Complexity

Ladehastighet begynner å komme seg greit siden flere biler får forvarming av batteri nå, så man får maks hastighet sommer som vinter. Når det gjelder å sammenligne biler kan man filtrere ut mye ved å bare se på hva man ønsker seg slags formfaktor. Er ikke vits å se på små sedaner om man har 3 unger å hund, ei heller en stor suv om man er alene. Ønsker man krok å grei hengervekt filtrerer man og bort mye.

Morro å se! Kansje jeg slipper å jakte etter en USB kabel da. Tok bilde av N2 sammens med noen andre telefoner jeg har liggende. Er temmelig sprøtt at de fikk pakket så mye i så lite for 16 år siden. Helt til høyre er en Oneplus 6T, som har 6.4" skjerm - som vel anses som lite i dag det og.

Opptil 340HK er vel med firehjulstrekk da. De jeg snakker om er utgavene med bakhjulstrekk, 204hk og meget rolig gasskurve (0-100 på 8.5 sekunder). Disse er alikevell påvirket av problemene..

Da har jeg endelig fått min Neonode N2. Hvilken firmware kjører dere? Misstenker min ikke er den siste?

Nå er ikke Enyaq spesielt sprek. Er nok blandt den slappeste elbilen jeg har prøvd Så neppe folk som ønsker å være hard på gassen som velger disse. Men de har samme problem alikevell.

Det vet vi nok ikke før om ett år eller så når folk skal bytte dekk og ser at de gamle bare er å kaste Virker ganske ekstremt på bilene som er på veien nå iallefall. Folk har jo fått flere firehjulskontroller og bilene spiser opp dekkene alikevell.

Tipper ABS måling er godt nok da? Audi e-tron bruker iallefall det. https://electrichasgoneaudi.net/nb/models/e-tron/technology/tpms/ edit: som standard virker det som. Kan få TPMS sensorer som ekstrautstyr.

VAG bruker vel enda denne typen system. Bruker ABS sensorene til å måle omdreininger på hjulene og merket om det blir noe endringer. Stor fordel at man slipper dekktrykksensorer, men det blir jo ikke like nøyaktig. Tesla bruker vel dekktrykksensorene til å estimere temperaturen i dekkene når man bruker track mode, så det ville vært for dårlig der.

Er nok bare vannstopperen som gjør en selvtest. Den lukker å åpner seg en gang i døgnet så den ikke setter seg fast. Denne skal stenge vannet om den merker lekasje.

En klar fordel med å ha det slik er jo at man kan sette opp pin-kode på hanskerommet. Tesla har jo minnepennen\harddisken som brukes til opptakene sine i hanskerommet så fint at noen ikke enkelt kan ødelegge videobevis etter en ulykke f.eks. Eller fint man vil legge verdisakene sine en plass når bilen skal inn på verksted å vite at ingen har tilgang. Setter man bilen i Valet mode (er vel ikke så vanlig i norge at man lar ansatte parkere bilen for deg da) så disables hanskerom og frunken for åpning så ting ikke kan stjeles. Selv har jeg kun papirer i hanskerommet så det er åpent kansje 2 ganger i året. Er så mye oppbevaring i midtkonsollen at jeg har alt annet der.

Kansje du virket som en oppegående person med smarttelefon i handa da? De hjelper nok de som ikke har sånt og alikevell vil ha bil. Ble tull med referral når jeg bestilte bil. En liten telefon til dem så avbestilte de og bestilte på nytt til meg med referralen jeg ønsket. Er selvfølgelig enklere å la folk ordne dette selv siden man må skrive inn kortopplysninger osv for å betale depositum, så slipper de å eventuelt sende faktura på det.

Er ikke noe problem å få bestilt en Tesla hos en forhandler..

Neida man kan kjøpe vanlig nøkkel til Tesla og, så man må ikke ha appen. Men appen fungerer utmerket så ser ikke så mye grunn til å kjøpe sånn, med mindre man ikke bruker smart telefon eller låner bort bilen mye, for det er litt kronglete. Jeg har en gammel telefon med Tesla appen installert jeg gir til folk som skal låne min bil. Den trenger bare være påslått og med appen installert så blir som en keyless nøkkel.

Tesla er ikke for alle nei. Er mange jeg ikke vil anbefale tesla til da jeg vet de ikke vil like hvordan ting gjøres. Men det er ikke så krise som du får det til å høres ut. Appen må bare være installert på telefonen så nøkkelen er bare at man har telefonen i lomma/veska som de fleste uansett har i dag. Hanskerom er to trykk på skjermen, som forøvrig er greit siden man ikke skal fikle med hanskerommet mens man kjører uansett. Man kan og programere venstre rattknapp til å åpne hanskerommet men forstår noen ikke vil styre med sånt.

Enig i den. De har gjort noe store endringer i det siste for har omtrent ikke merket noe fantombremsing i det siste. Men det jeg og har merket er at bilen er litt mere "nervøs" når det kommer til hastigheter med autopilot. Knappe svinger som den før tok i bortimot 60km\t tar den nå i rundt 40km\t. Performance Y har noen ulemper. Den er enda stivere enn vanlig Y (som er i overkant stiv for å være en SUV), den har staggered hjul (breiere bakdekk enn fremdekk så man får ikke rullert dem - og man sliter bakdekk mye raskere enn fremdekk med litt aktiv kjøring) og forsikring er vel en del dyrere siden den har performance i navnet. Om man ikke trenger den ekstra ytelsen eller track mode ville jeg bare kjøpt en Long Range istedefor. Er ellers akkurat samme bilen.

Det er fremme ja

Myk trebit og bilen er ikke spesielt tung, så går greit å jekke de fleste plasser under så lenge man holder seg borte fra batteriet.

Eller vondt i stumpen. Har en 2014 Leaf og den er veldig fin som bybil. Av de mere praktiske små billige elbilene og da det er god plass i baksetet og bagasjerom. Men kunne ikke sittet flere timer i strekk på den kirkebenken man ikke kan justere. 2014 leaf kom vel i 3 utstyrvarianter (de norske bilene iallefall (blå detaljer i lykter)). Mulig toppmodellen har seter med justering og om det er en slik du skal kjøre hjelper det nok. Min er bare mellomste utgave. Man kan heller ikke justere rattet men har vært litt heldig der at det er grei posisjon for meg. Byttet forøvrig dekk på den i dag (vinter i nord nå) og selv om den er 10 år gammel ser den jo som ny ut. Ikke slipekant på bremseskiva engang. Denne bilen overlever vel meg.

Beregn goooood tid.. en 2014 Leaf lader på en 15-30kW avhengig av temperatur og klarer vel en 10 mil i normal hastighet. ikke bruk dette som målestokk mot en Model Y som klarer opptil 250kW lading og nærmere 50 mil på en lading.

Nytter ikke å si at den ikke er elektrisk ledende. Den kan jo fortsatt tære på isolasjonen til ledningene, eller reagere med plast. De kan skylde på det uansett.

Går vel greit så lenge du ikke får problemer hvor de kan skylde på behandlingen. Som f.eks om ledninger under bilen får fluid film på seg og du får feil med bilen hvor de kan skylde på det. Var jo en kar som ikke fikk ny hovedlykt på garanti siden baksiden av den var dekket med noe form for rustbeskyttelse. Feilen på lykten var neppe relatert men de kunne skylde på det for å slippe unna. Spyl bilen så ofte du kan så hjelper det godt på.

Det er det, men biler som er RWD er vel gjerne anneledes bygget da de slipper å ta hennsyn til drivakselen fremover. På Jumpshot'en får man batteriet i midten som jo hjelper på vektfordelingen. Ekstra lang ramme så den er veldig stabil selv om bakhjula spinner konstant.

Nå er det jo salgstider på sommervarer så fikk meg en RWD bil som jeg ønsket meg. Metallgir, men plastic spur (som nevnt over her ikke er så dumt) samt den har slipper clutch som kansje også skåner litt. Så satser jeg på den varer ei stund. Gikk over å strammet motorskruene før jeg testa den. De var ikke spesielt stramme så kunne fort gått en spur-gear med en gang. Kun testet litt med ett halvladet 2S batteri og den flytter bra på seg! Måtte gå ett stykke unna biler for spruter mye stein. Tror ikke det er noe poeng å putte 3S i den men det må jo prøves etterhvert siden jeg har det.

3eparts produsenter jobber hardt for å levere spaker til bilene så er bare å slappe av. Er vel allerede noen fungerende prototyper til Model S. Så det blir vel snakk om en billig mod man må kjøpe i tillegg om man må ha spaker.

Tro om vi får dette i Norge og. Har vurdert noen 3eparts løsninger men å bare betale litt mere å få orginal Tesla kit med garanti og riktig software installert frister jo mer.