Markiii

Det høres heller ut som du bør justere dine egne krav og forventninger.

Det er ikke Biden personlig som håndterer disse tingene. Han har både rådgivere og et helt militært apparat under seg. Det er ikke slik at militæret er avhengig av at Biden personlig gir ordre om hver minste lille ting som skal skje. Når Biden likevel blir involvert her er det fordi det ble en nasjonal greie ut av det.

Hvorfor skulle de gjøre det?

Politiet representerer staten, og uniformen gjenspeiler dette. Man representerer ikke seg selv som privatperson, og skal derfor heller ikke iføre seg plagg eller symboler som gjenspeiler en selv som privatperson.

Det er ingen som har behov for noen buffersone, unntatt de som er naboer av Russland og ikke er medlem av NATO. De trenger en buffersone mot Russland. Ingen kommer til å invadere Russland, så de trenger ingen buffersone.

Her blander du inn følelser, og det blir feil. Vi må nesten forholde oss til virkeligheten når vi skal lage regler for dette. Følelsene kommer inn i bildet når hver enkelt skal ta sitt valg. Med andre ord må kvinnen selv få velge om hun skal ta abort eller ikke. Samfunnet må sette rammene rundt det, for eksempel på hvilket tidspunkt man ikke lenger skal kunne ta abort av hensyn til fosteret. Men innenfor disse rammene er det altså kvinnen selv som må avgjøre. Du har dine følelser og meninger rundt din egen situasjon, men det betyr ikke at du skal få diktere hva andre kvinner gjør. At noe er levende betyr ikke at det er et menneske eller har krav på beskyttelse som menneske. En plante er levende, men jeg tviler på at du mener det er galt å drepe en plante. Det er en glidende overgang. Det finnes ikke noe objektivt, nøyaktig tidspunkt. Man må ta utgangspunkt i det man vet ut ifra kunnskapen vi sitter med om utviklingen i magen. Og så setter man en grense som har god margin. Siden det er fysisk umulig for et foster å kjenne smerte før rundt uke 25, så vil jeg si at 12 uker er en svært god margin. Vi har heller ingen objektiv biologisk definisjon for når man går fra ungdom til voksen (kanskje med unntak av puberteten). Det er en glidende overgang. Så vi har satt en grense i samfunnet på 18 år. Det samme gjelder mange forskjellige ting rundt oss. At det er en glidende overgang betyr ikke at man ikke kan sette noen grenser på spesifikke tidspunkter. Jeg tror egentlig du er enig. Er en enkeltcelle et barn? Vil du under noen sammenheng definere en enkeltcelle av et menneske som et barn som må beskyttes på lik linje med et ferdigutviklet barn som er født? Her medgir du tilsynelatende at det ikke er et menneske enda, bare at det vil utvikle seg til det. Dette strider med det du har sagt tidligere. Hva skyldes denne inkongruensen?

Abort skjer stort sett før uke 12, og på det tidspunktet er det kun et embryo uten blant annet evnen til å føle smerte. Det er ikke et reelt menneske på det tidspunktet. Et foster begynner ikke å kunne kjenne smerte før rundt uke 25. Et embryo på et tidlig stadium er ikke et barn.

Det virker som batteriet på S23+ er merkbart bedre enn batteriet på S22+. Jeg har brukt S23+ et par dager, og jeg trenger ikke å lade den i løpet av dagen. Kanskje litt ut på kvelden ved tung bruk. S22+ måtte stadig lades, og jeg kom meg aldri gjennom en hel arbeidsdag uten å lade, for eksempel. Jeg skrudde også nettopp på en ny innstilling i S23-serien som blant begrenser klokkehastigheten på CPU (eller skrur av overklokkingen den visstnok kommer med som standard). Samme innstilling finnes visst i Fold-serien, men ikke i S22-serien. Så får vi se om det gir enda bedre resultater. Det skal ikke gi merkbart redusert ytelse.

Det er jo ikke bare hos NCAP Tesla har fått toppscore. Det har de også fått hos IIHS og andre i tillegg. Jeg bruker Autopilot daglig. Gjør du? Overskriften her er villedende. Det er ikke snakk om krasj som i trafikkulykker, men stort sett mindre skader, som parkeringsskader. Dataene er vel også fra 2018, som er før Model 3 kom til Norge, og da var det Model S og X vi hadde. Store biler er gjerne mer utsatt for parkeringsskader enn små biler. Jeg er ganske sikker på at TEK omtalte dette i sin tid også, og i den artikkelen sto det nettopp dette.

Det gjenstår jo å se. Jeg lurer på hvordan de tenker å løse problemer med ryggekamera som er dekket av skitt.

Vi snakker om fjerning av radar, og de tester systemer for avverging av kollisjoner og ulykker. Tesla uten radar gjør det vel stort sett bedre i disse testene enn Tesla med radar gjorde.

De har jobbet med HW4 siden før HW3 ble lansert. De har alltid planlagt å stadig forbedre maskinvaren. Det betyr ikke at de ikke mener de vil oppnå målene sine med eldre maskinvare, bare at nyere maskinvare vil være enda bedre. Tenk på det som å kjøpe nyeste PC fremfor en som er noen år gammel. Du kan stort sett gjøre de samme tingene, men ting går raskere og fungerer bedre.

Problem med tildekking gjelder stort sett bare kameraet bak. Frontkameraet har vindusvisker, og sidekameraene kan jeg aldri huske å ha opplevd bli tildekket.

Spørsmålet er om vi stoler mer på Consumer Reports enn på IIHS, Euro NCAP, ANCAP og andre offisielle testorganisasjoner.

Det kan være, men jeg opplever også at kameraet er helt tildekket av smuss, men parkeringssensorene fungerer fortsatt.

Bekymringen min er hvordan det vil fungere uten parkeringssensorer hvis kameraet bak er dekket til av smuss eller snø/is. Hvis man står parkert langs en gate så kan det jo ha parkert en annen bil bak siden du parkerte, og da vet vel ikke bilen din avstanden lenger. Jeg antar at vi får svar på dette etter hvert, men jeg har ikke sett noen løsning på dette. Kanskje med unntak av at bilen krever at du renser kameralinsen for at parkeringshjelp skal fungere (noe jeg har dårlig erfaring med på en gammel bil, der linsen etter hvert ble matt og ga dårligere bilde fordi jeg tørket av kameralinsen hele tiden og dermed laget små riper som bygget seg opp over tid). Men jeg vet ikke hvordan de tenker at en autonom bil skal kunne gjøre det selv hvis de en gang i tiden løser autonomi.

Sexarbeidere sier at mange menn kommer til dem for å oppleve sosial interaksjon, og at sex i mange tilfeller er underordnet. Noen kunder er mer opptatt av å ha noen de kan prate med.

Fronten på Model S ble totalt endret i 2016 (7 år siden). Interiøret ble helt nytt i 2021 (2 år siden). Det har også vært gjort noen endringer bak på bilen.

Det går selvsagt an å prøve å komme på grunner til at tidligere resesjoner egentlig ikke teller etter at man har påstått at Tesla ikke har gjennomgått resesjoner, men jeg synes ikke det kommer så mye godt av den type diskusjon. At Tesla har marginer å gå på er jo en stor fordel for dem. De fleste andre har ikke det. Og når det gjender finansiering så er jo det en stor risiko hvis bilene taper seg så mye i verdi at man ikke kan selge for å håndtere lånet. Da blir det en dominoeffekt der manglende betalinger på lån får ringvirkninger for de som har gitt disse lånene.

Jeg er ikke kjent med at det er noen bekreftede dødsfall med FSD-betaen. Har du mer informasjon om dette?

Ja, det stemmer at Autopilot skrur seg av hvis det oppstår en situasjon den ikke takler. Eller, det er egentlig ikke at den skrur seg av, men heller at den går inn i en "ta over kontrollen umiddelbart-panikkmodus", der den aktiverer kollisjonsvarsel og automatisk nødbremsing. Dette gjelder ikke bare når man krasjer, men også om det for eksempel kommer for krappe svinger eller annet. Det som er relevant er hvor mye data Tesla tar med. Der tar de med flere sekunder før krasjen, slik at selv om Autopilot skrur seg av så teller sekundene før med i beregningen. Hvis de ikke hadde gjort dette, så hadde de jo rapportert 0 krasjer i sikkerhetsrapportene sine. Det er ikke tilfelle: https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport Du kan lese om dette nederst på siden: "To ensure our statistics are conservative, we count any crash in which Autopilot was deactivated within 5 seconds before impact, and we count all crashes in which the incident alert indicated an airbag or other active restraint deployed." Og i følge NHTSA: "The agency’s analysis of these sixteen subject first responder and road maintenance vehicle crashes indicated that Forward Collision Warnings (FCW) activated in the majority of incidents immediately prior to impact and that subsequent Automatic Emergency Braking (AEB) intervened in approximately half of the collisions. On average in these crashes, Autopilot aborted vehicle control less than one second prior to the first impact."

Dette er et interessant poeng. Tesla har hatt marginer nær 30% på bilene sine tross to fabrikker som nettopp har begynt å produsere biler. Etter hvert som produksjonen øker, vil kostnadene per produserte bil synke, og dette vil bidra til økte marginer. At fabrikkene ikke har vært fullt i gang enda betyr altså at det er noe som vil bidra til å trekke marginene oppover i nærmeste fremtid. Dette kommer i tillegg til fallende råvarepriser. Og Tesla har vært gjennom to resesjoner, The Great Recession i 2007-2008, og Covid-resesjonen i 2020. De fleste vil vel si at Tesla kom styrket ut av 2020-resesjonen. Tesla går inn i resesjonen vi har nå med over 20 milliarder dollar i kontanter og høye marginer, der de fleste andre har mye gjeld og lave eller negative marginer på sine elbiler.

Har du en link til dette?

Ja, og dette er et velkjent problem med slike systemer generelt: https://arstechnica.com/cars/2020/08/new-cars-can-stay-in-their-lane-but-might-not-stop-for-parked-cars/ Hvis man detekterer alt så blir det unødig bråbremsing hele tiden. Hvis man detekterer for lite så blir det kollisjoner.

Hvis høyresiden er opptatt av økonomi og fornuftig pengebruk så burde de være veldig begeistret for det som skjer i Ukraina nå. For noe som er veldig små summer for USA, setter landet en av sine største internasjonale rivaler ut av spill. Return On Investment er utrolig bra, og noen som støtter kapitalisme burde sette pris på dette: