Powertrainer

Outlanderen er noe mindre, hadde en volvo xc90. Sammenligner man med den så er kanskje outlanderen noe billigere.

"Svenskebryteren" kan fikse så mangt👍

Ser ut som 2x2,5kvadrat pfxp kabel. Det er ingen stigeledninger, det er kursledninger til hver sin 16A kurs for eksempel. En stigeledning er mye grovere og er tilknyttet overbelastningsvernene til underfordelingene. Forklaringen kan være at de har hentet ut enkelkurser fra en fordeling med høyere kapasitet.

En enkel komfyrvakt skal kun kommunisere med releet i komfyrkontakten. Er det mer avanserte greier kan det jo tenkes at det er koblet opp mot alarmsentralen men har ikke hørt at det er vanlig. Et batteribytte kan vel ikke skade, kan være alarm om dårlig batteri.

Er det kun når vifta er på?

Ble hybrideier i sommer, med tanke på økonomi var jeg fornøyd helt til vinteren kom. De tallene du nevner stemmer godt med optimale forhold på sommerstid. Nå er det sikkert stor forskjell på hybridene men outlanderen vår er ingen billig bil på vinterstid.

Det var det. Billigste bilen jeg har hatt, regnet forbruket til å være rundt 0,4. Slo lett den hybriden vi har nå på vinterkjøring med tanke på økonomi.

Trodde det var snakk om økonomisk sammenligning??

Kommer ann på hva man sammenligner med. Hadde en gammel vectra som brukte under en halvliter på mila, også på vinteren. Det får jeg aldri PHEV'en min ned på på vinteren uansett hvor mye jeg måtte ønske det.

Regner med det er på sommeren det er snakk om da.?En outlander går ikke ren elektrisk i minusgrader.

I og med at du tisser greit og greier å bevege deg og gå på do så vil jeg ha kuttet ut nobligan til å begynne med. Ibux og paracet bør du gå på til prolapset har tørket inn pga at det kan redusere irritasjon/betennelse på nervene, tar alt fra 1-3 uker for et prolaps å tørke inn avhengig av størrelsen på prolapset. Ville uansett informert lege om fordøyelsesproblemene for sikkerhets skyld i og med at det rent teoretisk er en liten sjangs for at det kan være forbundet med nerveskader.

Ja og ja det kan man jo fort gjøre ved et partiellt brudd eller dårlig kontakt.

Det er visstnok en kjent frustrasjon for hybrideiere, har pratet med flere som har samme bilmodell som meg. Et triks skal være å manipulere ute temp.sensor for og da kjøre elektrisk også på vintertid men så langt har jeg ikke kommet enda. En 2Kohms motstand skal simulere rundt 21 grader.

Det er billigere å lade hjemme. Bilen har et innebygd aggregat som kan lade batteripakken under kjøring, bruker man det under kjøring blir drivstoffutgiftene høye.

Det er automatisk men det er enkelte valg du kan ta manuellt på knapper, deriblant lading under kjøring. Velger du at bensinmotoren skal lade batteriet så blir det en svært kostbar affære. Eneste lading som konstant er på er regenerering fra bremsing og motorbrems(nedoverbakke). Bilen viser estimert rekkevidde på batteripakken.

Mesteparten av kraftproduksjonen er statseid og noe er kommunalt eid. Regjeringen skal egentlig legge føringer for hva staten kan gjøre men de snur ryggen til så lenge det renner inn penger i statskassa.

Jeg vil ikke si at jeg er imponert over besparelsen på langkjøring, men den bruker nok logisk nok noe mindre enn hvis den lille bensinmotoren hadde kjørt helt fossilt. Den virkelige besparelsen som merkes best er småturer på sommeren, det er den eneste muligheten man har til å kjøre helt elektrisk. Ihvertfall på den modellen vi har så starter bensinmotoren så snart utetemperaturen er under 10 plussgrader.

Tappe ned vannmagasinene for å få noen "grønne" byer nede i Tyskland for så og skylde på tørrår, ikke rart folk blir forbannet. Personlig synes jeg det er helt absurd at det er mulig å holde på slik. Regjeringer evner ikke å legge føringer for staten og binder seg til avtaler som kjører egen befolkning ut i fattigdom.

Er ikke noe nytt at Norge er et steinalderland som sitter altfor lenge på gjerdet. Sverige tjener jo til og med godt på at vi ikke har gangbare nasjonale forsyningslinjer.

Du har nok dårlig kontakt. Hvis ikke rk-lederne er kvestet så er det nok i folietilkoblingen, enten i presshylsa eller i klammeret som skal skape kontakt med kobberfolien.

Kan jo være en selvregulerende varmekabel. Da vil jo wattstyrken variere i forhold til utetemp/omgivelsestemp. Såvidt jeg vet så er det elektrikere som må gjøre selve fra og tilkoblingen med mindre det er støpslet, isåtilfelle kan jo rørleggere eller andre gjøre hele jobben.

Det må være fordelaktig økonomisk hvis folk skal gå for det, dermed blir det dobbeltmoralsk når man skrur opp strømprisen i en tid hvor man skal prøve å få ned utslippene. Men det er politisk styrt og vitner om dårlig ledelse.

Når det gjelder startstrøm så kan det være nok å bytte til C-karakteristikk hvis det er en B sikring som er der idag, det er verd et forsøk. Du kan også få elektrikeren til å måle strømmen med et tangampermeter.

Sete og rattvarme bruker forsvinnende lite og har ubetydelig innvirkning på rekkevidden. Oppvarming av luft i kupeen derimot stjeler fort et par mil av rekkevidden.

Hvis det er startstrømmen som er problemet så kan det hjelpe med trege sikringer men sannsynligvis så har du for mye forbruk på den kursen fra før av. Da må du enten redusere forbruket eller bruke en kurs med mer kapasitet. Har du patronsikringer så er det de merket med sneglehus som er tregest.