Leo_

Tja, i teorien kan den vel skåne materialet, men jeg tror jeg bare slutter å kjøpe Clas PLA. Det rare er at det ikke knekker under printing (enda i alle fall) men stillestående, gjerne et par dager etter printing.

Hva tenker du er gevinsten i det? Jeg ser mer utfordringer med treghet i tuben, kanskje spes på Ninjaflex som jeg printer litt av.

Får se, lot rullen få 12 timer i tørkern nå. Edit: Nope, hjalp ingenting.

Hahahaha, mens jeg satt her røk den av, har ikke brukt printern siden lørdag. Lyst å gjette hva slags filament det er..?

Er det noen her som har tilgang på denne? Kunne glatt betalt han som lagde den litt for den, men medlemsskap for tilgang på ett design sitter lengre inne... https://thangs.com/designer/KrakDrag/3d-model/Cyber Cat%3A Universal Headphone Holder -1203815?srsltid=AfmBOopQWZYLkYsokL3_hz3zTpipkAwfuavvbsWFo6KSIn6_L869HAQN Edit: Der kom den for salg på Cults https://cults3d.com/en/3d-model/home/cyber-cat-universal-headphone-holder

Vi har fått oss egen garasje nå og junior øvelseskjører på Varadero 125 som jeg ga ham i konfgave, verden går videre men den gamle SVen består, enda i alle fall. Perfekt sykkel til formålet egentlig siden den ikke blir brukt så mye. Billig forsikring, koster ikkeno, faller ikke ei krone i verdi, servicevennlig, kunne seff vært en SV1000 men den ble kjøpt mens økonomien satte begrensninger

Supercorsa SC2 dekk, herlig med en sykkel jeg ikke er spes redd for, er bare å klemme knepucken i dørken og ha det gøy med god samvittighet IMG_2642.MP4

Kjøpte en naken SV650 for rundt 25k for 7-8 år sia nå, olje, filter, dekk og ett sett kjede/drev er det den har kosta etterpå.

Jeg bruker i hovedsak eSun. Har brukt litt Clas PLA, men slet med at filament brakk på vei av spolen mot slutten.

Koster 300kr pr kg nå.

Har ca. samme erfaringen

Høres ut som dimensjoner du får BT-46 i, de får mye skryt.

Solgte R-sykkelen og kjøpte nakensykkel selv for å prøve å holde farta nede, det funka tålig bra

Den gang da var jeg mekaniker på Ford merkeverksted, jeg vet ikke om det ble registrert ulykker på grunn av dette men jeg har selv opplevd å ha betydelig bortfall av brems i lav hastighet på grunn av dette. Med diagnoseutstyr kunne vi se hvilke kanaler som mistet hastighetssignal, selve opplevelsen var som å komme inn på en flekk is, det knatret i ABS og bremseeffekten ble nesten helt borte. Det var såvidt jeg kan huske ingen definitiv tilbakekalling, bilene ble reparert på garanti når eier opplyste om bremseproblemer eller vi kunne avdekke tidlig stadie ved service. ABS-systemet skal ikke stå for pumpebremsing, det er et utdatert konsept, ABS-systemet skal redusere bremsekraften på den kanalen det registreres unormalt lavt turtallssignal på. Det du kaller pumpebremsing er frekvensen på hvor fort systemet kan øke eller redusere bremsetrykket, dette skal KUN skje når en eller flere kanaler har betydelig lavere turtallssignal enn de andre kanalene. På personbil skjer dette rundt en 15-20 ganger i sekundet, på lastebil er det MYE tregere, på dyre R-sykler skjer det MYE fortere. Primærfunksjonen til ABS-systemet er å redusere bremsekraft og ved feilfunksjon kan ABS fjerne all bremsekraft. Heldigvis er det veldig sjelden man opplever totalt bortfall av bremsekraft over tid. ABS-systemet kan brukes til flere ting mer aktivt også, men det er ikke relevant for temaet

Hele poenget med ABS er å fjerne bremsekraft når bremsekraften er vurdert å være for høy for forholdene.

Én feilkilde er bortfall av turtallsignal fra hjul. Dette tolkes som hjullås og bremsetrykket på den aktuelle kanalen slippes. Vi hadde recall på Fiesta og Express der ABS kuttet all bremsekraft bak i lav hastighet på grunn av svakt signal. Ved ustabil pull-up der alle fire kanalene bruker samme pull-up på signalforsterkninga vil det kunne leses som låsing av alle fire hjul raskere enn minimumsterskel (raskere enn terskelverdi for fysisk mulig å stanse), og alle fire kanaler åpnes i påvente av å finne nytt turtallssignal. Har du en safety terskel på f.eks 4 sek før ABS antar feil og ikke hjullås sitter du med minimum 4 sek bortfall av brems. Slettes ikke noe ukjente greier dette.

Jepp, heldigvis er det veldig skjelden med sånne problemer, men de ER høyst reelle og det helt uavhengig av alder og type bil. Selv har jeg opplevd krasj på grunn av gassheng på fossilbil. På en Audi A4 2,8 låste gassen seg på fullt, jeg skulle selvfølgelig starta med å ta tenninga, men jeg hadde vel ikke stort mer enn ett og et halvt sekund på meg. Jeg rakk å få begge beina på bremsen og reiv i parkbremsen før bilen traff bygget, halve bilen gjennom verksedporten, andre halvdel i veggen, så begynte den å klatre oppover før jeg tok tenninga. Etterpå var det svartspor en drøy meter oppover veggen i portåpninga. Tok tak i gasspedalen som lå i bånn, løfta den opp og slapp den og den falt til bunns igjen. Trampa en 10-15 ganger på pedalen og den løsna igjen. Vi fant aldri ut nøyaktig hva som skjedde, bilen ble reparert og sendt ut til kunden igjen.

Bremsene kan absolutt hindres i å aktiveres, dette systemet kalles ABS. Ved feil på ABS kan kjøretøyet bli 100% bremseløst.

Jeg tar vanligvis 1kr pr minutt på printern ved vanlige materialer når jeg selger print og så runder jeg av nedover for gjentakende og sånt, kan ta det samme på CFPETG (med dyse for sånt). Send meg pm om du har lyst til å prøve, slenger ut et bilde av et CFPETG print.

Det er sikkert mange her som kunne printa CFPETG for deg da, er jo ikke verd å skifte printer bare for ett print. Metall er det straks ferre som kan hjelpe deg med... Er det store deler det er snakk om?

Usikker lagvis, tror den bare runder av til nærmeste hele lag, ev printer opp til siste hele lag, så må du selv velge nøyaktigheten med lagtykkelse. Du kan avslutte med dynamisk lagtykkelse som stemmer med målene du trenger. Sideveis bør jo målene utvendig være konstante, men en god slicer i dag har variabel "line width", typisk 75% til 125" av dysestørrelsen. Da vil ei 0,4mm dyse ha en dynamisk linjebredde mellom 0,3mm og 0,5mm.

Prøv å printe selv i CF-PETG. PETG tåler mer temperatur og karbonfiberinfuseringen gjør det stivere og gir enda høyere temperaturmotstand. CF-PETG pleier å gi en veldig fin og matt finis som kamuflerer lagene, jeg er veldig glad i Polyalkemi sin

Grattis med ny slede. Hvilke egenskaper med den var det som traff DITT hjerte?

Det er sånn mye på grunn av kronekursen, som også gjør import unormalt dyrt.

Leasing... Har jobbet med sluttaksering av leasingbiler noen år, det er ingen fare for at jeg kommer til å lease bil. Den bilen jeg ikke har råd til å kjøpe har jeg ikke råd til. Flott bil da, håper du blir knallfornøyd.