AL123
-
Innlegg
2 739 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
5
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av AL123
-
Tja, de fleste med litt peiling synes at Multiplka har en genial design. Tror absolutt ingen vil si det om Hyundai Kona. Jeg har aldri hatt behov for en flerbruksbil, men hvis jeg hadde hatt det, så ville jeg vært stolt over å ha en pre-facelift Multipla i oppkjørselen.
-
Omvendt faktisk. Model 2 er stoppet på ubestemt tid, mens robottaxi blir lansert neste måned.
-
Det er akkurat det jeg mente med min kommentar. Du innrømmer selv å ikke være en del av et entusiastmiljø, eller å kjenne så mye til det. Alikevel vet du hvordan bilentusiaster føler i forhold til elbil, hva motivasjonen for å eie en M5 er, og til og med hvorvidt entusiastmiljøet vil overleve. For å si det sånn; Blant de aller første elbileierene i Norge som kjøpte Tesla og i3 var det en stor andel personer fra sportbilmiljøet. Vi kan faktisk gå enda lengre tilbake. Blant de første jeg møtte da jeg ble kurset på i Buddy for 15-16 år siden var folk fra Porscheimportøren som ville forhandle Buddy i tillgeg til Porsche og Mini. Disse første elbilkundene byttet ikke ut sportsbilen med elbil, men brukte elbil til hverdagskjøring. Nesten alle jeg kjenner i bilmiljøet som gjorde dette kjører fremdeles elbil, og har fremdeles en sportbil ved siden av. Det finnes ingen elbiler pr i dag som er en brukbar erstatning for en sportsbil, og det ser ikke ut til å dukke opp med det første heller. Og hvis du tror det finnes noen som helst tegn til at bilentusiastmiljøet kommer til å dø ut, eller gå over til elbil, så skulle du vært med til GoodWood forige helg. Veteranindustrien bare i Europa omsetter for flere hundre milliarder kroner i året, og det vokser kraftig. Det kommer nok til å gå samme vei med bensindrevne entusiastbiler som med det gikke med hesteentusiaster når bilen kom eller som det går med Rolex, Omega, Heuer og andre etter noen tiår med digitalur. Opp og frem.
-
Jeg synes det blit litt håpløst at folk som åpenbart ikke er interessert i en biltype skal sitte å synse om hva eierene av slike biler liksom føler. Hadde dere vært litt entusiaster, så hadde dere visst at eiere av slike biler driter i hvor fort elbiler akselererer.
-
Det er åpengbart at du ikke er bilentusiast, og da blir det litt vanskelig å sette seg inn i motivasjonen for å eie feks en sportsbil. Jeg har ikke hørt en eneste entusiast som mener bensinbiler blir utdatert av elbiler, tvert imot faktisk. Entusiastene ser ut til å bevege seg i motsatt retning.Stadig flere sportsbiler blir igjen tilgjengelig med manuellt gir, etter at semiautomatisk har vært rådende noen år, og mange betaler heller millionerfor en restomod fremfor å kjøpe en ny sportsbil. Folk vil rett og slett ha en mer analog kjøreopplevelse, og driter i akselerasjonstider og toppfart. Selv de aller råeste elbilene som er ment for entusiaster sliter med å finne kjøpere, og mens Bugattier, Koengisegg, GMA og Paganier til 30-40 mill kroner blir utsolgt i løpet av timer etter lansering, så sliter man med å finne kunder til biler som Rimac Nevera, Pininfarina Battista og Lotus Evija.
-
BMW says electric cars as profitable as petrol, diesel cars – DW – 09/02/2023
-
ford er vel en av de få som taper penger, og det er hovedsaklig fordi alle strategiske beslutninger blir tatt fra usa for tiden. BMW tjener vel nå like mye på elbil som på fossilbil, og VAG når samme mål neste år. BMWs satsing på neue klasse er vel nok i seg selv til å slå bein under teoriene dine.
-
Hva konkret mener du Bidenandministrasjonen gjorde feil?
-
Har du noen dokumentasjon på det?
-
Både og. ser den får gode kritikker, også fra folk med skikkelig peiling, men ikke min greie. Akkurat som en 2 tonns BMW m3 heller ikke er min greie. Dvs jeg like å jobbe med det, akkurat som jeg like å jobbe med elbil, men har ingen interessa av å kjøre eller eie det. De fleste virkelig morsomme biler jeg har kjørt har veid under 1000 kg, og kun 1 har veid over 1500.
-
Var litt usikker på om du var ironisk, men for ordens skyld, det var jeg. Det verkstedet jeg er jobber på av og til får stadig mer Tesla. Det er riktignok mest fjæring/hjuloppheng/bremser, og det driver jeg ikke så mye med, men det blir noe elektronikk innimellom. Og nei, jeg er ikke redd for å miste jobben av 2 grunner. 1: Jeg jobber bare med bil av og til, har jobbet innenfor flere bransjer, så jeg finner lett på noe annet 2. Det er ikke, og blir ikke så mye mindre jobb med elbil. De fleste systemene i en fossilbil finnes også i en elbil, bluss at man har en del andre systemer som også gir opp av og til. Det jeg vil savne når elbil overtar, er de gromme bilene som lages i begrenset opplag, og som jeg nok aldri vil få mulihet til å kjøpe nye. Det er ikke så mye mekanisk som gir samme gåsehud som en V12 motor. Når det er sagt har den frykten sakte begynnt å slippe taket da det stadig blir færre interesante nye biler. Dessuten har jeg jo et håp om at elbiler kan bli mer interessante enn de er i dag.
-
Vel, for det første. For bare to innlegg siden skrev du at Tesla ikke hadde sikkerhetskrok, så det er veldig lite som tyder på at du vet hvordan en dette fungerer, nei. Vi andre diskuterer ettermontert automatisk åpning...... Det var helt og holdent dine ord, men nå har du brukt de fleste av dine innlegg som har vært rettet mot meg de siste ukene til å forsøke å latterliggjøre meg. Hvis du har tenkt å fortsette med det, så bør du iallefall bli betydelig smartere, ASAP...
-
Har sjekket det opp nå. Tesla bruker en låsekasse fra Europeiske Blic, og standardaktuatorer fra samme produsent.
-
Denne ekstra låsekroken, som du kaller den er en mekanisksikkerhetskrok. Den og hele låseenheten er i sin helhet lik alle andre biler bygget de siste tiårene. Poenget med den er ikke at det skal bli mer arbeid å åpne panseret eller at det skal gjøres utenfra. Poenget med den er at den skal hindre at du får panseret i tryne dersom panserlåsen svikter i høy hastighet, og det krever en viss redundans. Det finnes også endel biler der panseret kan åpnes med kun en mekanisme. Feks er det noen BMW som åpner sikkeretskroken hvis man dra i panseråpneren 2 ganger, mens endel Ford, der man låser opp panseret med nøkkel, åpner man selve låsen ved å vri til høyre, mens sikkerhetskroken låses opp ved å vri til venstre. Poenget er at det må foregå i 2 separater operasjoner. Hvordan Tesla har løst dette er jeg usikkerpå da jeg kun har skiftet låsen, og ikke sjekket systemet bak. Jeg vil tro det enten er snakk om 2 separate aktuatorer, en aktuator med to wire der man snur aktuatorretningen, eller at Tesla rett og slett har fått godkjent systemet ved at det er elektronisk hindret fra å åpnes dersom bilen ikke står i ro. Forsåvidt interessant, så skal se om jeg får sjekket det i morgen. Edit. Ser ut som panserlås og sikkerhetskrok låses om ved hjelp av 2 separate sentrallåsmotorer av den gamle typen uten integrert lås.
-
Joda, jeg har merket det...
-
Nei, men nå har jeg aldri gjort en sånn modifisering heller. Jeg har trimmet motorer, modifisert fjæring/demping og endogtil konstruert nytt bakhjulsoppheng på en bil, men noe så dumt som å modifisere panserlåsen med Kinadeler ville jeg aldri tenkt på engang. Dersom jeg hadde hatt et så desperat behov for å få litt luksusfølelse i bilen, så hadde jeg heller kjøpt en bil som ikke var bygget som en blikkboks....
-
Tesla Model S, 3, X Front Hood Frunk Latch | eBay
-
Fordi låsen bak har en dårligere redundans da både førstetrinn og andretrinns låsing er i samme funksjon og begge åpnes med samme bryter. Hvis panserlåsen av en eller annen grunn skulle svikte i 80kmt, så hjelper det lite med en tilbakemelding om at det har skjedd. Da trenger man en mekanisk sikkerhetskrok som kan hindre panseret i å åpne seg. Dessiten har jo de fleste panserlåser i dag en mikrobryter som sier fra om panseret er åpent.
-
Muligens ikke, men nå er ikke du noen bilkonstruktør heller da. Litt kjedelig å få redusert utbetalingen fra forsikringsselskapet med noen hundre tusen dersom man kolliderer og panseret skulle åpne seg i hendelsen.
-
De Teslaene jeg har vært under panseret på har iallefall hatt sikkerhetskrok.
-
Det er ikke selve låsen som er det avgjørende, men at man har separat mekanisk lås og mekanisk sikkerhetskrok. For å automatiskere panseråpningen, så må man også automatisere sikkerhetskroken og integrere den i samme funksjon som selve låsen. Det vil nok hverken veimyndigheter eller forsikringsselskap se med veldig blide øyne på. Forståelig nok.
-
Vel, typegodkjenningskravene i europa er under konstant utvikling, så det er nok hverken idiotisk eller utdatert krav. Typegodkjenningskravene er for det meste også slik at det settes krav om funksjon fremfor rigid design, så dersom en bilfabrikant hadde klart å komme på noe bedre som var like sikkert, så hadde de nok iallefall de som har bagasjerom forna brukt det. Passasjerer med åpning fremover, populært kallt "kidnappingsdører" var jo borte fra markedet i mange tiår pga EU-krav. Når bildedignere igjen ville ta de i bruk (bla førerdøren på Rolls Royce Phantom Coupe og bakdørene på Opel Meriva) så klarte de å å designe seg rundt kravene med redundans i elektronikken. Kan jo nevne at Mercedes S-klasse, som fikk motorisert soft-close på passasjerdører for 30 år siden fremdeles bruker mekanisk panseråpner med gammeldags safetycatch. Mao, før man monterer jallautstyr fra Kina og andre tvilsomme steder, så bør man først tenke over om det er en grunn til at ting er som de er.
-
Det kan du velge selv. Tror du vil slite med å finne mange biler uten en vanlig gammeldags panserlås. Hva som er så morsomt tror jeg du må forklare nærmere.
-
Nå snakket vi om den automatiske åpneren, og der kan feil skje. Det er tross alt en grunn at selv de mest avanserte bilene har samme type panserlås som for 60-70 år siden...
-
Ulempen er at det meste av sånt utstyr kommer fra USA og Kina, er ikke typegodkjent og således ikke lovlig. Dersom luka skulle åpne seg under kjøring og skape en ulykke så kan regresskravet bli astronomisk.
