW og Ford vært veldig greie med prøvekjøring. Kommer man på sparket får man gjerne bare en time eller to med bilen da skal man ha den over lengere tid må det planlegges på forhånd.

Hardware 1 var i sammarbeid med MobileEye. Etter de sluttet å samarbeide i 2016 er listen slik: Hardware 2.5 har litt begrenset ytelse men blir fortsatt oppgradert. Fra hardware 3 lovet de vel full selvkjøringsmulighet.

Dette var vel starten? Klarer ikke helt å tolke det slik du gjør

Er vel 15k intervall på service så om de har fulgt det så er det vel ikke dårlig vedlikehold iallefall.

Nei Audi kom seg unna. Vet ikke om de har TPMS i dag men sist jeg sjekka slapp de fortsatt det. Edit: 2021 Audi e-tron bruker ABS kransen istedenfor tpms, så de brukte det til da iallefall.

Her er jo faktisk Audi ganske fantastisk, med at de bruker ABS sensoren til å måle dekktrykk så man slipper disse sensorene som ofte er en plage. Blir jo ikke like nøyaktig da men man får varsel om man har punktert som vel er det viktigste. Når det er sakt så er det vel ikke så veldig krise å måtte velge dekk manuelt? På Teslan min så merker den de nye sensorene automatisk men jeg må alikevell inn å velge dimensjon på felgen og om der er sommer eller vinterdekk. Hvis ikke blir jo rekkeviddeestimeringen feil. Men kansje BMW sine spesielle chipper velger dette også automatisk.

Startprisen på I4 M50 er vel nesten det dobbelte av Volvo EX30 sin, så er vel ganske naturlig ett stort hopp i kvalitetsfølselse. Du blir nok fornøyd med BMW'en, men jeg får dårlige vibber av avtaler som er for gode til å være sant - som f.eks billig leasing..

Joda autopilot blir oppdatert hyppig på de gamle og. Får gjerne opptil 2 oppdateringer i måneden på min 5 år gamle bil. Kan dog velge å ikke få så hyppig om ønskelig. Men som nevnt nyere og bedre hardware på nyere biler. Bedre kamera har dem og.

Nei det orker jeg ikke å regne på. Men den aller første modellen av leaf (2011 til mid 2013) var ikke så gode og det forklarer litt hvorfor de bare koster 30tusen pluss på finn i dag. Det elektriske handbrekket (de heldigvis tok bort i 2013) blandt annet feiler jo på omtrent alle og koster ganske mye å fikse. Samt de er mye mindre effektive enn de nyere utgavene da de mangler varmepumpe (bruker noe vannbåren innefektivt varmesystem) og har en annen giring på motoren som ikke er i dens favør. Også er batteriene dårlige og har mistet mye kapasitet på samtlige. Hjelper ikke når bilene bare har 24kWt å rutte med i utganspunktet..

Kansje litt bedre å regne på 2014+ modellen av leaf for det var jo først da den ble skikkelig bra og de utgavne holder seg bedre i verdi enn de aller første som ingen vil ha.