Complexity

Har en 990 PRO 1TB på tur. Må jeg hive meg rett rundt å flashe firmware eller leveres de bugfree nå? Vil unngå permanent skade på disken men greit å få satt opp ting først om mulig.

Googla bare når den ble lansert og fikk opp 2015. Men beklager. Den har bare vært snart 8 år i norge da.. Forøvrig enig i at man burde holde seg unna de tidlige X med mindre man får de veldig billig. Men det er nok tryggere kjøp enn Model S med 85 batteriet.

Ja om det er gammeldags lys på den så går jo det helt fint. Derfor jeg lurte på hvor teknologisk en "Toyota Auris" er. Nevnes jo ikke årsmodell men kansje alle utgavene har gammeldagse lykter med seperat ledning til hver pære.

50 BMW X6 på finn. 397 Model X på finn.

Model X er jo 9 år nå

Ja som nevnt leste jeg på feil..

Men da vil jo ekstralyset være påslått hele tiden.. Edit: leste på feil svar. Tenkte om lykta var canbus styrt. Er den ikke det er der bare å koble seg på ledningen til langlysene ja.

Ja kan man gjøre det på den tradisjonelle måten da? Om lyktene er canbus styrt så må man vel lese ut datasignalet for å vite når langlyset skal på?

Toyota er ikke så teknologiske at de kjører lysene på canbus da?

Edit: The 1.5 series Roadsters, 2008-2009, did not have a 12 volt battery, and the source of power for these devices was on of the first two sheets in the ESS pack, which ended up being a design problem since it unevenly wears out two sheets out of 11. By the 2.x series Roadsters, a 12 volt motorcycle battery was inserted fed by the output of a DC-DC converter which derived its power from all 11 sheets. https://grubermotors.com/product/12-volt-battery-relocation-kit-2/

De få cellene som var i bruk til å lage 12V ble mye mere brukt enn de resterende cellene, så det ble ubalanse i batteripakken og BMS fikk fort trøbbel med å holde oversikt. Det var en av grunnene til at de måtte bytte til seperat batteri. Dette er jo da 16 år siden og de hadde vel fått det til i dag vil jeg tro, men spørs om det er så mye enklere å ha de ekstra cellene inni batteripakken enn utenfor. Spesielt med all den ekstra kablingen og sikkerheten som må til om det skal være inni batteriet. Lettere å montere ekstrautstyr med 12V tilgjengelig iallefall.

Slik det var på Tesla Roadster når den ble lansert i 2008? De måtte etterhvert gå over til separat 12V der og av diverse grunner men det har vært prøvd iallefall.

Nei det er sant. Men fint å vite så ikke folk springer å hamstrer inn batterilader til Teslan sin. Prøvde å lade batteriet på min engang og fikk vel inn 74mAh eller noe før det var helt fult så lite poeng 😛 Samme med Leafen min. Har prøvd å lade batteriet der (som forøvrig er 10 år nå) ved to anledninger men såvidt noe har blitt fylt på. Men den har neppe så mye strømtap når den står parkert som nyere biler. Appen fungerer jo via 2G\SMS så den kommunikasjonen tar neppe mye strøm. Bra det har kommet seg siden 2019 da! skal sies at det er lenge siden jeg prøvde sist men da var det kun førersetet som ble detektert. Om man er passasjer kan man bare trykken handen ned i førersetet for å slå på bilen igjen da så går greit.

Ja det slår seg av med en gang man lukker døren, med mindre man velger noe av dette på forhånd eller i appen etter man har forlatt bilen. Bilen min detekterer kun om det sitter noen i førersetet og jeg bruker å sette på Camp Mode om det er noen igjen i bilen når jeg forlater den. Da holder alt seg på og dørerne forblir ulåst. Men mulig nyere biler detekterer om det er flere i bilen enn bare fører. Men som sakt kan alt dette og styres fra appen om man glemmer å trykke før man går ut av bilen.

Sånn for å legge enda mere storm i vannglasset så trenger man ikke tenke på noen av disse delene med Tesla, så gjelder ikke de mest solgte bilene. Lys slår seg av når man forlater bilen, og levner man en dør\vindu\bagasjerom\panser åpent får man varsel om det på telefonen. Vinduer kan man lukke fra telefonen.. og 12V trenger man ikke tenke på.. Ferdig med å kaste pinner på bål nå men tenkte bare å nevne siden du sa det gjaldt alle elbiler.

Per nå virker det som at trikset er å passe på å koble fra laderen når bilen ikke lades, og ikke bruke noe form for apper til den. Og ha en startbooster klar i tilfelle bilen dør. Men om batteriet krever hjelp av en booster så har det allerede tatt skade og problemer vil bare komme hyppigere.. Skader aldri vedlikeholdslade batteriet så det burde man og gjøre. Hongqi eieree får faktisk gratis startbooster utlevert. Vet ikke om man skal kalle det god service eller bare enkleste vei å løse problemet deres..

Er drøyt hvor effektive de prosessorene er blitt. Men det er jo prosessoren til bilens skjerm. Som viser all info og lar deg spille spill å sånt på. Selve bildeprosseseringen går vel via "autopilot computern" og er jo en annen datamaskin. Man kan jo reboote hele "pc'en" i bilen mens man kjører den, som jo viser hvor lite den faktisk har med ting å gjøre annet enn å vise informasjon.. Men den er påslått den og når Sentry Mode er på så mulig de bruker den til noe. Autopilot 3.0 computern var designet til å bruke ca 100W ifølge rask googling. Sentry Mode funker vel på biler med computer 2.5 eller høyere.

Ingenting i veien for å montere ett sånt ett og ha Sentry Mode avskrudd da om ønskelig. Forøvrig er sentry mode påslått helt til 20% SOC. Du får da varsel om at bilen slår det av for å ikke tømme batteriet for mye. Jeg har lakt inn at Sentry er avslått alle de vanlige plassene jeg parkerer, men påslått om jeg står på en ukjent plass. Har flere videoer av folk som har dundret dørene inn i min bil utenfor kjøpesenteret så det er absolutt verdt det selv om man mister litt strøm.

Du hadde vel nesten like mye vampire drain på Model s'en din uten Sentry mode 😛 Som nevnt er det nok all dataprosseseringen som tar mesteparten av kaka. Og varmetråer i kamera. Parkeringssensorer var og i bruk før men er litt usikker nå lenger. De har og varme i seg. Bilen er jo også online hele tiden og det tar vel og litt strøm kansje. Man kan streame live-view fra alle kameraene til Tesla appen. Sentry mode var jo også en ettertanke. Min bil ble ikke levert med det og det kom i en update etter en stund. Mulig de nyere bilen bruker mindre strøm på dette enn de gamle.

Isåfall ikke noe jeg har lagt merke til. Kan bruke Tesla og tibber appen så mye jeg vil uten noe problem. Hyundai stenger jo ute bruk av sin egen app også.. Som vel forøvrig man må betale ekstra for å bruke (følger med noen år gratis)..

Så ille som er det nok ikke, men det går noen % om man har det påslått i ett døgn ja. Hele bilen er jo da "påslått", og varmen i alle kamera aktivert så går litt strøm. Nyere Tesla har jo en ganske heftig AMD Ryzen prosessor som også drikker litt watt når den er i gang. De gikk bort fra Bly på S\X ved siste refresh (fra 2021). Er 16V lithium i dem nå og kansje snart 48V som i cybertruck.

Det var en batch med dårlige 12V batterier fra produsenten ja. Model 3 hadde og en del biler hvor 12V døde kort tid etter bilen var ny. De fleste fikk bare en feilmelding om batteriet og bilene fungerte fortsatt, men måtte inn å få nytt. Men er nok en grunn til at de gikk over til 16V lithiumbatteri for noen år siden. Tesla sine biler sender og beskjed på telefonen og om 12V har problemer. Så slipper å komme ut til død bil..

Som er helt valgfri å bruke.. Og 12V lades hele tiden mens det er påslått.. Forøvrig en helt fantastisk funksjon.

Model S slet vel med dette for en 10 år siden ja.. Hyundai virker å fikse problemet med å skylde på andre og begrense appstøtte..

Tilltakene er jo slik at man kan bli nektet å starte varmen i bilen med appen om man har gjort det ett par ganger før.. Virker å være litt irriterende. Og litt dårlig å skylde på 3eparts apper at ikke bilene klarer å holde 12V batteriet ladet. Har brukt Tibber til Teslan min i 4 år nå og i starten vekket den bilen ofte, men det gjør den ikke nå lengere. Og om den vekker bilen så lades jo selvfølgelig 12V.. 12V lades også om bilen er i dvale og den merker at 12V behøver lading.. Det værste med Hyundai sitt problem er jo at 12V tømmes selv om bilene er tilkoblet strøm...? Dette er bare ett eksempel.. De må jo få redesignet ladesystemet på bilene sine..