Powertrainer

Tror aldri jeg blir å gå over til 2wd igjen, men nå har vi jo noen ekle bakker for å komme til vårt bosted som gjør at man er fullstendig sjangseløs med en 2wd.

Jeg har kun på trenden. Når den går ned til 16km så reduserer den ytelsen på motoren noe, er ikke helt den samme akselerasjonen. Har kjørt den ned til 6km men har aldri følt på noe rekkeviddeangst da jeg pendler en fast rute stort sett hver dag.

Jeg snakket om lasten ikke kortslutningsstrøm. Men det var verst tenkelige senario, samtidighetsfaktoren på bolighus er skjelden stor så sannsynligvis betydelig under 63A last. En serielysbue vil uansett kunne skape en eksplosiv brann, det vet alle som har kortsluttet en hovedtavle og overlevd til å fortelle om det. Poenget mitt er at det som regel er mye mer alvorlig enn en ulmebrann i en stikkontakt da konsekvensene som regel er mye større.

Ved dårlig kontakt i et sikringsskap kan omgivelsestemperaturen og eventuell krypestrøm bli så høy at det blir overslag og da kan det oppstå en serielysbue fra en last på potensiellt 63A ved at den vandrer over hele sikringsrekka pga den akutte temperaturøkningen, med andre ord en eksplosjon.

Da holder det jo å ruste opp nasjonale forsyningslinjer så slipper vi å betale dyrt til Sverige.

Konsekvensene er større med sikringsmateriell da økt temperatur mellom koblingspunktene kan skape en serielysbue under høy last i et sikringsskap. Resultatet er en mye mer eksplosiv brann enn du får fra stikkontakter.

Såvidt jeg vet så krever de nå sikkerhetsbryter eller rundstiftkontakt ved periodisk kontroll av det elektriske anlegget.

Hadde vi kappet kablene til tyskland og england, og satt opp noen kjernekraftverk på østlandet så tror jeg vi har berget oss ganske så godt i Norge.

Grunnen til at man ønsker å stoppe på 80% er jo nettopp for å spare batteriet og forlenge levetiden. Poenget mitt er at det er lagt inn en margin i BMS'en fra produsenten sin side som tar høyde for dette, dermed er det ingen krise om man ikke tilsynelatende kan stoppe ladingen på 80%.

Det er vel relevant med tanke på levetiden på batteriet?

Og for å sette det på spissen så hvis garasjen brenner ned over natten så sover dere enda trygt og godt i bolighuset😁.

Ja det er en selvfølge, forhåndsregler må man alltid ha. Jeg har også brukt nødlader i mange år uten problemer, men man skal ta sine forhåndsregler og være bevisst på farene med langvarig bruk i forhold til slitasje og alder på anlegget.

I de fleste tilfeller ender det heldigvis med kontaktfeil ,eller overslag pga krypestrøm fra sot,temperatur o.l før det utvikler seg til en brann.

Har satt min lit til BMS'en når det gjelder dette. I realiteten klarer du ikke å lade opp til 100%

Det var godt å høre, men jeg ville ikke stolt på en sensor med tanke på sikkerhet, men jeg er nok yrkesskadet, har sett mye rart iløpet av årene. Hvis man bruker nødlader hjemme ville jeg brukt uttak på et eksternt bygg som garasje, uthus eller på en ikke brennbar platekledd vegg.

Jeg har to originale nødladere, ingen av de har temperatursensor på schukostøpselet. De er riktignok fra 2015. Håper det er standard på nyere nødladere så man unngår husbranner men har ikke lest meg opp på det.

Nytter lite med temperatursensor når den sitter i overgangen fra schuko og ikke i rundstiftstøpsel eller veggkontakt

Kobling kan være så mangt men er det i så tilfelle snakk om hva han kan støpsle i det eksisterende så bør han unngå lading på natten pga potensiell varmgang og brann. Riktignok er det rundstift men det kan være betydelig svekket over tid.

Han spør jo om den beste løsningen, ikke den enkleste. Den beste løsningen er ladestasjon med innebygd vern og justerbar ladestrøm,justert til 20A (80% av kurssikringen).

Montere en ladestasjon med innebygd b-vern/dc-vern og justerbar ladestrøm og justere den på 20 amper.

Type b vern blir ofte forvekslet med utløserkarakteristikken på sikringen, står det f.eks "B25A" sier det ingenting om hvilket type vern det er, kun utløsertid.

Sikker på at du har spenning ut eller har du bare ohmet de? Du bør uansett klage til verksted selv om det er tvilsomt at de påtar seg noe skyld i det.

Begynn med å sjekk sikringene og send en krass tilbakemelding til verkstedet.

Såpass ja, har en focus selv så skal ha det i bakhodet hvis jeg blir plaget i fremtiden🙂

Skyter litt fra hofta her men når man ikke får kontakt med enheten fra diagnoseporten så kan det jo tyde på kontaktfeil eller komponentsvikt i en forrigling. Mulig du burde få tak i el-skjema der du ser adresseringen på lederne i multipluggene og komponentene. Da kan du lyse ut/kontinuitetsmåle lederne for å avdekke en eventuell kontaktfeil. Kan også være f.eks defekt rele i en forrigling. Inn og utganger på styreenhet kan også være defekt pga kontaktfeil i kretskort eller lignende.