AL123

Wow, hvor bor du? I Finnmark?

Nå solgte vel VAG 9,2 mill biler i fjor, en økning på over 11 prosent fra året før, så det går seg nok til for de også. Konkursen som ekspertene her på forumet har spådd i åresvis lar tydeligvis vente på seg....

Wow, såpass billig? Men da er den vel ikke akkurat veldig velutstyrt, eller? Edit: Eller, jeg trodde man måtte over i LR for å krype over 500km, men tydeligvis ikke.

Jeg kommenterte ikke Audis realiteter, men tulleargumentene dine.

"Elbiler utkonkurrerer allerede fossile biler på det meste utenom urealistiske forventninger til rekkevidde." Forøvrig har samtlige land i europa med bra elbilsalg kraftige subsidier.

Problemet er at det har man sagt i 4-5 år nå, mens både pris og egenskaper i realiteten har bremset kraftig opp på alt annet en litium jernoksid.

Virkelig? Hvorfor skriver du i forige innlegg at de ikke gjør det da? Og hvorfor er det umulig å selge elbiler uten kraftige incentiv eller subsidier?

Finnes det i det hele tatt noen som klarer det? Selv ser jeg ikke poenget med 500km rekkevidde. Et så stort batteri koster og veier så mye at ulempempene ofte er større enn fordelene. Går du ned til feks 400km har du mange biler å velge mellom.

Ingen lager pr. nå en konkuransedyktig elbil

Tull og tøys. Artikkelen sier ikke noe om at Audi gir opp elbilsatsingen, tvert imot. artikkelen er dessuten kopiert fra andre tendensiøse artikler som leser uttalelser fra Audi/VAG som aldri har vært nevnt. Det har vært en rekke slike artikler i det siste, både om BMW, Audi og Mercedes, og de er 90% BS. Saken er basert på at Europeiske myndigheter har offentliggjort euro 7 normen som kommer i 2026. Tidligere fryktet man at den kom til å bli så streng at det vil være umulig å lage en kostnadseffektiv bil med bensin eller dieselmotor. Nå blir den ikke så veldig mye strengere enn tidligere, og europeiske produsenter ser derfor muligheten for at de kan forlenge bensin og dieselmotorens levetid med noen år, hvilket trolig er veldig fornuftig. Ettersom elbilteknologien fremdeles er umoden, at det finnes manger produksjonstekniske utfordringer, samt at infrastrukturen ikke er til stede i det meste av verden, så er det fornuftig at teknologiene lever side om side noen år til. Elbilsatsingen i Europa bremser uansett ikke opp, og man legger fremdeles vanvittige summer i utvikling av produkter.

Og hva er kriteriene da?

Haha, du vil helst ha noe europeisk, men du finner ikke noe som kan konkurere med Tesla? Så da kjøper du heller noe du ikke vil ha?

Det bekrefter vel det de aller fleste vet. Salgstall sier veldig lite om hvor bra produktet er. Slik er det på de aller fleste områder, også bil.

Ja, og det vil jeg ikke si, men kan si at jeg av og til jobber litt for et uavhengig verksted i nærheten av nevnte Teslaverksted og tilbudet var ca 25% under det jeg har her. Mao ikke sjokkerende lavt og ikke noen grunn i seg selv til å snakke om sosial dumping, men i den nedre del av skalaen. Og det samtidig som Tesla fakturerer ut i den høyere del av skalaen.

Du har helt rett. Aksjeopsjoner kan ha stor verdi for de som sitter høyt oppe i et konsern, eller som ble ansatt veldig tidlig. For den jevne mann og kvinne "på gulvet" har de ingen verdi.

Mer idiotisk enn konspiratorisk vil jeg si. Streiken i Sverige handler ikke om lønn, men om et selskap som nekter å være en del av et system som har gjort Skandinavia til et av de beste områdene i verden å leve.

Har noen noengang sett deg skrive et innlegg av verdi som faktisk inneholder noe som kan minne om kompetanse i det forumet handler om?

Sorry, innlegget ditt ga ingen mening på noen som helst måte. Norge har det desidert høyeste antal elbiler generellt og Tesla spesielt i hele verden, og ingen andre land har en mekanikerstab med mer erfaring med disse bilene. Tesla rekruterer mekanikere fra land uten elbilerfaring i det hele tatt, der et fagbrev kan kjøpes for et par tusenlapper.

Nei, av den enkle grunn at det ikke finnes. Tallene om lønn er basert på hva jeg fikk opplyst i intervju med Tesla, hva jeg fikk som endelig tilbud, samt hva jeg fikk opplyst fra norske teknikere da jeg vurderte jobb der i 2021. Forøvrig handler sosial dumping ikke nødvendigvis om å sultefore arbeidere med uanstendig lønn, og det er ikke det jeg snakker om her, men om en generell behandling av tilsatte som er såpass dårlig at det er håpløst å få norske mekanikere til å jobbe der. I steden for å tilpasse seg norske forhold rekruterer man folk direkte fra østeuropeiske land som ikke kjenner norske forhold, og som ikke tør å protestere på noe som helst.

To ting som taler for at det ikke er tilfellet. Teslas lønninger er blandt de laveste i bransjen, samtidig som faktureringsprisene ut til kunden er blandt de høyeste. Og hvilke EØS land kan man hente folk fra som har mer erfaring med elbil generelt og Tesla spesielt enn det man har i Norge?

Kan vel diskuteres. Uansett tror jeg dette potensiellt er noe av det dårligste bruktkjøpet en kan gjøre. Det er allerede håpløst å få reparert de, og driftssikkerheten er ikke imponerende. Hvis merket trekker seg ut av Europa, hvilket er veldig sannsynlig, så vil det være helt umulig å skaffe deler til de, og man sitter igjen med et relativt kostbart hageornament.

Njaaa. På 80 og 90-tallet krydde det av nydelige kjøremaskiner, selv i lavprissegmentet. Nå er det veldig få vanlige biler som kjører virkelig bra. Tyngre biler i kombinasjon med altfor store hjul og el.servo har ødelagt mye. Men selvsagt har det skjedd en del bra også, og spesielt 48v chassissystemer har fått store biler til "krympe" voldsomt under hard kjøring.

Det var jo en måte å si det på. Sosial dumping er nok mer treffende, spør du meg.

Det betyr nok heller at de sliter med å få inn arbeid på biler uten garanti pga høy prising, for å si det forsiktig. En ting er at timeprisene er høye og at fatureringstiden er høyere enn hos de fleste konkurenter, en annen ting er at de er nonsjalante ved diagnose og tar veldig godt i mtp på både deler og timer njår de gir pristilbud. Om det skyldes måten de organiserer verksteddriften på, eller at de fleste teknikerene ikke har noe personlig forhold til hverken arbeidsplass eller kunder er vanskleig å si, men det er en lite bærekraftig måte å drive verksted på. Bare spør Møller.

Tviler jeg på, da deler til hjuloppheng vanligvis er mye billigere og lettere tilgjengelig enn andre deer i fronten av en bil. Du ville blitt overasket over hvor mye enkle plastdeler i et karosseri kan koste. Og selv om det ikke var slik, så er lykter og karosserideler/arbeid/lakk så dyrt at det setter priser på hjul og hjulopphengsdeler totalt i skyggen.