AL123

Det er i grunn gangske enkelt. Mustang navnet og brandet er kjent og har høy anerkjennelse, men de fleste vet at bilene som har vært knyttet til navnet stort sett har vært genuine skitbiler. Når brandet er verdt mer enn bilene er det bare fornuftig å overføre det til nye produkter man har tro på. Betingelsen er selvsagt at det er en del av en langvarig satsing og ikke bare for kortsiktig profitt. Da blir det fort en dårlig deal. Det som er verst her er at de kutter ut bilmodeller i europa som har vært klasseledende i 25-30 år for å overføre amerikanske brandvalues til europa. Det viser dårlig dømmekraft ac to grunner. 1. Amerikanske merker har aldri hatt høy status i Europa. 2 Ford har prøvd seg på "world cars" tidligere. >Det gikk ikke særlig bra.

Folk er forskjellige og har forskjellige behov. Hvis en ikke har behov for den rekkevidden vil en kanskje føle at det blir å kaste 35k ut vinduet...

MG Motor ble etablert i 2005 når Nanjing kjøpte produksjonsrettighetene. SAIC kom først inn senere når de kjøpte opp Nanjing. MG Motors første nye modell ble lansert i 2011, så selskapet kan nok regnes som et oppstartselskap, ja. Selv om morselskapet er etablert på 50 tallet, er nok alle kinesiske bilprodusenter å regne som oppstartselskaper, da de først nylig har startet med noe som kan minne om moderne bilproduskjon og utvikling. Både utviklingsavdeling og designsenter i UK er dessuten nyetablerte uten aner fra gamle MG Rover, så de sporene er slettet for mange år siden. Og, ja, selvsagt er Polestar et oppstartselskap, selv om de har drevet med motorsport siden midten av 90-tallet.

Om oppstartbedrift er riktig utrykk eller ikke, kan jo diskuteres, men her ble det brukt som et motsvar til det enkelte kaller legacy automakers er det definitivt riktig begrep. Om Tesla og Rivian lager gode 4wd system skal jeg ikke uttale meg om da jeg ikke har testet noen av dem, men Tesla er jo nettopp stjerneeksempelet på mitt argument om rare valg fra oppstartsbedrifter. Få bilprodusenter har vel tatt så mange feilvalg, og gjort så mye rart som nettopp de har gjort det siste tiåret.

Hvis du skal gjøre noe med motoren, så bør du satse på noe som er laget før 1989, ellers blir det styggdyrt. Ellers er jeg enig med Møberg i at dersom det er en liten bil med briliante kjøreegenskaper du vil ha, så er det Ford eller noe fra Frankrike du skal lete etter. Ford Focus 1.gen med 1,8 bensin er ren magi til gibortpenger dersom du finner en som har overlevd saltlake. Citroen Saxo og Xsara er bra, men 106 og 306 på samme platform er bedre, og lettere å få tak i med litt motor. Problemet fra din synsvinkel med nevnte biler er imidlertid at det er begrenset hva man kan gjøre med dem. Motoroppgraderinger er fyfy på så nye biler, det vil koste en formue å få godkjent, og understell på disse bilene er stor sett så amazing at det er ingenting du kan gjøre for å forbedre det. Da sitter man igjen med evt bremseoppgraderinge, men det er jo ikke å forakte det heller.

Det virker i det minsta å være en forskjell på det noen kaller "legacymerker" og nye oppstartsbedrifter. De har litt erfaring med bil, og de har tenkt litt gjennom ting.

Nei, finnes ingen sensorer i systemet som kunne målt dette. Dessuten ville det vært vanskelig i praksis. Ikke bare måtte man kompansert for vandringen pga slitasje, men bevegelsen til stempelet er veldig liten, og flex i rør/slanger etc vil gi endel feilmargin.

Det kan nok stemme det, vanskelig å se ut fra videoen. Mener å ha sett at man i tlleg må skru stempelet inn med en umbraconøkkel, dvs at man bare låser opp brekkfunksjonen med parkmodus. Uansett ikke så viktig, bare det lar seg gjøre.

Du har ikke stillt et eneste spørsmål, og jeg har ikke kalt deg noen ting. Jeg ønsket kun en faglig diskusjon.

Jeg tenker på funksjonen for å dra stempelet helt tilbake når man skal skifte bremseklosser. Gjør jobben veldig mye enklere ved rengjøring av klossene også.

Har Tesla mulighet for å trekke håndbrekket tilbake selv gjennom displayet, eller må man ha diagnoseutstyr for å gjøre det? For de har vel ikke egne håndbrekkalippere lengre?

Selvfølgelig avhengig av preventiv bremsing bør en avsolutt moe bremseklosser en gang i året, ja. Gjerne hver gang man legger om dekk. Bremsevæskeskift er tilstrekkelig annenhvert år, eller evt 20000km.

De fleste, ja, men du er ikke en av dem. I tillegg har du ingen kunnskap om bil, så da sitter vi igjen med absolutt ingenting. Btw, 4-5 svar til meg i denne tråden nå. Ingen av de har inneholdt faktiske argumenter.

Ja, gjennom ABS sensorene, men ikke før det erveldig mye for sent 🙂

Du har nok det. Har jobbet med 12-13 merker fordelt på 6-7 merkeforhandlere, og har aldri hørt om noen som regner kalippere som slitedeler. Skiver og klosser regnes selvsagt som slitedeler, men de fleste merker gir goodwill opptil bilen er kjørt 20-30k km.

Det var jo ikke urimelig,for det var nok snakk om en rep til 20000kr, minst. Generellt er jo bremser slitedeler, men de fleste har en nedre km grense for hva bremsene skal klare. Hos de fleste er den 30.000km hos andre 20.000.

Her har Marzo helt rett. Funksjonen med bremsepriming, som forøvrig ikke er noen Tesla software, men en del av bremsepakken de kjøper fra Bosch, er ment å fjerne vann og saltløsning fra bremseskivene slik at bremsene fungerer optimalt når de trengs. De fjerner ikke overflaterust fra bremseskivene, faktisk aktiveres ikke løsningen på bakbremser i det hele tatt. Overflaterust er heller ikke problemet, med mindre bilen har stått i ro i mange uker. Når det er kommet gravrust på skiver, så skyldes det så og si alltid at bremseklosser sitter helt fast i sporene sine pga rust og salt, og ikke berører skiver i det hele tatt. Da blir det omtrent som om bilen har stått i ro i 6 mnd og man får gravrust som ikke kan fikses. Av den grunn har jeg også erfart at det folk flest kaller noen gode oppbremsinger i uka ikke holder. Dvs det er viktig med noen gode oppbremsinger for å fjerne overflaterust, men for å hindre fastgroing må man bruke enda hardere lut,. 100kg på pedalen mens bilen står i ro, slik man lærte på kjøreskolen er et bra tiltak. Forøvrig ville reparasjonen du beskriver vært 100% gratis hos de fleste bilmerker med den alderen og den kjørelengden, så jeg håper ikke du betalte mye.

Det hjelper jo ikke at Explorer blir bedre enn forige modell når den skal erstatte både Focus og Fiesta. De to mest velkjørende modellene i sine segmenter de siste 25-30 årene. Richard Perry-Jones ville snudd seg i grava.

Jeg snakker om at dersom man skal ha en bilmodell klar til 2035, så må de tekniske forutsetningene for å få det til være på på plass om 5-6 år, enkelt og greit. Her kommer du med nok et motinnlegg uten et eneste saklig eller faglig argument, kun uhøfflig drittslenging. Føler du selv at du behersker normal høfflighet?

Feilmelding på lambdasonde kan enkelt forklart bety 2 ting. 1. Det er feil på sonden eller tilhørende ledningsnett 2. Sonden er helt i orden, avlesningen for høy spenning er reell men en feil på motor forårsaker feil eksossammensetning. Forutsett at sensoren er korrekt målt og faktisk fungerer som normalt vil typsik feil skyldes motorens blandingsforhold, i dette tilfellet at blandingen er for fet. Typiske feilkilder kan være feil på dyser, feil på trykkregulering (regulator tett retur etc) feil på temperaturføler som gir kaldstartanriking. Av efaring ville jeg imidlertid sjekket ledningsnettet til lambdasonden først. Selv om den oppfører seg tilsynelatende normalt, kan korrosjon i kontakter eller defekt ledningsnett gi feil motstandsverdier, selv om reguleringskurven til sensoren ser normal ut. Med mindre du har lest den av med et oscilloscop selvsagt.

Men vi snakker jo ikke om 2035. For at produsentene skal har produkter i dette segmentet klare og i volum nok til å betjene markedet, så må strategiene være klare om 5-6 år. For 3-4 år siden gikke batteriutviklingen så raskt at mange, meg selv inkludert trodde at forsilbilen skulle være utkonkurert innen 2025+. Desverre ser vi jo nå At utviklingen har stoppet mer eller mindre opp på flere områder. På ytelse/vekt, der utviklingen var enorm det forige tiåret, har det omtrent ikke skjedd noe etter 2020. I tillegg har de som var mest optimistiske på utviklingen av solid state-batterier moderert seg kraftig, og utviklingen ligger iallefall 5-6 år etter tidligere estimat. Det som er naivt, er å tro at det finnes markeder ute i verden som ligner på det norske. I store deler av Europa og resten av verden er selv den billigste Tesla Model 3 å regne som en luksusbil. Det vi snakker om her er at markedet om få år må kunne levere millioner av biler i fra Opel Corsa størrelse og nedover. Og det til ca HALVE prisen av hva man klarer i dag. Det sier vel litt om at jeg er inne på noe når en av de største aktørene i segmentet, Ford har signalisert at de skal ta livet av både Focus og Fiesta, som har vært bærebjelkene deres i det Europat, og som har vært benchmark produktene i markedet. Så å si fra når du deskrediterer en annen debatant og atpåtil bruker feil utrykk når du gjør det er ikke innenfor? Men å kalle motstanderen naiv og beskylde for vikarierende motiver er helt innenfor? Jeg argumenterer her utfra hva jeg vet om bilutvikling, om markedet og om hvor batteriutviklingen står pr i dag. Hva om du gjør det samme?

Jo, det er den siste av de vi andre diskuterer her. Ingen stor suksess, tydeligvis 🙂

Først og fremst må vel disse videoene tas med en klype salt, da det virker litt usannsynlig. Jeg mener, hvor langt var de kommet med løsningen når de fjernet sensorene, hvis dette er det de har klart å få til i løpet av et halvår? Og det fra det de fleste iallefall her på forumet merer er verdens desidert beste utviklingsmiljø? Hvis dette blir stående, så var påstanden min fra helgen mer riktig enn jeg selv trodde. De selger faktisk biler til 600k uten ryggesensorer. Snakk om høyteknologi...

Joda, blir litt som med typegodkjenning av kjøretøy. Noen direktiv kan oppfylles med egenerklæring, mens andre må dokumenteres gjennom uavhengige teknologiske kompetansesentre ala MIRA, TUV etc. Jeg ble bare overasket over at produkter som leverer såpass mye strøm ikke krevde en eller annen form for uavhengig test. Man snakker ikke akkurat om leselamper eller radioapparater her.

Nei, det er et forsøk på å beskrive de problemene man faktisk står ovenfor. Nå er elbilmarkedet så modent at det er like kort tid til fosilutfasingsdatoen som det er siden de første brukbare elbilene kom. Det selges millioner av elbiler pr år, men ennå har ingen laget en elbil i billigsegmentet, (som i mesteparten av europa og Asia er det viktigste og største segmentet) full typegodkjenning. Mao ikke fordi markedet ikke er der. Markedet er gigantisk, og den som hadde turt å satse der ville fått markedet 100% for seg selv, men fordi det pr i dag ikke er mulig å lage noe i nærheten av det prisområdet. Hvis du ikke ser problemet med at mesteparten av dagen bileiere ikke bil ha mulighet til å kjøpe bil i 2035, så bør du reflektere litt mer. Forøvrig skjønner jeg at "Whataboutism" er et trendord i alle nettdebatter i 2023, men det bør først brukes etter at man har forsøkt å finne ut hva det betyr.