Complexity
-
Innlegg
21 922 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Complexity
-
Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt
Complexity svarte på Hyperio sitt emne i Bil og motor
Ja elbil er nobrainer for komfort og pengebok. Om du vil diskutere Leafen din så er du hjertelig velkommen til det i Elbil Tråden. -
Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt
Complexity svarte på Hyperio sitt emne i Bil og motor
What. Det er jo helt drøyt. Blir de fraktet med båt eller noe? Måtte ut å ta bilder av min 10 år gamle Leaf. Virker som de var bedre kvalitet før 😅
-
Pixel telefonene bruker jo enoxys prosessorer. Ytelsen er grei nok men de bruker en del mere batteri enn tilsvarende snapdragon mobiler.
-
Men når man får AWD til samme pris, og (uten å vite noe sikkert men misstenker) den har lavere forbruk enn Peugeotn uten AWD så er det nok lett å velge det. Men vil tro de bilene er til litt forsjellige kundegrupper ja.
-
Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt
Complexity svarte på Hyperio sitt emne i Bil og motor
Litt rust i fjærkoppen på min 2014 leaf, siden salt/regnvann fra vindusviskerne havner der. Viktig å ordne seg en kopp å legge over. Jeg bare 3dprintet meg en. Noen nyere utgaver kommer vel med kopp fra fabrikken. Ellers helt rustfri og aldri vært rustbehandlet. Så vil man ha rustfritt eksemplar kan der lønne seg å hente den i nordnorge. Gjelder vel alle biler. Edit: ser nå du nevner ny leaf? Kommer de virkelig rustet fra fabrikken? 😅 -
Oki... Men bruker du hold så vil du se at pedalen fysisk beveger seg.
-
Se på pedalen når du bruker "hold" funksjonen. Den trykkes fysisk inn av seg selv. Elektrisk bremsekraftforsterker som kan overstyres av bilen. Det er eneste heksenunsten. Den må jo ha slik funksjon for å kunne nødbremsen.
-
Men det har ikke noe med bremsepedalen å gjøre som er poenget mitt. Regenerering styres av gasspedalen. Er ute å kjører min Tesla nå og om jeg trykker på bremsepedalen så regenererer bilen min faktisk mindre enn om jeg bare slipper gasspedalen. Det annbefales dog å bruke bremsepedalen innimellom for å holde bremsen i god stand.
-
Ja? Den viser om bilen lader eller bruker strøm? Ser ikke helt hvordan den forteller deg at bremsepedalen styrer regenerering? Om du bruker Scan My Tesla får du detaljert info om hvor mye energi hver motor bruker eller leverer til batteriet. Å bruke bremsepedalen har ingen innvirkning. Men slipper du gasspedalen (som man gjør når man bremser) får man full regenerering.
-
Den bremser med motorene når du bruker bremsepedalen fordi du har sluppet gasspedalen. Tesla sin bremsepedal er kun mekaniske og styrer ikke regenering som på andre biler. Hvor sier bilen din at den kun bruker mekaniske bremser om du bremser hardere? Sett bilen i fri og trykk på bremsen så kjenner du hvordan den fungerer alene.
-
Joda, mulig det går opp i opp strømmessig, så går nok mest på komfort. Er nok bedre for bilen og starte med varme motorer og varmt batteri, samt man sparer dørpakninger og vinduslister ved å la dørene være tint godt før avgang så om man har mulighet så vil jeg tro det er lurt. Jeg forvarmer alltid før jeg kjører enten jeg er tilkoblet strøm eller ikke. Har man nylig ladet har batteriet og motorene grei temperatur så da er det ikke så nøye - dog vil bilen også bruke mindre strøm til forvamingen da.
-
Audien var nok vesentlig dyrere, samt at det er (med unntak av Q4) blandt de aller tørsteste elbilene der ute. Og det ligger nok litt i at forvarmingen blandt annet ikke er optimalisert. Tipper de bare har varmepumpe til kupeen og bruker PTC varmer til batteriet så mindre jobb for pumpa. Men kan og være noe feil med pumpa til Y'en du nevner. Har ikke vært borti at lyden har vært så veldig ille på de bilene jeg har kjørt men den høres.
-
Joda det er det. Bremser da med motorene. Bremsepedalen kobler inn de mekaniske bremsene og de bruker man jo nesten ikke.
-
Tja, spørs jo om bilen er tilkoblet strøm eller ikke? Om den er det så er det jo ikke samme energien man bruker. Bilen forvarmer og ganske heftigere om man har strøm tilkoblet og ikke må spare strøm på batteriet.
-
Det med bremsepedalen er fordi batteriet ikke kan lades om det er fryst, så regenerering er deaktivert. Så slipper man gasspedalen så vil bilen trille og ikke bremse som vanlig. Ved å forvarme slipper man dette og kan bremse med gassen som vanlig.
-
Noen biler har mere bråkete varmepumpe enn andre. Spesielt de tidligere utgavene før de pakken pumpa inn i en boks. Mulig Model 3'en de hadde ikke har varmepumpe for da e de helt stille. Om den har crom rundt vinduene er det en gammel utgave. Forvarming selv om man står innendørs er lurt ja. Batteriet varmes opp så man har lavere forbruk under kjøring. Er batteriet veldig kaldt må man bruke bremsepedalen under kjøring og, noe som fort er uvandt Ellers er det jo comfort. Er jo bare ett klikk på en widget på telefonen for å slå på varmen eller med innstilt timer. Selv om jeg har bilen min i garagen så liker jeg å vente til den har 23 grader i seg før jeg hopper inn.
-
Hjelper godt på at varmepumpen er en luft-vann pumpe og jobber med spillvarme fra batteri/drivverk/motorer/elektronikk osv. Så bare man forvarmer godt før avgang så holder forbruket seg nede hos Tesla. Mange andre elbiler har bare luft-luft pumpe og/eller PTC varmer - som da uansett må i gang når ikke varmepumpen klarer den kalde luften.
-
Tesla klarer helt fint å passe på sitt 12/16V batteri ja, men andre produsentene virker å slite veldig med å la lade på bilene sine.
-
Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt
Complexity svarte på Hyperio sitt emne i Bil og motor
Zoe å leaf er forsjellig ja, men leaf er vel bygger på en platform som Renault, Dacia og Lada brukte Vet ikke hvor mye Renault hadde med leaf å gjøre men designet på de første oser litt fransk og det står Renault på 12V batteriet i min. Men ellers har jeg ikke sett Renault noen plass. -
Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt
Complexity svarte på Hyperio sitt emne i Bil og motor
Tja, har en følelse av at Renault hadde mye med Leaf å gjøre.. Ariya som ble Nissan sin neste elbil vel bare helt grei. -
Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt
Complexity svarte på Hyperio sitt emne i Bil og motor
Ja har kommet litt men fortsatt ganske simple greier. Fra 2022 modellen kan man vel justere rattet og. -
Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt
Complexity svarte på Hyperio sitt emne i Bil og motor
Får vel knapt enklere bil enn Leaf. Lad å kjør uten noe tull. Ikke noe fanzy sensorer som feiler eller kjølevann som må byttes eller noe. Nylig seila min Leaf 2014 gjennom sin andre eukontroll i mitt eie uten at jeg har rørt en skrue. Ikke noe rust på den heller (men den har kun levd i NordNorge) kan jo ikke bli enklere. Men er litt drit å plutselig gå tom for spyleveske uten å få noe advarsel men det gir og mindre tull.. Vet om en med Ioniq 5 som kjører rundt med Spyleveske lavt advarsel konstant selv om tanken er full så selv det er litt vanskelig for noen å ha fungerende.. -
Morsomme, stilige, idiotiske bilannonser fra Finn.no
Complexity svarte på Amberlamps sitt emne i Bil og motor
Bilselgere og bedrifter har en egen utgave av finn. En veldig knotete en sådan men der faktureres man bare månedlig eller så og annonsen blir der så lenge det betales. -
Ja det ser man og i Bjørn sin video. Veldig stor variasjon på temperaturen mellom cellene
-
Er vel ganske dårlige batteriet og kansje ingen buffer? Og ingen mulighet til å sette ladegrense? Så mulig eierne har ødelagt bilene selv uten å være klar over det. Den teslabjørn testet hadde jo flere døde celler.
