Kalle Klo

Forskjellen er vel at verdenssamfunnet ikke er flinke til å følge med på Kina og hva slags grusomheter de gjør, så de har sluppet billig unna feks med Uigurene, og har kunne gjort ting Israel og andre land ikke ville sluppet unna med. Selv Sør-Afrika under Apartheid ble holdt til en høyere standard enn Kina. Så det er dessverre ikke utenkelig at kineserne vil slippe unna med folkemord mot Taiwan eller andre typer opprør. Noen andre land slik som Saudi-Arabia slipper også unna med ting som hadde gjort andre land til pariaer.

Privat næringsliv greier å forholde seg til regler om innsidehandel osv, hvorfor er dette for vanskelig for politikere? De er ansvarlige for å lage lover og regler, men greier ikke å følge dem?

Bilselgere sier mye rart, så ikke så lett å vite hva man kan stole på fra den kanten. Men verditap over 3 år må da være mye mer enn 10%? Jeg kjøpte nettopp 3 år gammel bil til nesten halvparten av listepris som ny.

Sekssifret rabatt, ja. Det tyder jo egentlig på veldig høye marginer, vil jeg si. Jobber du i bransjen? Personlig synes jeg progresjonen er litt blandet. En del av ADAS-funksjonene er blitt veldig bra, og det skjer absolutt ting på batteri og drivlinje, men det er også kommet mye unødvendig juggel. Alle skal på liv og død prøve å bli "premium". Vi er alle forskjellige, jeg synes det er stress å bytte bil. Beholder gjerne en bil jeg liker så lenge jeg kan.

Som sagt, takk for at du kjøper nybil. Personlig vil jeg heller kjøpe nybil enn å lease, da det gir mer frihet og jeg beholder gjerne bilen lengre enn 3 år (garanti er fint og flott, men er bilkvaliteten bra så skal det ikke være kritisk). Hvis verditapet er høyt, så kjøper jeg gjerne en 3 år gammel bil, det kan være en veldig god deal i en del tifeller. Det var noen galskapstendenser der folk solgte brukt elbil til høyere pris enn ny, det skyldtes lange bestillingstider og et umodent marked. Etter hvert som elbil blir mainstream, så følger elbiler de samme økonomiske lovene som alle andre biler; det koster flesk å sette nøkkelen i låsen første gang.

Er jo fint at noen tar verditapet på nybil, må jo bare takke for det.

Er vel ikke bare alder som spiller inn, kan også ønske seg fysiske brytere for funksjoner man skal bruke når man kjører uten å være 60+. Det er ikke alltid at ting går framover i UX-verdenen, dessverre like utsatt for motefenomener og kostbesparelser som alt mulig annet. Det er et problem at moderne biler frister brukerne til å se ned for å følge med på div skjermer og betjene funksjoner. Slik sett hadde det vært et stort framskritt om man innførte HUD som standard, slik at man oppmuntret folk til å holde blikket på veien.

Vil heller si det er demokrati mot despotisme.

Er vel noe om at man får konsentrere seg om ting man kan gjøre noe med, og så la være å bekymre seg over ting man ikke kan påvirke. Hvis Russland sliter med å bekjempe Ukraina, hvordan i all verden skal det gå hvis de prøver seg mot NATO?

Nei, men så har ikke konsekvensene slått inn enda heller. Selv i Japan er det mer bekymringer for framtiden enn drastiske konsekvenser akkurat nå. Man mistenker også at det er bedrifter og rentenister som klager for sin syke mor - de trenger folk under seg for å tjene penger, og de har ikke lyst til å sette opp lønninger. Etter Svartedauden (befolkningen redusert med 50%) ble det bedre forhold for vanlige folk - det var mer jordbruksjord per hode og høyere lønninger i byene.

En del av Øst-Europa har også hatt stor arbeidsutvandring (slik Norge hadde på 1800-tallet). Over tid så skal slikt bli bedre, fordi med lavere befolkning skal boligpriser synke og lønner øke. Da blir det mer attraktivt å få flere barn, eller immigrere. I Japan har man klaget over tilstanden lenge, men ingen har vært villige til å sørge for bedre forhold for barnefamilier, minske arbeidstid eller øke lønn, så det er mest krokodilletårer.

Har tatt noen hundre tusen år å komme til dagens befolkningstall, så med mindre reproduksjonsraten går til 0.0, så blir vi ikke utryddet med det første. Går også an å argumentere at et høyt befolkningstall gjør oss mer sårbare mot katastrofer som innebærer sult eller sykdom, så hvis man er bekymret for utryddelse bør man ikke nødvendigvis ønske seg høyest mulig populasjon.

Det er lett å se seg blind på relative tall og vekst/reduksjon. Noen ganger må man zoome litt ut. Er det ikke galskap at det bor 125 millioner på noen steinete øyer med areal mindre enn Norge (Japan)? Er det en katastrofe så snart befolkingen begynner å krympe littegrann? Her er befolkingsutviklingen i Japan (fra Wikipedia): Har vi bygd morderne samfunn som et pyramidespill? Er ikke galskapen veksten fra 1850-2000, ikke den dippen som kommer nå? Ja, det skaper midlertidlige problemer, men man må innse at eksponensiell vekst før eller senere må stoppe opp?

Er det noen nettselskaper som har aggressivt redusert kostnadene da? Hvis ikke, så er det jo veldig behagelig for hele bransjen. Veldig vanskelig å bevise prissamarbeid. Feks så greier jo dagligvarekjedene å få til så og si dødt løp på VGs matvarebørs hver måned uten at Konkurransetilsynet greier å ta dem på noe.

Enkleste ting i verden å skaffe seg kostnader - plateselskaper i gamle dager var eksperter på å skru opp kostnadene sine slik at artistene (som ble betalt fra overskuddet) fikk minst mulig. De hadde "breakage" lenge etter at LP ble faset ut. Kjøpe ny firmahytte er jo en fin ting, feks. Private barnehager selger bygningsmassen til et annet selskap og betaler leie i stedet. Problemet er at det er ikke "folket" som eier nettselskapene. Jeg faller feks inn i Elvias område, men min kommune er ikke eiere (de var dumme nok til å selge seg ut på 90 tallet). Jeg var selv aksjonær i Hafslund, fordi jeg hadde lyst på min del av den melkekua, men Oslo kommune og co ville ikke dele med andre og tok Hafslund av børs. Så det er kun en del av Elvias dekningsområde som nyter godt av det overskuddet. Og til slutt, det er jo fine incentiver for toppledere og ansatte å bli godt betalt, dette faller inn under utgifter og lar deg øke prisen. Øk lønna med 10% og sett opp prisen med 10%, det er jo fine greier... Elvia sjefen økte sin lønn med 26% i 2019, feks: https://www.europower.no/i-bransjen/elvia-sjefen-okte-lonnen-med-26-prosent/2-1-916308

Hva er tøv med den? Hvorfor stresse med å redusere kostnader når du kan øke prisen til kunden med opp til 20% per år og beholde marginene dine? I og for seg enig i at det er vanskelig å sette opp ordentlig konkurranse på denne typen infrastruktur. Det egner seg derfor meget dårlig til å organiseres som et selskap som forventes å levere overskudd til eiere. Bedrifter bør aldri tillates å ha monopol. Akkurat like håpløst som feks Bane Nor. Burde heller ansees som essensiell infrastruktur og finansieres over skatteseddelen.

Det finnes ikke noe som helst incentiv til å holde kostnader i sjakk når du bare kan velte de over på sluttkunde, og sluttkunde ikke har noen som helst mulighet til å bytte leverandør.

Bygget blir mindre og mindre verdt. Det er tomteverdien som øker. I grisgrente strøk er det helt vanlig at en 1 dag gammel bolig er verdt mindre enn byggekostnad, akkurat som en 1 dag gammel bruktbil er verdt en god del mindre enn en helt ny bil.

Det er forskjellige måter å emulere på. "Vanlig" emulering involverer software som forsøker å etterligne hardware så godt som mulig. Denne boksen bruker programmerbar logikk, det gjør at emuleringen er nærmere orginalen enn en software-emulering som kjører på en CPU. Programmerbar logikk gir "cycle-accurate" emulering, der timing er så og si identisk med originalen.

Man må huske på at pris påvirker etterspørsel; dette er priselasisitet i praksis. Når prisen går opp, så går etterspørsel ned. "Men man må jo bo et sted". Ja, men man kan bo i kollektiv, bo på færre m2, flytte et annet sted. Hvis ikke utbyggerne kan bygge til en pris som forbrukeren kan betale, vel, da har utbyggeren et problem.

I artikkelen tas det forbehold om at det ikke nødvendigvis gjelder andre bilmerker eller typer, og at bilene som ble testet var mindre enn 5 år gamle, og at resultatene ikke nødvendigvis gjelder eldre biler.

At masse folk med helt vanlige lønninger har kjøpt seg nye biler til 600-700k++ Kryr av Tesla X/Y, Audi e-tron, til og med Porsche Taycan. Så bilforhandlerene har hatt noen veldig bra år, og nå kommer noen dårlige. Ikke synd på dem.

Et merke er kun et merke, nå i våre dager så kjøper merker design av andre, og det kan også være at de deler fabrikk. Derfor er det lurt å se konkret på modeller og årsmodeller og ikke henge seg for mye opp i merke. Feks. er diesel-motoren i Mondeoen kjøpt fra PSA (Peugeot++). Det er en bra ting, de har godt rykte på dieselmotorer. Selv om fabrikantene sikkert skulle ønske at biler feilet rett etter garantien gikk ut, så er det ikke slik at de feiler på en bestemt km-stand. Det er mange variabler; vedlikehold, forhold bilen er kjørt under, antall kaldstarter osv. Generelt så kan man vel si at jo lengre bilen er kjørt, jo mer sannsynlig er det at noe ryker. Derfor er biler med høy km-stand vanligvis priset noe lavere enn de med lav km-stand.

Jeg har nettopp byttet ut en Mondeo Mk4 2008 1.8L tdci. Var lite trøbbel med den, i mitt tilfelle så begynte det å komme en del rust i kanaler og i skjermbuer. Første sted var bakluke under vindu (stasjonsvogn), dette er et svakt punkt. I mitt tilfelle så brukte jeg vel mest penger på hjuloppheng (justering, bytte av div deler opp igjennom), mulig pga. grusvei med en del dumper. Jeg kjører relativt lite, 150k på 15 år.

Er en del steder man bare får EDGE dekning, ikke 4G eller 5G. Hva vil skje når man skrur av 2G, mister man da dekning helt? Eller har operatørene tenkt å re-bruke EDGE spektrum for 4G/5G eller fylle på med flere basestasjoner?