Complexity

Er bare de gamle som går på 2G og ikke 4G. De nyere mister nok ikke appen.

Ja det virker litt kjekt å ha sånne ting. Og man får jo da app til garageporten via Tesla appen som er litt praktisk. Noen Leaf kom forøvrig med homelink virker det som ifølge google. Imponerende. Jeg må finne en garageport å se om jeg har det.

Kanskje noen utgaver i noen land har det? Om jeg trykker på kan jeg velge mellom 1-3 og får bare command sent men aner ikke om det skjer noe. Porten min funker ikke med homelink så får ikke testet. Vurderte å ettermontere det på teslan da det skal være ganske lett men ble skuffet når porten ikke støttet det. OVMS støtter jo en masse biler og så kanskje Homelink knappen bare er standard.

HP har tidenes dårligste kundeservice ja. Prøv å kjøp en HP printer og få problemer med den... Kansje du får noen ubrukelige svar fra en på whatsapp (ja de bruker det istedefor epost eller chat), og man må skrive på engelsk til dem.. Var selv nylig plaget med ett Asus produkt, og sendte det direkte til dem isedefor å ta det via elkjøp. De byttet hovedkort å returnerte det på bare noen dager uten problem.

Jess. Får også info om en dør er åpen, og man kan stille hvor mye strøm laderen skal dra (Ikke testet om det funker dog) Desverre funker ikke låse\låse opp på 24kWt utgavene av en eller annen grunn. Det er litt dumt, men det funker vist på noen andre Leafer. Kansje noen får fikset det en dag.

Da har jeg fått ny app opp å gå til Leafen. Klarte ikke tanken på å måtte gå ut å slå på varmen i bilen fra 1 april når Nissan slår av servern sin. Oser hjemmelaget av dette men det er alikevell 10 ganger så bra som Nissan sin app. Pluss bøttevis av ekstra funksjoner som å f.eks kunne sette ladegrense til hva man vil.

Mulig det ble bedre etterhvert. Er vel Sync 1 jeg har måtte bruke.. Har man for mange telefoner lagret i Bluetooth listen (mer enn 3 eller noe som tydeligvis er for mange) så bare slutter hele greia å fungere. Alt bare tuller. Sier ikke ifra om hva problemet er så man må irritere seg lenge før man tilfeldigvis oppdager det.. Kontaktet ford for å høre om det var noe som kunne løses med en update men neida. Måtte ha Sync 2 eller så for å få updates. Så det ble noen få utvalgte som brukte firmabilen som fikk lov å bruke handsfree funksjonen på den. 10\10..

De leverte software til blandt annet Ford før. Det funket ikke.

?? Men okei.. Forøvrig ser jeg ikke helt hva creep mode har med den første å gjøre? Står det nevnt? Selv med creep på så står jo bilen stille når den er i gir om man vil. Ett hardt trykk på pedalen aktiverer hold modus så man slipper å holde foten på den hele tiden.

Dagens avis sier oss ikke så mye? Hva med å linke til artiklene?

De har dårligere batteri som mister kapasitet raskere, de har mindre bagasjerom (siden laderen er plassert der) de har noe vannbåren varmeapparat system som ikke er spesielt effektivt kontra varmepumpen på 2013+ (dog finnes det nyere leaf med kun PTC. Gjerne de importerte utgavene) Elektronisk håndbrekk som ruster og er dyrt å fikse. De nyere har manuelt håndbrekk. Man kan og se batteri% på displayet i bilen noe de gamle ikke kan av en eller annen grunn. Og det sorte interiøret er vesentlig penere. Pluss en hel masse andre ting som er oppgradert på den nyere utgaven. Når det ikke er store prisforskjellen er valget enkelt.

Som nevnt har 2020 Model X vanlig mercedes girspake som de har brukt siden 2012. Men på de nye er det ikke noe små ikoner man skal trykke på. Main sveiper opp for å sette i Drive og sveiper bak for å sette i Revers. Eller man kan slå på auto modus og da vil bilen gire for deg bare du trykker på bremsen. Eller man kan trykke på girknappene under skjermen, men det er jo ikke like kult. Cybertruck har knappene i taket. Det er nok litt knotete vil jeg tro men de fleste kommer jo ikke til å bruke dem.

Ford Sierra hadde og kun ett lys for blinklys. Spare der man spare kan Kan dog ikke huske det var noe problem egentlig. Det som var litt irriterende var at det var så få siffer på triptelleren så den nullet seg jo ut på hver 100k.

Ja det kan nok sikkert løses ved å ha noe som merker at man åpner døren før man åpner den. BMW i4 har jo standard dørhantak som biler alltid har hatt så gir jo mest mening i å få alt til å funke der. Kan man åpne døren fra app da? at den er elektrisk i tillegg? Er vel vanlig dørhandtak på utsiden så ikke like problematisk med fastfryste dører som hos andre. Audi virker å ha løst dette ganske greit på e-tron. Åpner man handtaket vanlig er alt elektronisk, men om man røsker hardt i handtaket to ganger (som man gjerne gjør om det blir panikk) så aktiverer man mekanisk åpning.

Rammeløse vinduer gjør at man må ha elektrisk, så vinduet kan senkes ut av pakningen før døren åpnes. Rammeløse vinduer derimot er unødvendig.

Men én bil er jo ikke en bil. Nissan leaf f.eks hadde laderen sin bak før. Den tok bort en del plass i bagasjerommet så de flyttet den frem i neste generasjon og man fikk større bagasjerom. Ville vært surt om de beste pålagt å sette den bak igjen fordi det plutselig ble påbudt med ladeport bak. Leaf hadde jo og ladeporten fremme selv om laderen var bak og dermed en lang dyr kabel gjennom hele bilen. De sparte nok mye på å flytte laderen.

Så lenge man holder seg unna Leaf laget før midten av 2013 (de med grått interiør) så har man knall bil ja. Dørge kjedelig men latterlig pålitelig. Min 2014 modell har vel aldri byttet noen deler. Originalt 12V batteri også. Her om dagen takket viskerbladet bak for seg. Er ikke forundet om det også er det originale. Synd at nissan slår av serverne sine nå da så appen slutter å funke. Men er heldigvis 3eparts løsning der ute til Leaf og andre biler uten app.

Har den CCS på begge sider? Audi har og brukt å ha ladeport på begge sider, men kun CCS på en side. Type2 kabel er ikke så dyrt for det er jo snakk om en brøkdel av effekten den skal tåle.

Hvor man har plassert kontakten er ikke så veldig irrelevant. Høyspentkabelen som må gå fra ladeporten og til bilens ombordlader er meget kostbar, så bilprodusentene har ladeporten så nært som mulig den for å spare penger og hindre unødvendig spenningstap. Den befinner seg under baksetet på en Tesla f.eks så da gir det mening å ha ladeporten bak. Mens den befinner seg under panseret på mange andre biler da det bare er ombygde fossilbiler og det er mye ledig plass der. Da setter de gjerne ladeporten fremme på bilen. Ang plassering av tanklokk på fossilbiler så tror jeg det ville vært en del ramaskrik om det ble noe påbudt plassering der og. Er kostbart nok for bilprodusentene å lage biler med rattet på to sider, om de ikke må redesigne bakdelen av bilen også for å passe forsjellige land.

Bra man kan gjøre det selv iallefall. Måtte ikke inn med noe fancy verktøy for å nullstille feilmeldingen? Sett en del kræsjtester av Model 3 nå. Virker som batteriet tåler mye juling. Tipper lithiunbatteriet de har brukt noen år nå som veier mindre tåler enda mer.

Ja det er enorme krefter. Må ha satt en støkk i deg det der. Leaf har 12V batteriet helt i fronten så skal lite til før det tar skade. Ser at Hyundai og har batteriene midt under panseret så det kan forklare kravet til ekstra e-call batteri der iallefall. Tesla (og sikkert flere) bruker jo og H.E.L.P systemet som får lysene til å blinke med 4Hz eller så og sender ut varsel til andre bilers navigasjon om det skulle skje en ulykke. Dette krever nok iallefall intakt 12V.

Pussig om det er regelverket for finner ikke noe på Google om eget batteri for dette til Tesla, ei heller noe info om at noen har måtte bytte det. Så om det er eget batteri så har de isåfall brukt ett skikkelig ett. 12V sitter jo ganske beskyttet under frontruten så nødblink skal fungere etter en ulykke. Kanskje de slipper eget batteri til e-call om de tar høyde for sånt? Uansett horribel pris å måtte betale for å bytte ett lite billig batteri. Antar man får feil på EU og om man ikke bytter det innenfor tidsfristene og har feilmelding på det.

For å snakke om noe annet så var en bekjent nylig innom Hyundai for å ta service på bilen sin. Da byttet de blant annet e-call batteriet som skal byttes hvert 3e år. Dette kostet 1500kr eller så. Og jeg lurer litt på hva i faen? Googlet å ser Kia tar 2500kr for å bytte e-call batteri på sine biler hvert 3e år? For det første så lurer jeg på hvorfor det er eget batteri for dette? Min bil har og e-call greiene men har jo ikke eget batteri til det. Går jo på 12V som alt annet. For det andre så undrer jeg på hvorfor man til den syke prisen ikke får ett batteri som varer mer enn 3 år?

Ja man kan sette det og opp som snarvei til det.

S3XY buttons fikser det om det er noe du ønsker. Kan også aktivere "kickdown" så bilen er i chill mode helt til du planter pedalen i bunn og den automatisk bytter modus. Ikke noe jeg har bruk for men tenkte bare å nevne det.