Tek_73

Takk for tips, jeg skal sjekke innsiden også. Sikkert lurt å uansett ta en bremseservice etter hvert.

Er dette bremseklossen som titter frem under caliperen? Skal den være slitt slik?

Clutchen ser ut til å fungere. Når AC skrus på kobler den inn, og når den skrus av kobler den ut. Juli er sikkert ikke beste tiden å få bestilt inn og byttet kompressor, nei. Tenker som en nødløsning å ta sikringen til klimaanlegget, og greie oss uten dette. Da ryker kupeviften også, men vi har da vinduer og gode headset 😅 Men det forutsetter jo at problemet ligger i kompressoren og ikke i reimhjulet eller clutchen. Vi småkjører litt i dag, og tar den på verksted for en vurdering i morgen. Takk igjen for god hjelp!

Du har rett, det er en 2013, registrert i desember 2012. I dag spinner hjulet som det skal. Clutchen kobler fra når AC skrus av. Antar likevel at komponenten er skadet og trenger å skiftes. Mener du at reimhjulet kan frikobles (bare vi lar AC være avskrudd under videre kjøring)? Det er trangt i motorrommet, og jeg har ikke redskaper til å koble fra, og lite peil på mekking. Noen som kjenner gode mekkefolk i Dalen-området (Telemark)? Tusen takk for god hjelp alle sammen.

Etter at det begynte å lukte svidd gummi under en lengre kjøretur, viste det seg at det fremre reimhjulet sto bom fast (det minste hjulet, til høyre). Det roterer ikke, men reima snurrer som den skal. Hva kan være grunnen, og hva må gjøres? Det gjelder en 2012 Opel Astra Sports Tourer 1.4 (1362) 120HK. Litt krise, vi er på vei til hytta, og har 1000 km igjen. Håper derfor at noen har et godt tips.

Fantastisk, @Hårek! Det gjorde susen 🤙 nå er det intet lys i LED-lampen når bryteren er på lenger, men det lever jeg greit med, så lenge koblingen virker 😃 Tusen takk for hjelpen!

Bryteren er koblet slik:

@Hårek Enig i at tegningen var forvirrende. Det stemmer ikke med koblingsanvisningen på den sølvfargede klistrelappen på undersiden av bryteren. "Load" er ifølge anvisningen pinnen i midten, mens den til venstre er "supply". Supply skal gå til batteriet, mens "load" er den kretsen man kobler til og som skal ha last (f.eks. ekstralys). I mitt tilfelle skal jeg ikke koble til noe ekstra, og trenger kun å bruke bryteren for å regulere strømtilførselen fra batteriet. Ergo kobler jeg "supply"-pinnen til pluss på batteriet (dvs. positiv utgang på 30A-sikringen), mens jeg kobler "earth"-pinnen til minus. Det virker som om knappen ikke greier å formidle strømmen, men den skal tåle 30A, så jeg forstår ikke dette.

Jeg sliter med at dørlåssystemet trekker strøm i hvilemodus, og har derfor lagt sikringen på en krets med en av/på-knapp. Sikringen er en 30A japansikring, og forpakningen til knappen sier at knappen skal tåle 30A. So far so good. Kobler minus til ground på knappen, og pluss til "load". Skrur på knappen, og LED-pæren lyser. So far so good. Problemet er at når jeg klikker på døråpneren, så kommer det bare en klikkelyd, samtidig blinker LED-lampen, men dørlåsen går ikke opp. Men, hvis jeg fjerner kabelskoa fra knappen, og kobler dem direkte til hverandre, og klikker på døråpneren, åpnes dørlåsen som den skal. Hva kan være problemet? PS: Funker ikke om jeg kobler pluss til "power" på knappen heller. Knappen: https://www.thansen.no/bil/utstyr/elutstyr/kontakter-ledninger-sikringer/kontakter/on-off-knapp-oval-med-rod-led/n276/pn10063 https://www.apiele.com/products/3pins-2position-rocker-switch-led-12v-30a