Complexity

Kom over denne når jeg surfet rundt på Degrør. Kar som har skrudd litt Tesla og forteller hva som ryker.

Ryggeparkerer alltid, men med en Leaf som har batteri bare litt større enn i mobiltelefonen min må man parkere med fronten inn for å plugge i laderen daglig. Veldig praktisk at Tesla har ladeporten bak forøvrig. Litt ironisk at 2011-13 Leaf har ladeporten fremme for selve laderen ligger i bagasjerommet.

Leafen min har en knapp man kan trykke for å deaktivere ryggelyden midlertidig. Man kan og bare slå den av helt ved å bruke OBD leser og en app på telefonen. Men er kansje ikke så mange andre biler som har muligheten til det.

Min bil ble laget rundt den tiden det ble påbudt med lyd, så jeg har høytalergrillen og pluggen til høyttaleren, men mangler selve høytaleren. Kan ettermontere høytaler hos Tesla om ønskelig men føler ikke behovet. Jeg vil da kun få lyd når jeg rygger/kjører fremover og ikke boombox funksjonene.

Vært veldig fornøyd med min. Oppført seg stabil og fint. Kamera var en nedgradering fra min gamle Pixel 5 dog. På papiret skal den være mye bedre men google sin fotosoftware er latterlig god. Ellers topp fornøyd. Går du for 256 utgaven får du vel raskere lagring og, så du kan jo vurdere om det er verd 500kr ekstra kontra 128gig.

Ikke hent ut pakken, og kontakt posten. Når du sender dem Tax Invoice papirene fra Aliexpress så fjerner de kravet. Har funket for meg på de 3-4 pakkene jeg har fått tollkrav på fra Ali. edit: aaah du får dem i postkassen. Blir litt anneledes da. Alle mine pakker med tollkrav har måtte hentes.

Gamle Model S er vel litt annet kapittel. De flere hadde vakumstyrt bremsekraftforsterker og en vakumpumpe til å drive den for Tesla fikk ikke tak i elektriske så det sier jo litt. De sammarbeida jo med Mercedes på den tiden også, og delte vel kansje litt leverandører med dem.

Nei Bang og Olufsen leverer ikke utstyr til Tesla. Tesla hyret folk som jobbet for Bang og Olufsen og fikk de til å designe for Tesla. Blir litt anneledes. Om Bang og Olufsen som selskap hadde laget stereoanlegg ville det garantert vært noe som ble skrytt av.

Lager mye selv ja. Og det de ikke lager selv designer de jo selv. Og all elektronikk spesielt. Motorer er kansje hyllevare men de klarer jo fint å lage motorer selv og, som f.eks de som driver bilen fremover. Kan bruke "Hi-fi" forsterkerne og som eksempel. De leide inn folk fra bang og olufsen til å lage det for dem inhouse på Model 3, og mulig de enda bruker de folka for lydanlegghet i Cybertruck er vist temmelig rått. Står Tesla på alle høytalerne i bilen og.

Korrekt. De har de siste årene laget 12V (16V) batteriene sine selv også. Ikke noe problem for dem å endre alt til å gå på 48V istedenfor å kontakte Scania for å få kjøpt deler å putte i bilene.

Men en "dieseltruck engine" tar ikke liv om den ikke klarer å starte så kravene er neppe like store.. Og ser ikke hvorfor man skal gjøre mellomsteget til 24V heller når man kan hoppe rett til 48V. Virker bare å gi fordeler. Neste du mener er vel at blybatterier som "dieseltrucks" bruker er ovelerlegen lithiumbatteriene Tesla bruker til lavspent..

Er vel to antar jeg siden bakhjulene også svinger. Måtte trengt ett ganske heftig 12V batteri for at det skal funke en stund uten hovedbatteriet tilkoblet, som nok er ett krav..

Høyspentbatteriet kobles ut ved en ulykke (eller at bilen tror det er en ulykke på noe vis). Er en pyrosikring som sier pang. Litt dumt å miste styringen da..

Steer By Wire systemet til Cybertruck har vistnok en 5 hesters elmotor, og for å få den til å virke på 12V måtte man jo hatt sånn 300A eller noe, så det var og en av grunnene til 48V overgangen. Hybrider som har 48V batteri bruker fortsatt kun 12V til nesten alt. 48V kan lade 12V batteriet men brukes ikke til spesielt mye mere enn det og fremdrift av bilen så kan vel ikke helt sammenlignes.

De fleste dieselbiler nyere enn 2005 har jo ekstravarmer som starter når man starter motoren, så den blir raskt varm av å bakke. Klart har man ikke dette må bilen stå lenge å gå på tomgang før det kommer noe varme når det er kaldt. Og du missforstår nok litt ang Model Y. Om batteriet er fryst så kan det ikke lades ,men dette tar bilen hensyn til. Bilen blir dog ikke like behagelig å kjøre når man ikke kan lade batteriet, da 1-pedals kjøring ikke vil fungere (siden motorbrems må dumpe strømmen en plass og batteriet ikke kan ta imot strøm når fryst) og man må bruke bremsepedalen for å bremse bilen de første kilometerne (avhengig av hvor fryst batteriet er. Det blir oppvarmet når man kjører) Altså bare en bagatell. Man ødelegger ikke batteriet.

Varmetråder i seter og glass, motorer i seter, motorer i dører, Motorer i bakluke\dører og lydforsterkerne har nok god fordel av 48V. Sikkert mange flere ting og. Er lettere å gå fra 48V og ned til ønsket spenning, enn å gå fra 12V og opp til ønsket spenning.

Med mindre det er en kjent svakhet på disse? Fikk først ett estimat på 1800kr for å bytte foringen, og jeg tenkte det var innafor. Bilen har jo vært tilnærmet gratis i drift de 4 årene jeg har eid den så. Men betalte ingenting og bilen gikk rett gjennom etterkontrollen.

Vet du hva som er problemet med hjuloppheng venstre bak? Fikk feil på eu kontrollen på min 2019 ved slakk i en foring venstre bak, men Tesla byttet masse greier på begge sider bak når jeg leverte den inn til dem. Kansje jeg slipper å ta garantiutløpstest da

Men var det riktig pris?

5990 for Z1 Exteme hos power nå. https://www.power.no/gaming/pc-og-tilbehoer/haandholdt-gaming-pc/asus-rog-ally-512-gb-haandholdt-konsoll/p-2212135/?utm_source=prisjakt&utm_medium=cpc

Skal sies at litt av grunnen til at Tesla gikk fra 12V (De er vel egentlig oppe i 16V på bilene sine nå) til 48V er for å lettere kunne sette på strømkrevende ekstrautstyr som vinsj og kompressor. Tesla har og byttet ut CANBUS med Gigabit Ethernet - som de kjører gjennom samme kabel. Så hver enhet i bilen trenger bare strøm og jord som jo også sparer veldig mye kabling.

Får opp at Hybrider har brukt 48V systemer i tillegg til det gamle 12V systemet, og at Toyota har vurdert å skrote 12V og gå helt over til kun 48V men har enda ikke gjort det.. Cybertruck har jo kun 48V og ingen 12V så blir jo litt anneledes. Dog kan man jumpstarte den med 12V om batteriet skulle bli flatt, så de har heldigvis tenkt på det og lagt inn en omformer.

Varmeapparat, ladssystem og motorer bruker høyspenten, men ellers bruker jo alt annet i bilen lavspent. Alle lys og elektronikk og alt. Blir fort noen meter kabel de kan ha tynnere. Forøvrig ikke hørt om noen annen bil som har 48V men mulig jeg ikke har fulgt med i timen. Har du noen ekempler på biler?

Fortsatt litt våt selv om den har stått innendørs i hele natt, men kansje bedre bilde. Men den er litt skitten da

Er nok en avveining gjort på hvor lett det er å få overslag osv. 800V er kansje i grenseland allerede. Er forøvrig meget positivt instilt til at Tesla nå har bytta ut 12V med 48V, og håper flere følger etter. Der er det tydeligvis veldig mye å spare når det gjelder kabling.