Radon Ready

Vi tar med en fersk oppdatering mht kvaliteten på Tesla (sitat): "Nå har TÜV publisert årets rapport, som er basert på intet mindre enn 10,2 millioner bilinspeksjoner det siste året. Dette er for øvrig det første året TÜV har hatt datagrunnlag nok til å ha med så mye som ti elbiler i utvalget, som da både finnes i rapporten både for 2–3 år gamle biler og 4–5 år gamle biler......Tallene fra TÜV er ingen hyggelig lesning for Tesla. Her havner nemlig Model 3 helt nederst blant de 111 modellene etter 2–3 år. Så mange som 14,2 prosent av bilene, altså ganske nøyaktig én av sju, består ikke den første EU-kontrollen....Seks av elbilene er også med i undersøkelsen blant 4–5 år gamle biler, og dessverre for Tesla havner Model 3 også på sisteplass her - 113. plass av like mange biler." Lite nytt her med andre ord, og dermed var den saken ferdig diskutert og avgjort. Og da er det vel bare å vente på at noen andre debattanter med overdrevet misforstått merkelojalitet atter igjen kommer med anklager om at man visstnok "går i raptus" er "sint på Tesla" fordi man våger seg på å videreformidle et sitat og kalde tørre tall og fakta fra en uhildet nøytral og objektiv kilde som har ekspertise i fagfeltet.

Hvordan fortelle at man ikke fant noe å sette fingeren på i innlegget man svarer på, og at man derfor egentlig ikke har noe svar fordi alt som sto der egentlig var pokker så sant, og at akkurat det der er så forbannet irriterende at man i ren affekt spiller ut det siste kortet man har: du-er-bare-en-fanboy-kortet, mens man håper at ingen andre oppdager at kortet egentlig hører hjemme i et helt annet spill: usaklighets-og-personangrep-spillet. Selv om av/på-knappen kalles nettopp "av/på-knappen", så vil knappen nesten aldri brukes til å slå systemet av på et velfungerende system når det burde være underforstått at kutymen er å slå det av via software. Ergo vil knappen kun brukes til å slå systemet på med, hvis der finnes et behov for det. Er systemet velfungerende, så er det også strømgjerrig i tillegg til å ha velfungerende dvalefunksjon som eliminerer behovet for å slå det av. Ergo er det neppe noe behov for å bruke knappen ofte til å slå systemet på heller, ettersom det aldri/sjeldent ble slått av. Min Mac Studio har vært konstant påslått så lenge jeg kan huske, dvs helt siden den sist ble slått av pga strømbrudd hos elkraftverket og ikke av meg. Det samme kan jeg dessverre ikke si om mine Windass-PC'er, som mye oftere må slås av/på pga feil som akkumulerer under drift, korrumperer systemet, og påtvinger en restart. Egentlig ikke noe rart fenomen, når man tenker på det faktum at Microsoft har måttet reboote med nytt Windows operativsystem rett fra tegnebrettet hele seks ganger, med alle barnesykdommene som følger med hver gang, på den samme 24 år lange tiden Apple har finpolert og forbedret samme operativsystemet OSX. En knapp brukt kun et par-tre ganger i året ser jeg derfor ingen god grunn til at skal være synlig eller være "lett tilgjengelig". Jeg skifter også olje på bilmotoren maks to ganger i året, og ser derfor heller ingen god grunn til at tappepluggen bør gjøres lett tilgjengelig, især hvis flytting av den fra undersiden av motorens bunnpanne til et mye mer tilgjengelig sted, eksempelvis ved siden av dieselpåfyllingshullet i midjehøyde, beviselig vil gå på bekostning av noe annet.

Overhodet ikke. Apple gjør ofte design-endringer på grunnlag av undersøkelser som selskapet har foretatt blant brukerne på forhånd. Undersøkelsene viste at Mac-brukerne sjeldent slår av de moderne strømgjerrige Mac'ene med de nye prosessorene i M-serien, men heller benytter dvale-funskjonen på Mac'en. Ergo er av/på-knappen mindre viktig og kunne gjemmes vekk. Dette er forøvrig en tradisjon Apple har hatt i 20 år; på iMac G5 (lansert 2004) gjemte Apple vekk av/på knappen til baksiden av den, og Apple-TV (første gang lansert i 2007 og hadde vifte), har jo aldri noensinne hatt av/på-knapp. Men dette forhindrer jo ikke at av-knappen fortsatt er viktig for en viss gruppe av brukere som kjennetegnes av at de henger litt fast i fortiden med store utdaterte strømsultne windows-PC'er som relativt ofte må restartes pga korrumpert OS.

Apples nye MacBook-prosessor gruser konkurrentene ......og det har både M- og A-prossesorene fra Apple gjort i flere år allerede. Det startet vel sånn rundt 2017, da Apples prosessorer for håndholdte enheter dro fra konkurrentene og ble liggene to år foran, etter hastighetstestene å dømme. Til stor glede for oss som er Apple-brukere, men til stor ergrelse for anti-Apple-brukerne. Noen medlemmer i sistnevnte leir vil påstå at Intel har prosessorer til samme formål som beviselig er litt kjappere enn Apples prosessorer i M-serien. Det er helt riktig det, såfremt at den Intel-baserte enheten din er utstyrt med mye større og tyngre batteri for å dekke det enorme strømbehovet, og bråkete vifter for å besørge det enorme kjøle-behovet. Hørselvern og vind-anorakk kan også være bra å ha, samt noen timer på Sats for bedre å kunne bære tunge bører.

1. Den AutoIndex-tabellen du kommer med har jeg allerede behandlet her inne i mitt innlegg av 29. oktober, og konklusjonen er at tabellen er basert på ren ikke-uhildet synsing. 2. De personlige anekdotene du kommer med, dvs dine subjektive personlige opplevelser med din Tesla, kan også betraktes som ren synsing, og rokker ikke en millimeter på resultatet fra uhildete uavhengige objektive masseundersøkelser av tekniske feil på millioner av biler, som forteller at Tesla har desidert dårligst kvalitet, til og med dårligere enn den rumenske notoriske jumbo-bilen Dacia Duster som er nest-dårligst, se mitt første innlegg her inne. 3. Jeg kan også gjøre som du; peke på en bil og påstå at jeg trives med den. Da jeg kjørte rundt på Island for en tid siden i leiebil (ikke valgt/leid av meg), så var leiebilen nettopp den rumenske notoriske jumbo-bilen Dacia Duster. Men det at jeg trivdes i den, er ikke synonymt med at den er av god kvalitet. I ettertid har jeg prist meg lykkelig av at vi kom i mål uten at den brøt sammen der ute i den islandske ødemarka, milevis fra folk og utenfor mobildekning. 4. Hvilken nytte/interesse tror du leserne her inne har av å få vite hva du personlig liker/ikke liker? 5. Xenonpære har kort levetid, er dyr og udatert teknologi, og er fullstendig utkonkurrert av LED som du antakelig aldri vil trenge å skifte. Jeg skiftet olje, pærer og flitre sjøl i årevis på min gamle Toyota fossilbil, og så aldri på det som noe noe revolusjonerende nytt eller noe fortrinn som jeg kunne tilskrive Toyota. Poenget ditt var?

Feil igjen. Asbergers syndrom er definert som en mild form for autisme, og hverken autisme eller asberger er definert som en sykdom. Sitat Lommelegen: "Aspergers syndrom er en autismespekterforstyrrelse (ASD) og kalles noen ganger høytfungerende autisme. Det betyr at en person kan fungere godt i noen sammenhenger, men dårlig i andre. Begrepet nevroutviklingsforstyrrelser brukes også.......Aspergers syndrom er ikke en sykdom, men en samling av symptomer." Ergo: hvis du definerer Asberger som en sykdom, så må det å være født uten en arm også være en sykdom, i følge deg. Gratulerer, der fornærmet du alle med Asberger, og du presterte dermed sjøl å gjøre det du feilaktig beskylder andre for å gjøre. Slutt å spre desinformasjon rundt i debattfeltene her, Salvesen.

Og dette kan du dokumentere? Av utdannelse har Elon Musk kun en Bachelor of Arts i fysikk og kun en Bachelor of Science i økonomi. Han har m.a.o kun en lissom-bachelor-grad innen fysikk og dermed ingen dypere naturvitenskapelig eller teknisk forståelse som f.eks det som en ervervet master- eller doktorgrad innen fysikk ville bevist at han har. Merk: en Bachelor of Arts i fysikk er forskjellig fra en Bachelor i fysikk. Sistnevnte gir en tyngre bakgrunn og er egnet for de som vil gå videre til neste trinn som er en mastergrad i den hensikt å utdanne seg videre til f.eks forsker, mens førstnevnte er egnet for de som vil utdanne seg videre til f.eks journalist innen fysikk/tekniske fag. Ergo er Musk utelukkende økonom med en slags journalist-utdannelse, noe som kom han til gode i hans videre karriere som finansmann. I motsetning til Musk så er den andre personen du nevner, Jim Cantrell tungt utdannet innen naturvitenskap/mekanikk og har en mastergrad, og han startet sin karriere som forskningingeniør på Jet Propulsion Laboratory eid av NASA, og han hadde allerede jobbet lenge med romfart da han møtte Musk som da var en grønnskolling på romfart. Musk hadde da tjent store penger på salg av et par internett-baserte selskaper innen sørvismarkedet og finans som han hadde vært med på å finansiere med småpenger fra starten av, men som han til slutt kunne selge for enorme summer. Men det siste er ikke noe unikt fenomen for kun Musk. Jeg kjenner nemlig sjøl gutter som med kun en skarve toårig IT-ingeniørutdannelse heiv seg ombord på internett-karusellen da den startet opp på begynnelsen av 90-tallet, dvs da internett var et nytt fenomen og da alle bedrifter og selskaper ville på internett med egen nettside og var villig til å betale hvemsomhelst en formue for å lage nettsiden så fort som mulig. Disse gutta, som såvidt hadde fått bartevekst, stiftet små foretak som laget nettsider, og noen få år etterpå var de mangemillionærer og bedriftslledere med mange ansatte. Ergo var Musk kun en av de som var tilstede på riktig sted til riktig tid, som mange andre; sammen med sin bror startet han opp en nettside, "Zip2", i 1995 som fungerte som Gule Sider, og den kunne han selge til Compaq fire år etterpå for 300 millioner dollar. Pengene brukte han til å stifte en online-bank, "X.com", sammen med to andre økonomer, og de kunne senere kjøpe opp software-selskapet "Confinity", som de fusjonerte med banken sin for å danne selskapet "PayPal". Musk & co solgte senere PayPal for 1.5 milliarder dollar. Det hører med til historien at Musk ble sparket som direktør både fra Zip2 og PayPal pga det som mange vil påstå er "uforstand i tjenesten". Men i motsetning til Cantrell, så hadde Musk nå de pengene som skulle til for å starte et romfart-selskap som kunne basere seg på kunnskapene til Cantrell og Tom Mueller. Mueller var også allerede tungt utdannet innen naturvitenskap og mekanikk, og hadde enorm erfaring med romfart og utvikling av rakettmotorer da han møtte romfats-grønnskollingen Musk for første gang. Så i den grad Cantrell og Mueller skryter av Musks påståtte tekniske forståelse, så er det det typiske skrytet man gir til en god venn og samarbeidspartner med mer penger enn vett, som et slags klapp på skulderen. Tesla ble grunnlagt av Martin Eberhard og Marc Tarpenning i 2003, og hadde da ingenting med Musk å gjøre. Musk kjøpte opp aksjer selskapet i så stor grad i 2004 at han ble største aksjonær, og var dermed i høyeste grad "med". Tesla laget ikke sin første bil før i 2008, som betyr at Tesla var et "ikke fungerende selskap" i hele denne tiden mens Musk "var med", dvs i hele 4 år. Så å påstå at Tesla ble et fungerende selskap straks Musk ble med, er bare tøv. Jeg ga deg en liste på 11 historiske eksempler på hvordan Musk bommet grovt på sine spådommer og påstander om hva han sjøl og hans selskaper skulle klare å få til innen et gitt tidspunkt, dvs det som enkelte aksje-kjøpere, med stor tiltro til Musk, idag ville kalt for "løgner" i hensikt å villede aksjemarkedet til egen fordel. Listen er ikke uttømmende, og flere punkter på listen mangler Musk fremdeles å få til, mens konkurrentene på noen punkter i mellomtiden har gått forbi. Men den listen hoppet du pussig nok lettvindt over og nevner den ikke med et eneste ord, som om den har null betydning. Istedet henger du deg fullstendig opp i det som jeg i nesten en bisetning fortolker som meritter som Musk har oppnådd i kraft av andres folks ekspertkunnskap og erfaring, og du velger å påstå at dette er løgner fra meg. Snedig.

Sier du her at topic ikke var Tesla? Jeg anbefaler deg på det sterkeste å lese overskriften i det aller første innlegget i denne debatten, som Diskusjon.no sjøl la inn (sitat): "Kan minne om den nyeste utgaven av Model 3." Jeg anbefaler deg også å lese artikkelen som Diskusjon.no lenket til: "Tesla forbereder angivelig produksjon av Model Y med facelift". Så her legges det m.a.o opp til å diskuteres to modeller av Tesla, Model3 og ModelY, og nettopp det har jeg fortsatt å diskutere gjennom hele debatten. I mitt aller første innlegg i denne debatten snakker jeg om sannsynligheten for at den nye modellen fra Tesla på mirakuløst vis skal ha radikalt bedre kvalitet enn den beviselig elendige kvaliteten som Tesla har oppvist hittil på sine modeller. Uansett hvor mye folk med misforstått merkelojalitet grensende til det fanatiske måtte mislike å lese det jeg skriver om, og som jeg faktisk underbygger med uhildet dokumentasjon, så er det godt innenfor topic enten du vil eller ikke. Å slenge ut DuHolderDegIkkeTilTopic-kortet blir derfor for meg kun en indikator på et siste desperat forsøk fordi du gikk tom for argumenter.

Hvis du er nysgjerrig på hva dokumentasjonen forteller, så kan det ofte være lurt å lese den før du poster et innlegg der du kommenterer den. Hvis ikke, så ser det litt dumt ut. I mitt første innlegg i denne debatten, gjentatt til debattanten Salvesen (som heller ikke gidder å lese dokumentasjon) i mitt innlegg rett ovenfor her, så dokumenterte jeg at det er feil på hver sjuende Tesla Model 3, med alder to-tre år, som er innom EU-kontroll i Tyskland. I Norge, med mye barskere kjøreforhold og klima, så er det høyst sannsynlig verre. Hvis du påstår at Tesla gir deg en kvalitetsmessig ekvivalent bil for tohundretusen færre kroner enn noen gitte konkurrenter gir, så er jeg redd du tar grundig feil, ettersom påstanden din ikke støttes av noe slags dokumentasjon du evner å legge frem. Man får det man betaler for, og hverken Tesla eller noen andre har klart å motbevise denne gyldne regelen. Dette blir analogt med Nokia for ca 14-15 år siden; Nokia ga ut såkalte smarttelefoner med fantastiske funksjoner på papiret som få konkurrenter klarte å mætsje, og ikke var telefonene spesielt dyre heller. Dette lokket kjøperne til Nokia, og Nokia kontrollerte på et tidspunkt ca 60% av markedet. Problemet var bare at disse funksjonene var lite intuitive og gjemt i undermenyers undermenyers undermenyer med komplekse innstillinger, og var dermed i praksis nesten umulig å finne/bruke, i tillegg til at telefonen feilet ofte og var av billig plastkarosseri med plastskjerm, selvsagt. Presis som når Tesla skal presse alle funksjoner inn i touch-skjermen, noe som gjør at Tesla-sjåfører beviselig bruker tre ganger lenger tid på å aktivere slike funksjoner (mens de kjører) i forhold til sjåføren i f.eks en klassisk Volvo som har lett tilgjengelige fysiske knapper på de samme funksjonene. Dette har stor betydning sikkerhetsmessig, for oppmerksomheten som Tesla-sjåføren må bruke på å lete på touch-skjermen, bruker han ikke på veien foran. Men bare for å avslutte Nokia-analogien: brukerne oppdaget etterhvert at konkurrentene hadde mye mer intuitive løsninger, dyrere materialer, og med færre feil, og derfor er Nokia på historiens skraphaug idag. Eller for å sitere filosofen George Santayana: "de som ikke husker fortiden, er dømt til å gjenta den". Som jeg nevnte til Salvesen ovenfor, sjansen for at Teslaen din feiler på EU-kontroll her i Norge er anslagsvis 1/6, dvs samme sjanse som å gjøre ett kast med en terning og få tallet 1. Og dette er du altså villig til å satse 500k på at du ikke får? Og forresten, enda mindre lyst får du til å spille dette spillet hvis bilen blir tatt fra deg noen dager hvis du får 1 på terningen, dvs i praksis det som skjer hvis når bilen må på verksted for å utbedre feilen som EU-kontrollen fant. Samme dokumentasjonen nevnte forresten at VW Golf Sportvan, dvs den mest feilfrie bilen i statistikken, til sammenlikning hadde en feilprosent på 2, som tilsvarer 1 av 50 biler av denne typen. Det blir omtrent ekvivalent med å trekke et kort fra kortstokken hver gang du skal til EU-kontroll, men trekker du sparesset, så har du tapt, dvs en sjanse man kan leve bekymringsløst med i årevis. Og som tidligere nevnt av meg, så er det beviselig ingen bil i nærheten av Tesla når det gjelder dårlig kvalitet og frustrasjoner.

Neida, feil igjen, for det sa den ikke. Den sa noe helt annet: "Den tyske test-organisasjonen TÜV har analysert resultatene fra over ti millioner biler som har vært igjennom EU-kontroller det siste året. For Tesla er rapporten nedslående. Blant de to-tre år gamle bilene i rapporten er Tesla Model 3 helt på bunnen av 111 modeller som er testet. Hele 14,7 prosent av bilene får «stryk» i kontrollen." Sist jeg sjekka på kalkulatoren så var 14.7% av Tesla model 3 det samme som omtrent statistisk ca hver sjuende Tesla Model 3. Merkelig at du mener at hver sjuende eier er ekvivalent med "ekstremt få eiere". Der jeg kommer fra, så er dette ekvivalent med forbannet mange eiere, for å bruke din egen sjargong, og dårligst av alle bilmodeller. Merk også at denne undersøkelsen var hentet fra Tyskland i år, dvs et land med litt mildere kjøreforhold enn Norge, så det er god grunn til å tro at antallet biler av denne typen med feil i Norge er flere enn hver sjuende. Tja, la oss si det er hver sjette Model3 som får problemer i Norge, dvs sjansen for at du skal få problemer neste gang du er i EU-kontroll er altså 1/6. Det er ekvivalent med å kaste en terning: får du 1 på terningen, så taper du. Statistisk 1 av 6 bilkjøpere som kaster terningen vil få en på den, helt ekvivalent med at 1 av 6 Model3-kjøpere får problemer i EU-kontrollen. Og med disse premissene så kjøper du altså denne biltypen? Du om det. Det er vel strengt tatt du som trenger lykke til, med de premissene du velger.

Før du starter opp med personangrep, så burde du kanskje lese dokumentasjonen jeg ga deg? Der står det at Tesla har flest klager pr bil, dvs med tvistegrad på 1.7 ‰ for å være nøyaktig. Det betyr logisk sett at samtlige andre bilmerker har færre klager pr bil. Utrolig at dette var så vanskelig å forstå. Tesla er m.a.o dårligst mens f.eks Audi er nest dårligst, med 30% færre klager pr bil, dvs et merkelig stort hopp mellom dårligste og nest-dårligste bil. Spørsmål til deg: Hvis du får en feil på din Tesla og drar til Tesla-verkstedet for å klage, og fyren bak disken avviser deg med følgende utsagn angående hvor ofte feil forekommer: "Du snakker om en forbanna promille som om det er normalt. Du er helt LOST", så er du altså helt enig med han, godtar avvisningen, takker høflig for tipset, og går derfra? Neivel, det var det jeg tenkte, og sånt godtar heller ikke de ca 200 andre Tesla-eierne i Norge som til enhver tid er part i disse tvistesakene. Merk: antall tvistesaker pr bil er noe annet enn antall feil pr bil, for det er kun brøkdelen av alle feil som det blir tvistesaker av. Ergo snakker vi ikke om "en forbanna promille" når vi snakker om antall feil, men et forbanna mye større tall. Men vær trygg på at Tesla er dårligst der også, som jeg allerede har dokumentert i mine tidligere innlegg. Hvor fornøyd du sjøl synes at du er, eller noen andre synes at de sjøl er, har vel egentlig null nix og nada å gjøre med det fakta at Tesla har dårligst kvalitet av alle biler når vi objektivt ser på feilfrekvensen og klagefrekvensen som uhildet tredjepart måler, har det vel? Tesla ligger på klagetoppen med antall klager pr bil, ifølge Forbrukerrådet, noe jeg dokumenterte allerede i mitt første innlegg her inne. Men du mener altså at dess flere klager fra eierne av et bilmerke objektivt melder inn, dess mer fornøyd må eierne av bilmerket være? Merkelig logikk du praktiserer her, men du om det. Det morsomme her er at du desperat prøvde å kansellere rapporten fra Forbrukerårdet fra 2024 ved å vise til en utdatert 5 år gammel lojalitetsrapport, eller synserapport, som forteller om hvor fornøyd Tesla-eiere, for det meste bosatt i solfylte California, subjektivt synser at de sjøl er med bilene sine, dvs Teslaer som kjører rundt i en stat hvor middeltemperaturen aldri er mindre +5 °C og hvor snøfall derfor er så sjeldne at de får førsteside-oppslag i avisene. Til kontrast så omhandlet Forbrukerrådets uhildete rapport klager fra Tesla-eiere i vinterlandet Norge med is- og snøslaps langs veiene 8 måneder i året hvis man bor i nord-Norge der middeltemperaturen er mindre +5 °C i hele sju av årets tolv måneder og under frysepunktet halve året. Litt forskjell, det? Du må gjerne fortsette å rapportere at Tesla-eiere på andre siden av kloden, dvs i USA, fortinnsvis i California og Florida, synser at de sjøl er strålende fornøyd med bilene sine der de kjører rundt med sine Teslaer under sommerlige og ikke-utfordrende forhold, men her inne forblir det for kun irrelevant verdiløs synsing å regne. Her i vinterlandet Norge hvor presumtivt alle som deltar i denne debatten har tenkt å kjøre rundt mesteparten av tiden i sine biler, så er vi mer opptatt av hva som skjer når bilene våre utsettes for utfordringer, dvs temperaturer under frysepunktet, ispedd litt regn, snø og slaps. Da skjer det noe merkelig, skjønner du. Da blir Tesla desidert dårligst. Sånn er virkeligheten, svelg den, og la livet gå videre.

Du glemte en viktig ting på spesifikasjonslisten din som du bør tilføre den for at jeg skal ta den seriøst: hvilken annen bil har kun en brøkdel av antall klager pr bil som Tesla har? Svaret er: alle de andre, i følge de uavhengige undersøkelsene jeg lenket til. Men du bryr deg kanskje kun om spesifikasjoner på papiret før bilkjøpet gjøres, og ikke om sånne små filleting som angår bilen din etter at kjøpet er gjort, som f.eks massevis av feil på splitterny bil, eller at den nye Teslaen din må stå på verksted flere uker pr bidige år, slik Forbrukerrådet forteller om?

Når det gjelder min oppfattelse av Tesla, så er den f.eks presis den samme som den som fremkommer på rangeringen av biler mht uavhengige objektive undersøkelser av tekniske feil i forhold til konkurrende biler, den som jeg allerede lenket til i min første post her inne, dvs der Tesla kom på siste plass som den bilen med desidert mest feil og dårlig kvalitet. Besynderlig at du presterte å misforstå dette. Din påstand er at bileiere i Skandinavia har en annen oppfattelse enn meg, men du vet jo like godt som jeg at en stor andel av disse bileierne du preiker om har valgt å kjøpe en annen bil enn Tesla. Og det valget gjorde de av presumtivt svært gode grunner, eksempelvis etter å ha gransket den rangeringen jeg nevner ovenfor, og som bidro til at de dermed fikk eksakt samme oppfattelse som meg. Men hvem, og med hvilken grunn, kan klandre de eller meg for å ha den oppfattelsen? Ergo er påstanden din for det reneste vrøvl å regne. Du har lenket til en subjektiv sterkt ikke-uavhengig lojalitetsundersøkelse på biler som kun forteller om hva eierne synes om sin egen bil, og som om den undersøkelsen på noen måte er i stand til å kansellere en objektiv uavhengig undersøkelse på antall tekniske feil funnet på de samme bilene. Kanselleringen går vel snarere andre veien. Så med fare for å repetere meg sjøl, noe jeg ofte er nødt til å gjøre når noen ikke gidder å lese innlegget mitt før de svarer på det; si meg hvilken del av følgende tekst som jeg skrev til Salvesen, og som du åpenbar syntes var uklar: Enhver klovn vil jo svare at han er kjempefornøyd med et produkt som han har betalt en formue for hvis du spør, for dersom han svarer det motsatte, så vet han jo inderlig vel at folk vil riste på hodet og betrakte han som komplett idiot som betalte så mye for noe så dårlig. Ergo er det ikke interessant i det hele tatt å spørre Tesla-eierne om de sjøl er fornøyd med bilen sin, for svaret du får er i beste fall kun strengt subjektivt føleri, i verste fall uærlig og løgn, og forteller derfor ingenting om kvaliteten på bilen. Men det forhindrer ikke at det finnes firmaer som utfører slike spørreundersøkelser og som klarer å overbevise noen om at de bør kjøpe en slik spørreundersøkelse. Skal man vurdere kvaliteten til et produkt så er det mye mer objektiv informasjon å hente ut av å finne ut hvor mange feil Tesla-eierne rapporterer at de hatt på bilen sin, uten å spørre om hva de sjøl synes, dvs nettopp det jeg lenket til. Eller enda bedre: skal man vurdere kvaliteten til et produkt strengt objektivt, så må man finne ut hvor mange feil uavhengige uhildete teknikere, som ikke engang kjenner Tesla-eierne, finner på Tesla-eiernes biler, nettopp det jeg også lenket til. (sitat slutt). Som du sikkert skjønner nå, så driter jeg i hva bransjen og journalister sier om undersøkelsen, for den kommer kun bransjen til nytte av nettopp den enkle grunnen som journalistene nevner: lojaliteten blant folk til et bilmerke er en sterk indikator for bilsalget fremover, og bilsalget er det kun bilbransjen som har nytte av. Derfor trenger jeg ikke lese meg opp på noe som helst. Merk igjen: en slik lojalitetsundersøkelse som den du lenket til forteller ingenting om kvaliteten på bilen. Det er kun en undersøkelse utført av uavhengige uhildete teknikere som teller feil og alvorligheten av disse, som forteller objektivt om kvaliteten til en bil. Å påstå at at graden av lojalitet blant eierne av en bilmodell forteller om kvaliteten på bilmodellen, blir analogt til f.eks å påstå at graden av lojalitet blant amerikanske velgere til politikeren Trump forteller om kvaliteten til Trump. Her kunne jeg fort valgt noen andre enn Trump i mitt analoge eksempel, eksempelvis en og annen despot du lærte om i historietimene med omtrent 100% lojalitet fra hele befolkningen, men du forstår sikkert poenget mitt nå. En annen analogi ville vært å dele ut Nobelprisen til den forskeren som synes best om sin egen forskning. Du vet like godt som meg at Nobelprisen da ville være null verdt. Heldigvis gjøres det heller slik idag: en uavhengig uhildet komite deler ut nobelprisen til den forskeren som komiteen vurderer til å ha produsert de beste og viktigste forskningsresultatene. Men si meg, tilbake til innlegget ditt: prøver du i fullt alvor å fortelle meg at når du sjøl kjøper bil, så vurderer du den kun utfra lojaliteten du opplever at andre har til den bilen, og driter i om den kommer på jumboplass mht tekniske feil? Javel, du om det. Rart det der; til alle tider så er det alltid noen som liker å marsjere i takt og som synes det er så deilig å slippe å tenke sjøl, men la andre tenke for seg.

Jeg tenker min uttalelse var like presis som din (sitat Salvesen): "FSD har ingen dødsulykker". Det er forskjell på 1) å ha noe, og 2) være årsak til noe, vet du. Så der falt du for eget grep. FSD er forresten stadig under etterforskning for å ha vært årsak til dødsulykker.

Feil igjen. FSD på Tesla er lenket til hundrevis av bilkræsj og dusiner av dødsulykker. Tesla er stadig i diverse myndigheters søkelys rundt omkring i verden pga en overhyppighet av merkelige dødsulykker som Tesla er involvert i. En mer detaljert og ikke minst dokumenterbar oversikt finnes her.