Complexity

Dukker hele tiden opp nytt fra nye kanalen å greier, og desverre biter mange på.

Var da veldig mye ekstra å betale for å få nye bremseklosser? Er det vanlig å få dekket på vanlig service? Ser det virker som det inngår i Tesla sin avtale. Men med mindre det er noe feil så skal de ikke trenge å byttes noensinne omtrent.

Portal Revolution er gratis om man eier portal 2. Story som foregår mellom spill 1 og 2 og virkelig verdt å spille.

Men hva gjør de på en sånn service som du føler er superviktig da? Bremser (iallefall sør i landet) må smøres og sjekkes hyppig - noe man lett kan gjøre selv. Og kupefilter er jo kjempelett å bytte selv på omtrent alle biler. Sjekkpunktene kan man jo lese seg til hvor er å eventuelt titte selv? Bremseveske må byttes og det er en litt større oppgave som ett verksted burde ta seg av om man ikke er kyndig. Ellers er det vel å nullstille servicevarselet blir vel det største problemet å ordne selv.....

Overdrev nok litt ja, men når de ramser opp slikt på utførelseslisten så sliter de med å finne ting å bruke tid på.. 8400kr for en 2års service på en id4 hos møller. Er fint å slippe slikt å heller kunne ta servicen selv uten å miste garantien.

Hun kan jo velge å jobbe en dag i uken da om du kan ta fri den dagen. Fylles ganske greit ut hos nav. Ellers så sover jo (som oftest) unger flere timer per dag så mange får gjort en del (hus) arbeid da. Det er dog veldig uforutsigbart så kan bli vanskelig med møter osv. Noen ganger sover ungen 10 minutt og noen ganger 3 timer.

Krav til vedlikehold og vedlikehold er forskjellige ting da. Du kan drite i å gjøre noe med Teslan og du har fortsatt 5-8 år med garanti. Men glemmer du å vrenge pengeboken din årlig hos møller med din ID4 så sliter du om du trenger garantien.. De sjekker jo tross slt om klistremerker fortsatt eksisterer og om interiørlyset er i orden! Til en absurd timepris..

Får neppe det så lenge det er patentert. Var ikke skiltgjenkjenning på min bil heller før dagen etter patenten på det utgikk og jeg fikk en update med det. Tesla betaler ikke for for patenter. Dog er jeg meget imponert over den nye visuelle softwaren som er kommet nå. Selv min 5 år gamle bil fikk jo dette og jeg er meget fornøyd.

Tok det lang tid før han fikk bilen? Prøvde å konfigurere en i4 å se hva det sto om leveringstid men fikk bare beskjed om å fylle inn så forhandler kunne kontakte meg og det orker jeg ikke.. Model S hadde masse valg når den ble lansert, så alle spefisierte egne ting når de bestilte og de (som da veldig lite å nytt selskap) brukte lang tid på få biler ut av døren for var så mye ekstra jobb. Bestiller man en ny Model 3 eller Y i dag er det 2-6 ukers leveringstid siden bilen sansynligvis allerere er produsert og trenger bare fraktes over hit.. Tipper dette også bidrar med salget. Når jeg bestile bil så produserte de en og en farge i slengen, så jeg var heldig med mitt fargevalg og fikk bilen ganske raskt. Men det var mens det enda bare var en fabrikk i drift.

Ser ganske rusten å sliten ut.. få løs mest mulig å smør godt. Puss bort rust på ting som rører seg.

Få valg er en av grunnen til at de kan selge bilen så billig, og derfor selger mere enn andre. Folk vil spare penger. Autopilot er forøvrig standard og koster ikke noe ekstra.

Ser ikke helt hvorfor du reagerte sånn på det. Vedkommende lurte på hva som var hypen med Tesla Model 3 og jeg forklarte at teknologien fenger mange. I den prisklassen er det ikke mange (om noen) som matcher det.

286 tusen i 2008 tilsvarer 430 tusen i dag da.. Og for å få en ny BMW elbil med dette i dag må man kansje nærmere millionen?

Hvem liker ikke M? (med unntak av nøtteallergiker)

Hvilken annen ny bil til 350k har det? Sier ikke bare Tesla har dette, men at det er noe som gjør Model 3 populært. Og det forsvarer litt mangel på knapper da man ikke trenger dem til slikt. Kjørte i dag en Enyaq som er nyere enn min Tesla og den hadde manuelt førersete..

Høres jo mere ut som du burde prøvekjørt Model Y. Det er samme bil som Model 3 bare større så den løser mye av det du ikke liker. Ellers er det jo teknologien som selger en del. Tesla har f.eks en fantastisk app som alltid funker, noe som ikke er helt vanlig blandt de andre merkene. Hurtiglading er så enkelt som å bare plugge i kabelen og ferdig med det. Begynner vel heldigvis å komme lignende løsninger for andre merker og nå da. Trykkskjermen brukes til alt ja, og mange reviews klager på at man f.eks må inn på skjermen for å justere speil eller ratt istedefor å ha en manuell spake til det. Det som dog sjelden nevnes er at endringer man gjør lagres til din profil så man trenger jo bare gjøre det en gang så husker bilen dine instillinger hver gang du hopper i førersetet. Dette lagres også i skyen så låner du en annen Tesla kan du logge inn og alle dine seteinstillinger og speil osv blir det samme i den. Er helt fantastisk da jeg og dama har helt forsjellig seteposisjon\ratt og speilposisjon så med min forrige bil var det alltid masse justering etter hun hadde lånt bilen min. Hun liker også å kjøre med creep mode aktivert og servoen på max, og jeg liker å ha servoen på minimum og creep mode avslått. Trenger ikke tenke på det da det automatisk blir riktig når jeg hopper inn i bilen med min mobil i lomma. Men om du driter i slikt og manuelle seter å ratt er noe du foretrekker så er det drøssevis av andre biler å velge mellom.

Ja V3 og V4 ladere gir litt mere futt til Ioniq 5 vistnok. Er de gamle den sliter med som forøvrig kun var designet for at Tesla skulle bruke dem. V4 leverer jo opptil 1000V (som sikkert blir aktivert når tesla og går over på det) så på sikt forsvinner vel problemet helt.

Er vist 697V på Ioniq 5 77kWt. Om man lader på en 400V lader benyttes motoren bak til å konvertere det opp til ønsket spenning. 105kW er vel det man teoretisk max kan få da med en Ioniq 5 på 400V lader. Så ønsker man å lade en slik hurtig må man nok velge seg 800V ladere..

Er lite data å finne på det ifølge lett googling iallefall. 911 var veldig lenge basert på design fra 60 tallet så sikkerhet var ikke prioritert der før ganske sent..

800V biler har jo litt problemer på visse 400V ladere og. Ioniq 5 med 800V får vel 37kW eller noe i max effekt på noen Tesla Superchargers f.eks grunnet inkompablitet. Ganske frustrerende. Så om 400V er billigere og gir mindre trøbbel så er det vel ikke noe stor ulempe at de har gått for det.

For å pirke litt så heter de vel ikke SR lenger men bare RWD. Standard Range var de gamle utgavene med nmc batteri som hadde litt begrenset rekkevidde. En RWD i dag har vel nesten samme rekkevidde som en long Range hadde på den tiden så kansje derfor de har endret navn. Gratulere med en rå bil!

Var bare første bilen jeg kom på å sammenligne med da jeg akkurat så en octavia 😅 en nesten like vanlig bil som Model 3 iallefall. En Audi A6 sedan veier 1665kg. Volvo s90 sedan veier 1800kg. VW Passat er en lettvekter med bare 1500kg. Sleng inn ett 600 kilos batteri i en sånn og den er plutselig ikke det lenger..

Når batteriet da veier 600 kilo så er jo ikke bilen så tung? En fossilmotor veier vel 60-160 kilo. Model 3 SR+ veier 1680 kilo. Det er mindre enn en skoda octavia.

Tesla driver å tester Model 3 uten speil nå. Speil kan vel bidra til opptil 7% høyere forbruk. Bilene blir tyngere da flere har begynt å benytte LFP batterier - som ikke har kobolt i seg, er billigere å produsere og ikke er like eksplosive som NMC batteriene som vanligvis blir brukt i elbiler. Ulempen er at de har lavere energitetthet så det blir tungt.

Neppe noe av det der. Er bare en standard magsafe mobilholder så er vel like utrygg i kollisjon som andre mobilholdere. Når det gjelder interfacen så har den mye skummelt den kan finne på om du gir den tilgang til å skrive data og ikke bare lese. Men da får man f.eks tilgang til funksjoner som drift mode å offroad mode som bilen min ikke er utstyrt med fra fabrikk.