Complexity

Stemmer det. En veteran Model 3. Var på nippet til å gå for performance da prisforsjellen var liten men prioriterte bakkeklaring og krok. Den kunne gjerne hatt litt mere power, men har i det minste fått drift-mode via 3'epart løsning så man kan ha det litt morro selv om man mangler trackmode.

Det er jo ikke 7 moduser per bil. Som du ser er det forsjellige modusene avhengig av hvilken bil man har. Og ingen av de har noe med ECO å gjøre, med unntak av de modusene som krever varmt batteri da det kreves ekstra energi for å holde det ekstra varmt. Sport å Chill på en Model 3 performance f.eks har nøyaktig samme forbruk om man kjører helt likens. Vet forøvrig ikke om det helt kan kalles kjøremodus heller da det bare er ett valg i menyen blandt alle andre. Og det påvirker kun gasspedalen. Track og Offroad mode er vel mere kjøremoduser man kan velge og de nevnes jo ikke i oversikten din.

Det gjør de nok, men å kimse på rattvarme (20 watt?) Og setevarme (100W per sete?) Via to egne moduser er litt tåpelig synes jeg. Forøvrig 530W lydforsterker i i4, så jeg er ikke forunder om eco modus gir kjipere lyd og for er jo litt å spare om de skal spare på alle småting.

Som nevnt over er det forståelse for modus som endrer oppsett for understell og styring og slikt. Er eco og power ting jeg ikke ser meningen med. Lys/setevarme/varme I ratt osv bruker minimalt med strøm så det vil nesten ikke kunne merkes på forbruket. Blir bilens lydanlegg og dårligere i eco modus? Forsterkerne i bilen bruker jo bittelitt strøm de og. Kun varmeapparatet som gir nevneverdig utslag på forbruk..

Er jo bare dumt vist modusene ikke har noe for seg. Oppsett på understell å styring er jo en ting men å måtte ha en egen modus påslått for at varmeapparatet ikke skal tømme batteriet ser jeg ikke poenget med. Og opptil flere moduser som hindrer det i å tømme batteriet? Om jeg hadde kjørt BMW så ville jeg sikkert hatt bilen i Sport Boost modus hele tiden da jeg vil ha max effekt tilgjengelig. Men da måtte kansje levd med rødt dashbord og en del andre sport greier på hele tiden og?

Takker for god info! Skal sjekke ut litt mere om denne lykten. Har trua på Sofrin sine produkter iallefall. Hodelykten jeg kjøpte var med ett 18650 batteri (enda jeg valgte uten men jeej) og jeg målte det til ca 2800mAh, som er bra nærme de 3000mAh som det er rated til. Sjelden man ser sånt på kinaprodukter. Min testmetode er å fullade batteriet og så dra 1A fra det til det når 3V. Om man tar en "normal' test av en slik celle hvor den skrur ned strømmen når det begynner å slite så tror jeg det ville klart 3000mAh fint.

Ikke Sport, Sport Individual, Sport boost, Comfort, Eco Pro og Eco Pro individual? Hvor man må bruke Sport Boost for å få full effekt? Eco Pro var spesielt navn forøvrig.. Profesjonell økonomisk modus..

Jeg tenkte litt spesifikt mot Cupra da. Veldig sjelden jeg ser slik på veien. Model 3 derimot ser jeg jo 50 av bare jeg skal noen kilometer på butikken.. Fordi man heller bare kan få all poweren ved å knø pedalen i bunnen? Virker heldigvis som man kan slå det på i Cupra Born så man slipper å bruke knappen. BMW har vel 17 forskjellige kjøremoduser så er ikke overasket om man må trykke på knapper og for å få full power..

Hørtes gøy ut... Har en Sofirn hodelykt som jeg er veldig fornøyd med. Knall lys og topp kvalitet. Frista til å teste en sånn Q8 nå. Lyser den faktisk så ekstremt som de sier?

Veldig få ifølge statistikken.. Menmen.. Er forøvrig Cupra Born som selges nå den "gamle" utgaven som ikke får flere oppdateringer eller er det med VAG sin nye hardware og software? Om det er den gamle så ville jeg kansje styrt unna selv med den fine prisen. Hah mye rart der ja.. Det med at det kun er høytallere fremme husker jeg var mye snakkis når ID.3 først ble levert til kunder, da de av naturlige grunner trodde det var minst 4 høytalere i bilen. Men det var det altså ikke..

Firefox er vel den eneste gjenlevende nettleseren som ikke er chromium basert.. Så jeg forstår at BankID har prioritert chrome.. Men som nevnt over burde du ikke bruke Android eller Apple om du er redd for å ha noe som samler opplysninger. Kjøp deg en dum telefon eller bytt på den OS til noe annet.

60K mere så har man en Tesla Model 3 med nesten 10 mil lenger WLTP.. Uten vinterhjul og krok da men cupran må nok enda lavere i pris for å bli noe storselger.. Ville forøvrig også tatt Cupran istedefor ID.3 - men den tåpelige boost knappen kunne de klart seg uten..

Switch funker utmerket til å få litt ørefred med Peppa Gris hos barna. Også er jo Nintendo sine egne spill meget bra optimalistert på switch. Ellers ikke så veldig brukbar. Jeg spilte Bioshock Infinite på den men når jeg var kommet ca 1/3 klarte jeg ikke mere av 20fps og potetgrafikk... Min switch er overclocka så det hjelper litt men var allikevel ikke bra.. Så spilte det på en Ally istede. Alt på max og 120fps var litt mere kos Synd at Nintendo enda håver inn penger på den 8 år gamle konsollen sin. Den trenger sårt en upgrade.

Stalks ville jeg ikke brydd meg så veldig om, for det kommer (om det ikke allerede er kommet) 3'e parts løsninger som fikser den biffen. Highland er en solid facelift av den gamle Model 3 på alle måter (utenom at stalks er borte) så å betale fullpris på en "gammel" Y nå ville jeg ikke gjort. Den er jo 5 år gammel nå og basert på Model 3 som er 7 år gammel.. Tiden flyr..

Jeg var selv ergerlig når Model 3 fikk varmepumpe og min da ganske nye bil var uten. En så stor upgrade som dette ville ødelagt nattesøvnen min 😅

Nye Model 3 ble vel ikke noe dyrere, så med mindre de putter steer-by-wire eller noe på Juniper så blir den nok samme pris som før ca. Og den gamle vil synke i verdi. Jeg ville ventet. Enten på å kjøpe den nye eller å kjøpe den gamle brukt mye billigere når den nye kommer.

2019 LR har ikke varmepumpe. Og WLTP var vel 530 eller noe i sin tid. Mindre batteri enn dagens LR.

Da ville jeg ringt å bestilt den så den var klar til å bare hentes? Nettleser på skjermen i bilen til å surfe meny så har man passasjer kan det jo lett planlegges. Eller så ville jeg nok bare ladet i 15-20 minutter der å tatt meg god tid. Tipper jeg ville strukket på bena uansett da.

Sier seg vel selv at man ikke burde kjøpe en e-golf om man pendler kongsvinger-Røros ofte. Men om man bare kjører på jobb\butikk\barnehage\skole etc i nærområder hver dag så duger de helt fint til det. Gjenomsnittlig kjørelengde i norge er vel sånn 12 kilometer om dagen eller noe. Har man en bra elbil (selvfølgelig mye dårlig der ute som også gjelder for fossile biler) så planlegger bilen ruten for deg med eventuelt nødvendige stopp. Min gamle Tesla må stoppe å lade i 5 minutter på denne turen ifølge appen til bilen. Denne tar høyde for vær å vind å alt sånt så på sommeren slipper man nok den stoppen. Ankommer og med 18% da så har litt å gå på. En nyere Tesla vil klare ruten helt fint uten å måtte stoppe. Forøvrig en burgersjappe, en Coop Extra butikk og to resturanter med laderne i Alvdal så de 5 minuttene kan man fint slå ihel.

Er jo bare 34 mil fra Kongsvinger til Røros. Selv gamle elbiler klarer jo det. Noen nye elbiler har jo 70mil+ oppgitt og burde da iallefall klarer det utmerket. Også er det vel bøttevis av ladere på strekningen om man skulle kjøre en bil med lite batteri. Jeg bruker nok mindre tid på å lade elbiler enn jeg brukte på å fylle dieselbiler før ja. Men så kjører jeg meget sjelden over 40 mil mellom stikkontakter. Faktisk 2 år siden sist jeg hurtigladet på en kjøretur og da kjørte jeg langt med henger som dro forbruket opp betraktelig. Jeg bor Nord i landet da hvor det har brukt å være begrenset med ladere men nå er det flust over alt.

For kostnaden å stoppe innom bensinstasjonen å tanke er jo veldig lav.. Forøvrig ganske mange som kan lade på jobb.

Noen biler går jo til default setting hver gang man starter den, så man må justere det hver gang.. Og har tilgode å kjøre en elbil (utenom Tesla) som ikke har en forferdelig upresis bremsepedal grunnet brake bleeding.. Leafen min har ikke justering av regen (kun av eller på basicly med B modus) og bremsepedalen er helt grusom. Når den bytter fra regenerering til mekaniske bremser så bremser den alt for hardt.

Mange artikler der ute. Her f.eks: https://scentwedge.com/blogs/a-breath-of-fresh-air/the-strength-of-the-tesla-glass-roof Når model S fikk glasstak for 11 år siden eller nå så ble jo maskinen som testet takstyrke ødelagt. Det er bra reklame. https://www.usatoday.com/story/money/cars/2013/08/20/tesla-model-s-crash-test/2678557/

5 år gammel timelapse av hvordan Tesla da monterte en Model 3. Utnytter ikke hullet i taket noe der.. Men kansje de gjør det nå. Og kansje andre produsenter gjør det.

Glasstak hjelper til med å stive av kabinen og gjør bilen sikrere. Og det ser kult ut. Men er enig i at det er litt unødvendig. Blir ganske kaldt i taket på vinteren så man svetter på føttene og fryser på ørene. Men det er ganske kult.