Windfarmer

At Norge har verdens dyreste mat fordi der bare er tre dagligvarekjeder er en myte som norske bønder og deres fagforening, også kjent som Senterpartiet, holder i live for alt det det er verdt. For få år siden var der fem kjeder, først trakk Lidl seg ut, og deretter fulgte ICA. Og en av årsakene var nettopp at det er svært krevende å drive dagligvarehandel i Norge fordi norsk matvareregime ikke følger noen som helst prinsipper som har md konkurranse å gjøre. Norge har i realiteten en slags planøkonomisk dagligvarehandel, og planøkonomien fikk dødsstøtet i 1989, men lever fortsatt i beste velgående i norsk dagligvarehandel. Når et kilo norsk hvitost, eksempelvis Norvegia, koster to til tre ganger så mye som en tilsvarende EU ost, nytter det ikke å skylde på dagligvarekjedene. Bøndene har også langt på vei skaffet seg nær monopol på videreforedling gjennom TINE, Nortura og andre foretak. Og du skylder på dagligvarekjedene?

Nei det er ikke innblanding i lokale forhold. Som et vilkår for å bli medlem i EU måtte Polen anerkjenne de grunnleggende prinsippene i EMK, herunder kravet om en fri og uavhengig presse, og uavhengige domstoler. Hvis Polen ikke vil underlegge seg disse prinsippene kan polakkene bare melde seg ut av EU. Og det samme gjelder Victor Urban og hans nå halvfascistiske Ungarn. Det er sterkt underkommunisert at EU også er en sterk tilhenger av de grunnleggende menneskerettigheter. Og som bl.a. har bidratt til at Spania og Portugal nå er liberale demokratier.

Det er jo et effektivt hjelpemiddel å bringe tortur inn i EU - debatten. "Si nei til EU - alternativet er tortur." Norge er for mange praktiske formål allerede medlem av EU gjennom EØS avtalen. Og grunnen til at vi ikke er medlem skyldes først og fremst at norske bønder sammen med sin fagforening, også kjent som Senterpartiet, synes det er helt OK at vi skal ha verdens dyreste mat Norsk politikk, Nett på sak | Norge har verdens dyreste mat, og politikerne har ikke løsningene (nettavisen.no) Der er ca. 40.000 bønder i Norge og disse 40 tusen ødelegger mer for seg selv enn de aner. Ved siden av de direkte landbrukssubsidiene betaler det norske folk ca. 30% mer for maten enn eksempelvis svenskene. Hver norsk bonde mottar nå ca. kr. 900.000 i støtte i form av direkte subsidier, tollmurer og andre tiltak: Norsk politikk, Nett på sak | Her er bøndenes utrolige regnestykke som fikk staten til å legge milliarder på bordet (nettavisen.no) Er dette bærekraftig? I 1994 hadde vi et et avtaleforslag med EU som vi stemte nei til. Det var en stor tabbe, den avtalen får vi neppe igjen. Avtalen sikret at Norge kunne fortsette å subsidiere norske bønder i de strøk det er nødvendig med subsidier for å opprettholde bosetningen. Kun de områder som er egnet til landbruk, deler av Østlandet, Jæren og Trøndelag, skulle konkurrere med EU, resten kunne Stortinget subsidiere så mye de ville. Og hvem betaler for dette? Prisen for å si nei til denne avtalen er at Norges utvilsomt viktigste, største og mest bærekraftige næring; fiske, fangst og oppdrett, blir møtt med tollmurer når de skal eksportere til EU. Vi kan selge ubearbeidet fisk med en relativt lav tollsats, men skapes det bærekraftige arbeidsplasser langs kysten er tollsatsene så høye at det er bare å glemme: Fiskeribladet: Norge må gi mer fisk eller ost for å få lavere fisketoll inn i EU | Fiskeribladet Der er ca. 20.000 arbeidsplasser i EU som baserer seg på at tollsatsene fra Norge inn til EU er så høye at det er umulig å videreforedle dette i Norge. Og hva får vi igjen for dette? Norvegia, verdens tåpeligste ost, som koster tre ganger så mye som en nederlandsk Goudaost? La meg si det tydelig; jeg innser, og er villig til å betale for, at deler av norsk landbruk må subsidieres. Alternativet er at deler av Norge blir fraflyttet og gjengrodd. Men denne oppkonstruerte EU - motstanden Senterpartiet har utsatt det norske folk for i tiår etter tiår, er først og fremst skadelig for norske bønder og det norske folk. Senterpartiet har omgjort den norske bondestand til en gjeng NAVere, som sutrer høyere og høyere for hvert år som går.

Jeg vil ikke gjøre dette til en debatt om "rase." Den er neppe fruktbar. Tvert i mot vil den bare kaste mer bensin på bålet. Om samene er en rase eller noe i den retning er bare tullprat. Det som er helt klart er at samene representer en egen og helt unik kultur som de skal opprettholde og dyrke.

Jeg har arbeidet en masse i Nord Norge og anser NN som ett av de siste Klondyke vi kan nå, uten at vi må bevege oss mot Sibir. Vi nordmenn er usedvanlig heldige og utskjemt. Tenk om du bodde i et elveleie som til stadighet ble utsatt enorme oversvømmllser og massedød. Slik Bangladesh blir i dag, og slik Nederland ble utsatt for mindre enn 70 år siden.

Skal du delta i denne diskusjonen må du yte, ikke bare tyte. Ikke tyt om høye strømregninger eller vindmøller. Tyt heller om hvorfor Norge, nord for Nord - Trøndelag, stort sett er et forretningsmessig vakuum.

Den var muligens ny, men kan du gi en bedre definisjon av "adel" enn der under en prosent av en befolkning har kontroll på det landområde vi alle lever på?

Vi har Rt. 2021 side 1975 som prinsipielt fastslår at den samiske kultur bestemmer over ca. 40% av Norges landareal. Og dette er bl.a. begrunnet med at reindriften er en sentral samisk kulturbærer. Denne dommen har nå ledet til at store deler av de mest attraktive vindkraft utbygningsområder for vindkraft er undergitt reineiernes diktatoriske makt. Og reineierne utgjør langt under 10% av den samiske befolkning, og langt under en promille av den norske befolkning. Og denne virksomheten - kjøttproduksjon av reindrift - er fullstendig ubetydelig for matsikkerheten, eller selvforsyningsgraden. De mottar ca. en krone i tilskudd for hver krone de produserer av reinkjøtt. Har Rt. 2021 side 1975 etablert en ny adel i Norge, der en generasjon etter generasjon bare kan kreve uten å yte?

Vi har Rt. 2021 side 1975 som prinsipielt fastslår at den samiske kultur bestemmer over ca. 40% av Norges landareal. Og dette er bl.a. begrunnet med at reindriften er en sentral samisk kulturbærer. Denne dommen har nå ledet til at store deler av de mest attraktive vindkraft utbygningsområder for vindkraft er undergitt reineiernes diktatoriske makt. Og reineierne utgjør langt under 10% av den samiske befolkning, og langt under en promille av den norske befolkning. Og denne virksomheten - kjøttproduksjon av reindrift - er fullstendig ubetydelig for matsikkerheten, eller selvforsyningsgraden. De mottar ca. en krone i tilskudd for hver krone de produserer av reinkjøtt. Har Rt. 2021 side 1975 etablert en ny adel i Norge, der en generasjon etter generasjon bare kan kreve uten å yte?

For noe jævlig pisspreik. Hvis de har selvstyre hvorfor er strømmen slått av på Gazastripen i kveld? Hvorfor er tilgang på mat, medisiner og energi helt avhengig av Jødene? Er det selvstyre der absolutt alt av mat, medisiner, elektrisk kraft og bevegelse av mennesker er avhengig av tillatelser fra andre? Mannen med Ljåen: Hvis du skulle føle den minste trang til å pisse i kveld må du stille følgende spørsmål: 1. Har jeg virkelig behov for å pisse? 2. Kan du ikke vente? 3. Har du virkelig behov for å pisse igjen? Du har ikke en gang besvart det første spørsmålet. Jeg opprettholder at Gaza stripen er verdenshistoriens største konsentrasjonsleir. Og det er jo et paradoks at det var jødene som skapte den,

Dette er Gaza:

>>Den har nok palestinerne selv skapt. Husk at Israel trakk seg ut i 2005, og blokaden kom ikke før i 2007. Og så glemmer dere som vanlig å nevne at også Egypt har grense mot Gaza. Antyder du at Gaza beboerne skal flykte til Egypt? Vi du ha den etniske rensingen total?

Her var det virkelig mye rot om selvstyre og at Israelerne stort sett forsyner Pallistinerne med det de trenger. Israelerne- også benevnt Jødene - har nå skapt den største konsentrasjonsleiren verden noen sinne har sett. Den benevnes også som Gaza stripen. Jeg foreslår at vi innfører et nytt prinsipp. Folk som sitter i konsentrasjonsleirer har ikke menneskerettigheter.

Dette innlegget skjønner jeg ikke meningsinnholdet av. Å bygge koster penger. Og det blir ikke mye dobbeltarbeid av ikke å bygge Nord - Norge banen, da Nord - Norge banen aldri vil bli bygget eller reelt planlagt de neste 50 årene. Det var Sandra Borch som for et par år siden hevdet at "nu er det vårres tur," men der er ingen del av Norge som har så mange jernbanekilometer pr. person som Nord - Norge. Og da snakker jeg om Nordland, Troms og Finnmark. og i dette regnestykket tar jeg ikke med Malmbanen. At Nord - Norge er i ferd med å bli fraflyttet vil ikke Nord - Norge banen ha noen som helst innflytelse over. Da er jeg langt mer bekymret over av at Norges største fylke - med ca. 40 Twh vindkraftkapasitet - nå er lammet som følge av Fosendommen og alt det der. Jeg har vært en del i Finnmark og det er et fylke med klondikemuligheter som en sjelden ser. Men det er helt fantastisk hva Finnmark ikke får til.

Akkurat Bergen - Oslo er jo et poeng. Jeg reiser den avstanden ganske ofte, men med fly. Distansen er ca. 450 km, og det er ikke nødvendig å bygge en ny hastighetsbane til 300 milliarder - noe den minst ville koste hvis gjennomsnittshastigheten skal opp i 300 km/t. Noe som etter hvert har blitt en slags standard. Det holder rikelig med 200 km/t, omtrent som Gardermobanen. Og det betyr ca. 280 km/t mellom Oslo og Hønefoss, noe lavere mellom Bergen og Voss, og vips er du i Oslo eller Bergen på ca. fire timer, og da kan faktisk bergensbanen konkurrere med flyene. I dag tar det seks - syv timer, hvis togene i det hele tatt går.

Her var det mye uvitenhet. Denne idèen om fergefri forbindelse mellom Kristiansand og Trondheim langs Vestlandet er bare latterlig. Og i hvert fall i min, og mine barns levetid. Jeg har kjørt mellom Bergen og Ålesund i over 40 år minst 10 ganger i året. Og jeg har også kjørt mellom Bergen og Stavanger de siste 40 årene mange ganger. Mellom Kristiansand og Stavanger er der ingen ferger, bare kjedelig natur. Litt fakta her. I 1980 tok turen mellom Bergen og Ålesund fire ferger og ca. 12 timer med normal kjøring. I dag tar den ca. 7 - 8 timer med normal kjøring, og to ferger hvis en kjører via Stryn. Stavanger - Bergen har også blitt massivt forbedret, når vi får Rogfast er det bare Bjørnafjorden igjen. Og der har jeg en enkel løsning, bygg en ny Hardangerbro over Langenuen, og vi har èn ferge igjen. Distansen nordspissen på Reksteren og til Halhjem - er en fergetur på ca. 15 minutter, og det kan vi leve med. Disse vansindige tankene om bro over Sognefjorden eller bro over Bjørnafjorden må snart ta en slutt. I det minste bør en vente til at det på E39 på fastlandet er mulig å holde en gjennomsnittshastighet på minst 65 km/t. Noe som ikke er mulig i dag med mindre en råkjører. Norsk samferdselspolitikk er en tåkeheim sterkt preget av urealsime og rene fantasier. Forslaget om Nord - Norge banen er foreløpig vinneren av disse vansindige idèer og fanatisk urealisme. På en god andreplass kommer broen over Sognefjorden, tredje og fjerdeplassen har jeg ingen sterke meninger om. Men broen over Bjørnafjorden komme langt opp på listen Men så lenge det ikke er mulig at to trailere kan passere hverandre på E39 uten at en av de må rygge - eksempelvis ved Vadheim og et par andre plasser - er det hybris og manglende tankeklarhet å planlegge bro over Bjørnafjorden eller en bro over Sognefjorden. De som sitter på sine vegkontor og planlegger dette burde skamme seg, og heller å ha blitt kjeppjaget inn i en gravmaskin og fått ordre om å "fiks veien før du tyter om broer."

Det var høyesterettsjustitiarius Toril Øye som - helt uvanlig og temmelig eksepsjonelt - gikk ut og presiserte at plenumsdommen i Fosen saken ikke gav noen føringer om hva som skulle skje med vindparken, bl.a. om den skulle rives. Høyesterett pleier ikke å kommentere sine egne dommer, innholdet i dommene skal tolkes basert på domspremissene. Men siden det ble så mye skrik og skrål, og påstander om at dommen påla staten å rive vindparken, ble dette unntaket gjort. Og dette gjorde ikke Toril Øye uten først å ha konferert med det samlede Høyesterett. Høyesterett: Vindmøllene må ikke rives – Siste nytt – NRK

Og hva skal vi med jernbane i Nord Norge i det hele tatt? Samferdselen i Nord Norge er langdistanse (og i Nord Norge har de virkelig lang distanse.) Jeg har reist massevis i Nord Norge og forstår at det er nesten 100 mil fra Tromsø til Kirkenes, (i praksis ca. 80 - 90 mil.) Men samferdselen i Nord Norge har i de siste 50 årene blitt håndtert av Twin Otter, og noe senere av de Havilland Dash 7. Og vil fortsatt i mange år bli betjent på samme måte. Men Sandra Borch hevder at det "nu er det våres tur," de skal bygge en latterlig jernbane mellom Bodø (i praksis Fauske) til Tromsø. Om ti - femten år tipper jeg at Widerøe har elektriske fly som kan håndtere denne strekningen. I luftlinje mellom Tromsø og Bodø er det ca. 350 km. Gi batteriutviklingen litt mer tid. Det vil uansett ta langt mindre tid enn å håpe på den latterlige Nord Norge banen.

Jeg tror vi beveger oss langt utenfor trådens tema, men på den annen side, hvem bryr seg? Uværet "Hans" kan jo brukes til så mangt. Herunder jernbanepolitikk i Norge. Jeg har rimelig bra peiling på jernbane, men det på ren hobbybasis, derfor skal jeg være forsiktig. Har dere hørt om Ringeriksbanen? En bane som ble besluttet utbygget av Stortinget første gang for snart 100 år siden: Ringeriksbanen – Wikipedia Og nå skal Nord Norge banen bygges ut på ti - femten år? Jeg sier som Elvis:

Dine påstander er enda et eksempel på uvitenhet. Det finske jernbanenettet har en sporvidde på 1524 mm - i praksis russisk sporvidde- og det skal Norge knytte seg til?

Og det er bra. Det er både samfunnøkonomisk, fornuftig, bedriftsøkonomisk og ikke minst nasjonaløkonomisk riktig at dette tåpelige prosjektet aldri blir fullført. Eller tar du en Sandra Borch og hevder at "nu er det våres tur?" Da vil jeg anbefale deg et lite regnestykke, hvem har mest antall jernbanekilometer pr. innbygger i Norge, og da kan du dele dette mellom Nordland, Troms og Finnmark, mot resten av Norge. Det er neppe Sandra Borchs tur. En burde vel heller bruke pengene på det sentrale østlansområdet der jernbane har noe for seg.

Jeg vet ikke helt hva du ønsker å oppnå med dette innlegget. Men en fergefri E39 er en fuckings vits, og er enda et eksempel på norsk hybris. Før noen slasker på Hordaland Veikontor begynner å planlgge en bro over Sognefjordnen, burde de alle hatt fått et nakkeskudd, vel nå skal jeg være litt tilbakeholden, jeg begynner på nytt; Før noen slasker på Hordaland Veikontor foreløpig har benytttet ca. 50 mill. NOK på å planlegge fantasibroen over Sognefjorden, avbildet her: Burde de alle å blitt tvangsendt til Vadheimsdalen, eller alle de andre stedene trailere og bobiler må rygge for å passere. Forslaget er aldeles latterlig. Nesten på lik linje med Nord Norge banen og en rekke andre samferdselsprosjketer i Norge. Og toppen av tåpelighet er vel Nord Norge banen?

Folk fra Østlandet/Viken Fylke bør heretter nektes å bygge broer, det her ikke peiling på hva de holder på med. Først hadde vi denne: Og det var i fjor. Og nå har de fått denne: Og til slutt denne: Og nå har vi fått denne, der Dovrebanen nå for alle praktiske formål er stengt i minst seks månder. Hva er det de holder på med på Østlandet?

En kan vel ikke tolke NATO pakten akkurat som en ønsker avhengig av politisk vilje? Så langt jeg kan se er ikke Svartehavet omfattet av det geografiske området der angrep mot NATO "eiendeler" utløser Art. 5, på samme måte som angrep mot Hawaii eller Falklandsøyene heller ikke gjør det.

Den løsningen vil jeg gjerne høre mer om. I Norge går dette siden vi kan benytte vannmagasinene som "batteri" i den forstand at vi struper magasinverkene og sparer på vannet når vind og sol produserer og vice versa. Men der er Norge og til dels Sverige i en temmelig unik situasjon i europeisk sammenheng, Tyskland har ikke denne muligheten. Jeg tviler på at Tyskland kommer seg ut av dette uten enten å gjenopplive kjernekraften eller å gjøre seg helt avhengig av import i perioder med lav produksjon av vind og sol. Og siden kjernekraft synes å få en tiltagende renessanse i store deler av Europa, begynner den tyske kjernekraftmotstanden å fremstå i et merkelig lys. Om et kjernekraftverk ryker i Nederland, Frankrike, Sveits eller Polen, vil tyskerne bli like utsatt som om det skjer i Tyskland.