Leo_

Jeg skulle akkurat til å komme med AKKURAT disse rådene, videoen gjore meg helt overflødig her 😁

Antageligvis er hele området leire, da hjelper det ingenting å fjerne en flekk og erstatte med grus.

Girkassen har ingen turtallssperre, motoren har. På VAG har motoren som oftest to turtall den sperres på, et lavt i fri/park og det faktiske maksimale turtallet når bilen er i bevegelse. KANSKJE kan du oppnå dette turtallet ved å legge gir i nøytral mens bilen ruller, men noen vil da ta den lave sperra. Turtallssperra hjepepr INGENTING ved motorbrems, vi er da allerede i en tilstand der det ikke tilsettes drivstoff, det er bilens kinetiske energi som driver opp turtallet, ikke forbrenning. Ved låsing av gir vil du risikere at motorbrems drar turtallet over det turtallet girskift ville skjedd på ved akselerasjon. Det finnes ingen litteratur på girskift, dette er holder fabrikanten for seg selv. Jeg baserer min uttalelse på erfaring etter å ha prøvekjørt ca. 50'000 biler siden jeg begynte å arbeide med bil på 90-tallet. I testsammenheng skal man ofte gjerne ha minst én fullgassakselerasjon, da merkes det godt når motoren sperrer før neste gir legges inn, dette har jeg dog i hovedsak observert på biler med DSG. Da jeg kjørte en få mnd gammel Golf 150hk diesel med DSG på Nurburgring Nordschleife vart svakheten i girskiftprogrammet så tydelig at det faktisk akselererte bedre ved å ikke gi full gass/kickdown, da unngikk jeg noen tiendeler med bortfall av motorkraft før neste gir ble lagt inn.

Øvre dødpunkt er snupunktet mellom kompresjon og forbrenning, neste øvre dødpunkt er overgang mellom utblåsning og innsug, der utblåsning skjer pga. sylindertrykk mot åpen eksosventil, begrenset av mottrykk i turbo. Innsug skjer ved overtrykk/ladetrykk fra turbo, alle disse tilstander utøver et trykk på stemplet. Når du fjerner eller betydelig reduserer drivstoffet sånn at forbrenning helt eller delvis opphører slynges stemplet hardere oppover ved øvre dødpunkt, som igjen snur belastningen nedover i motoren fra kompresjon til kompresjon OG strekk. Alt dette har selvfølgelig begrenset betydning og turtallsperra skal ansees å være rimelig trygg, men jeg ville ikke basere daglig bruk av motor på turtallssperra uten stabiliserende trykk, derfor anbefaler jeg å holder motorbrems over tid på under 80% av maksimalt turtall, selv om motoren antageligvis tåler motorbrems på maksimalt turtall og sikkert mer.

Dette stemmer ikke på denne bilen. Den har mye lavere turtallssperre stillestående enn i fart. VW har i tillegg i mange år nå satt opp girkassen til å gire akkurat i det motoren treffer turtallssperra, ikke like før. Edit: Motoren har det bedre på turtallssperra ved pådrag enn ved nullgass. Dette er fordi det ved fullgass holdes trykk over stempel, kryssbolt og lagre, mens ved nullgass må disse også ta opp for retningsendringen hver gang stemplet passerer øvre dødpunkt og skal trekkes ned uten forbrenningstrykk som holder klaringene samlet.

Om du gjør en fullgassakselerasjon med "kickdown", altså tramper pedalen helt ned og ser hvilket turtall du får på motoren før hver giring så ser du det turtallet fabrikanten mener du kan ha periodisk (i praksis dagen lang). Holder du det innenfor 80% av dette er det kun ørene dine som lider

Leka litt med printern i helga og prøvd høyere oppløsning. Slangen er printa med 0,08mm laghøyde mens holdern er printa i 0,12. Det er ikke resin-finish, men jeg syns den ble ganske bra.

Tøft deksel! Jeg har begynt å printe PETG, det er nesten så hardt som PLA men en hel del seigere og slagsterk og tåler mer temperatur. Printes nesten som PLA men på høyere temperatur og mye mindre part cooling. PETG var lettere å tune enn jeg trodde, jeg tok utgangspunkt i TPU-innstillingene, PETG-innstillingene ferdig i Cura ga all stringingen folk snakker om. Nå har jeg ca samme resultat på PETG som PLA. Her er en del av en mobilholder til ene bilen i PETG.

Tegning er gøy når jeg får det til, men det blir fort som med videoredigering - Et nødvendig onde, krydret med bannskap og bønn...

Tegning er det som er utfordringa, jeg skulle ønske jeg var MYE flinkere til det, pr. nå holder jeg meg til å tegne enkle funksjonelle ting uten avanserte former.

En gråstein har også mer kg pr hk, jeg tror ikke vi skal bruke det som argument heller...

Her nevnes ikke effekt pr vekt i det heletatt, her nevnes effekt pr slagvolum.

Der er vi forsåvidt ganske enige, jeg printer i all hovedsak funksjonelle print, Gopro-holdere, deler til FPV-quads, nå sist nye foringer til veggfestet til TV i bobilen i PETG og innfestningsforinger til de nye hovedlyktene på nevnte bobil i TPU. Men, det er ganske kostelig å se fatter vri hodet rundt det at dragen han fikk har bevegelige ledd men er printet i én vending

Det er mulig jeg er dum nå, men hvor ser du dette?? NEI, Veyron har ca 0,5hk pr kg, Fiesta på 140hk har ca. 0,12hk pr kg,

Jeg printer og selger litt Gopro-holdere til droner og sånt i TPU. Det finnes flex-resin, men jeg tror det er vanskelig å få korrekt stivhet. Resinprint er vel bedre på det estetiske, mens FDM har bedre utvalg i materialer for å få frem fysiske egenskaper.

Det står "flere hk pr kg" ikke kg pr hk.

1,2 tonn og 130hk, hadde nok vært en episk nedtur å kjøre den der...

NEI, Veyron har ca 0,5hk pr kg, Fiesta på 140hk har ca. 0,12hk pr kg, LITT forskjell...

Ah, det er litt andre dimensjoner enn det jeg er vant til, printer denne med bevegelige ledd nå. Må ha litt å leke med Edit: Link

Ingen poeng i å printe den om den ikke kan printes med funksjon. Menne, hva er størrelsene du kan printe? Det høretes merkelig ut at det skal være såå smått.

Dette var et forholdsvis greit print uten support, den på bildet er printa med 0,1mm laghøyde (burde vært 0,08 eller 0,12) print speed 90mm/s og 10.5mm3, volumetrisk begrensning, 60% print speed på perimeter, tenker det tok ca. 13 timer. Boobjob_Small_nipples_003.stl

Det er GENIALT, gikk selv fra Marlin til Klipper, snakker om haleluja-opptur å enkelt kunne starte print rett fra PC et annet sted i huset eller faktisk som du sier bare starte fra mobilen

Om det er sannsynlig at disse er å regne som dine nærmeste er du ikke forpliktet til å inkriminere dem og det har da selvfølgelig ingen strafferettslig konsekvens å nekte å inkriminere.

Hadde vært morsomt å sett hvor bra du kunne fått denne

Har du prøvd flex-resin? Jeg printer og selger litt på finn, hovedsaklig TPU-print, har kun FDM, har en kompis som har resin og såvidt prøvd flex men han var ikke fornøyd med materialet.