Leo_

Derav lader jeg i stålbokser. Har også investert i to ganske store CO2 brannslukkere og instruert familien om at det ikke er lov å røre pulverapparatet før vi er tomme for CO2, utløsing av pulver i hus eller bil er rimelig katastrofalt.

De store batteripakkene synes jeg er skumle ja, der krever det ganske betydelige tiltak for å begrense en brann.

Og de måtte byttes ja. Når tror du de måtte blitt bytta om du hadde tilsatt 2% olje i drivstoffet i tillegg?

Skal ikke si at den ikke har det, men jeg ser ikke noe stedet at den du linka til var til noe diesel.

Hvilken BIL finner du utstyrt med lambdasonde?

Lambdasonder blir i praksis IKKE brukt i verken diesel eller totaktere, det er kun unntaksvis du kan finne dette. Diesel reguleres heller ikke closed loop, diesel trenger bare å unngå massiv overfuelling.

Jeg fikk rundt 80k i skader i arbeidsrommet mitt når et 4s ca 2A LiPo fyra. Det batteriet tok fyr under 1A storage lading, altså ca 0,5C lading. Det er vanskelig å si sikkert hvorfor det fyra, men jeg mistenker overslag i en av cellene sånn at ladingen i bunn og grunn gikk ut på å generere varme i cella til den tok fyr. Nå lader jeg alt av LiPo i ammobokser i stål med slisse til kabling og 10stk 1mm hull i lokket.

Forøvrig er lambdasonden kun det første som ryker. Deretter ødelegges katalysatoren som heller ikke tåler nevneverdig olje i avgassen. Dette er noe av grunnen til at 2-taktsmotoren i praksis har forsvunnet.

2% HVA DA?? Han refererer til iblanding a-la 2-takt der man blandet inn REN OLJE opp til 2% olje, 98% bensin. Hva mener du dette betyr?? Blande inn 2% olje og 98% HVA DA??

Dieselbiler HAR IKKE lambdasonde, de har ubegrenset tilgang på luft og brenner margert hele tiden, mens bensinmotorer bruker lambdasonden for å lese oksygennivået i avgassen for å finjustere blandingsforholdet mellom luft og bensin.

Har nå brukt Microsoft Lens som nødløsning når det lugger på det verste, ser ut til å fungere bra.

2% pluss det motoren selv kaster ut. Det har innvirkning.

Utskiftning av lambdasonde.

Det er dårlig gjort av dere å svare på ting dere tydeligvis ikke aner noe om! Hvem av dere er det som har lyst til å ta regninga?

Jeg ville IKKE gjort dette på en bil med lambdasonde, dette vil antageligvis ødelegge lamdasonden over ikke så veldig lang tid. Har sett en hel del motorer som har fått ødelagt lambdasonden pga. oljeforbruk når stempelringene begynner å bli slitt, typisk små VAG bensinmotorer. Luftmassemåler påvirkes ikke av dette.

Du skal ikke sette stor prislapp på egen arbeidstid før det blir et tapsprosjekt.... 😛

Jeg bruker sånne for kjapp sjekk av ladetilstand og ev. balanse på dronebatterier jeg og junior har. Plugg til å få opp samlet batterispenning, så blar du gjennom spenningsvisning for hver enkelt celle med en knapp, veldig kjapt og lettvint.

Skal du ha bang-for-buck går du på finn.no og kjøper noe brukt. Sånt pleier å vare leeenge og på finn kan du finne noe til rundt halv pris. Jeg ville nå fundert på om Atmos er noe for fremtiden og vurdert forsterker etter det. Ellers pleier jeg å kjøpe 7-kanals forsterkere med mulighet for bi-amping foran for mer krutt i frontkanalene som drar mest strøm.

Sett inn en LiPo balansekontakt, så kan du sjekke hver enkelt celle med denne.

En annen fordel med å kunne koble på en skikkelig lader er ladestrømmen. Om du har dårlig tid kan du jo dra på med en hel del mer enn en standard lader kan, men da MÅ du ha mulighet for balansert lading mtp. faren for brann.

Ja, det kan absolutt være praktisk med en balanseringskontakt. Til MC-prosjektet har jeg vurdert å kun bruke balanseringskontakt og så sjekke med en cellesjekker og balansere ved behov, men nå heller jeg mot en aktiv krets siden de er såpass rimelige.

Ser den er opplyst å kunne balansere med 500mA, den gjør nok den jobben betraktelig raskere enn en enkel innebygd krets ja. Dog vil jeg påstå at om litiumceller som er påkoblet en balanseringskrets likevel kommer ut av balanse, såpass at det må en ekstern kilde til, så mistenker jeg at cellene har sett sine beste dager. Har den ladern der innebygd 220V psu til å drive alle kanalene fullt ut? I såfall var den sikkert dyr i innkjøp. Mine 2-kanals ladere klarer bare 200W totalt på 220V, jeg kjører dem stort sett på ekstern psu for å få full effekt (650W).

Forventer at dette er et problem som er i ferd med å forsvinne, men det var en helt del av de første drillene med litiumbatteri som "spiste" batterier om de lå ubrukt et par mnd.

En RC-lader lader ikke cellene individuelt pr. definisjon, den lader normalt sett celleserien og når første celle når programmert toppspenning begynner den å trekke strøm fra denne cella samtidig som hele serien fortsetter å lades, når alle cellene har den programmerte toppspenningen OG seriens ladestrøm er 0mA (eller under fastsatt verdi da) avbrytes ladingen. En billig RC-lader balanserer med rundt 200mA, Hota D6 balanserer med opp til 1'600mA. 50mA er mer enn nok til å rimelig effektivt balansere en Litium Ion-serie for håndverktøy OM den faktisk er til stede, men du har rett i at en mer påkostet lader gjør denne jobben raskere OM den har muligheten til dette - tilgang til hver av cellene. Fant forresten ut at Hotaen har program for programmerbar PSU faktisk, hadde jeg sjekka det ut tidligere hadde jeg neppe kjøpt meg lab-psu 😛

Jada, jeg har rundt 20 LiPo-batterier liggende med cellespenning på 3,83V, jeg kjenner til dette. Det jeg snakker om her er når balanseringskretsen ikke tar cellene ned til "storage" (som DJI sine flightbatterier gjør selv) jeg snakker om når kretsen sitt grunnforbruk tømmer batteriet.