AL123

Vel, nå er vel du primaeksempelet på at det faktisk heller en del andre veien. De som faktisk eier bilene og er dedikerte entusiaster er nok en del mer engasjerte enn de som ikke eier dem.

Poenget er vel at begge påstander er like tåpelige 🙂

Er vel omtrent like mange som "bruker all sin tid på å snakke ned Tesla" 😉

Det er vanskelig å spå, spesiellt om fremtiden, men at markedet plutselig skulle bli så homogent at alle vil ha samme bilen er vel omtrent like sannsynlig som at Toyota plutselig skulle glemme ut alt de kan om bilutvikling og bare gi opp. I tillegg så spiller det jo en viss rolle hvordan myndighetene i de ulike markedene handler, for ikke å snakke om hvordan den tenologiske utviklingen går. Slik batteriutviklingen har bremset opp de siste 2-3 årene, så er det mye som tyder på at utfasiingen av fosilt drivstoff ikke vil gå som planlagt, så for min del, så synes jeg fremtiden er mer usikker enn på lenge. Og så kan man jo saktens diskutere hvor vertikalt integrerte Tesla er, og om det er årsaken til fremgangen. Det kan også diskuteres hvorvidt vertikal integrering er det som vil lønne seg fremover.

Nei, det er fremdeles egne, ekstreme krav til alt som er automotive grade. Så ekstreme at bare testene tar flere måndeder å gjennomføre.

Det vil jo selvfølgelig variere hvorvidt forenklinger og innsparinger vil gagne kunde, og om det i det hele tatt er verdt det. Faktum er imidlertid at bilindustrien, til tross for mange rare kommentarer fra folk som bruker begrepet "legacy auto makers" er den mest kostnadseffektive industrien i verden, den industrien som har den mest strømlinjede produkjsonen som har minst marginer. Jakten på kostnadskutt er ekstrem. Av og til gir det geniale ressultater, andre ganger driter de seg loddrett ut. Enkelte ganger gagner det kunden, andre ganger blir kunden skadelidende. Uansett, en tier her og en tier der gir store utslag i det lengre løp.

Droppet ryggesensor? Ingen andre hadde noen gang sluppet unna med det. Og ja, Tesla skaper overskrifter, men det er minst like ofte til Teslas fordel. Se bare på omtale av Cybertruck de siste ukene. Hvilken annen amerikansk picup som ikke skal selges i europa har fått tilsvarende omtale? Hvis man kommer med nye løsninger, så er det jo ikke noe problem. Men nå er nå engang parkeringsskader de vanligste skadene og det har vært et problem i over 100 år. For 20-30 år siden fant de en enkel og billig løsning på problemet, som nå altså Tesla har fjernet uten å komme med et alternativ. Å kalle noe sånt en "computer på hjul" er ikke mindre enn latterlig.

Og hvordan gjør den det da, om ikke ved hjelp av utetempsensor.

Vel, når man fjerner utstyr som har vært standard på biler i 20-30 år, så kan man ikke kalle det noe annet. Hadde et annet merke fjernet noe så essensiellt som ryggesensorer og tempmåler for å spare penger, så hadde de blitt totalt slaktet. Ellers er tempsensoren på de aller fleste biler montert ytterst på ytre speil, så sjansen for feilkilder er absolutt minimal. Har kjørt en del C40 denne uken, og merket ikke noe avvik der iallefall. Men det er klart, varsel om føreforhold burde i 2023 vært betydelig bedre, men det er ikke noe argument for å fjerne sensoren, heller tvert imot.

Ikke bra mtp føreforhold. Se lokalt der du selv bor. Om vinteren kan temperaturen fort variere 6-7 grader i løpet av få km kjøring, uten at værmeldingen klarer å fange dette opp. Dette er, sammen med fjerning av ryggesensorer et minimalt tiltak for å spare penger, men et betydelig teknologisk tilbakeskritt. Om noe så burde utetemperaturmålere i bil heller vært suplert med fuktmåler og lufttrykksmåler for å bedre kunne forutse føreforhold lokalt.

Vet ikke om du har lagt merke til det, men de fleste biler er ikke lagt for 4 voksne. Noen av de dyreste bilene har endatil bare 2 seter, tro det eller ei. Markedet for de som trenger plass til 4-5 voksne er knapt eksisterende.

1. Ikke ubrukelig, men ikke en bil for en haug voksne på langtur. 2. Ikke feil, men bevist designvalg 3. Bilen er Svensk, men er designet av et internasjonalt team ledet av en tysker og en østeriker.

Som jeg har skrevet tidligere, så fremstår Model 3 som et bra kjøp i billigste utgave, både når det kommer til plass, ytelser og rekkevidde. De dyrere utgavene hadde jeg holdt meg unna, da det uavhengig av de nevnte gode egensikapene fremstår som en for dårlig bygget bil til å betalle langt over halvmillionen. Polestaren har ikke så optimalisert driverk og aerodynamikk og er derfor i motsatt ende av skalaen på forbruk. Byggekvaliteten er imidlertid også i motsatt ende av skalaen, så for min del hadde det ikke vært noen tvil, med mindre pris var av eneste betydning.

Jaha, så du tror ikke verdens fremste biljournalister tester elbiler? Hvilken planet befinner du deg på? Og selvfølgelig er det overføringsverdi. En elbil og en bensinbil har 80% tilfelles, minst. Har ikke prøvd Toyotas elbil, men jeg tviler på at det er bil for meg. Har kjørt det meste av det Toyota har bygget siden tidlig 80 tall, men bare en av dem har imponert (mk3 MR2).

Erfaring? Vi snakker om noen av verdens beste biltestere fra verdens trolig beste bilmagasin. For det første så tror ikke jeg du aner hva panel gaps egentlig er, for det andre så handler det om mye mer enn det. Det handler om biler som er så dårlig bygget at man må til mopedbilstandard for å finne tilsvarende. Og da handler det ikke bare om kvalitetskontroll ala 1960-tallet og amerikansk forhold til finnish, men om en bruk og kast-mentalitet som gjør at bilene overhode blir satt sammen med kvalitet og holdbarhet i tankene. Og om man får brukt bilen til det man skal kommer vel an på behovet, eller? Feks er en av mine favorittelbiler MX30, enkelt og greit fordi det er en av de elbilene som er aller best å kjøre, og den dekker 95% av mitt rekkeviddebehov. Om tidligere nevnt er ville jeg ikke vært fremmed for å kjøpe rimeligste Model 3 dersom jeg skulle hatt ny elbil, da den er så billig at fordelene langt på vei oppveier ulempene. En Model Y kommer imidlertid ikke engang på top 100 over biler jeg kunne tenkt meg. Ikke er jeg i nærheten av å trenge plassen, ikke ser bilen ut i det hele tatt og chassisoppsett føles å være utført i fylla. Prøvde bilen da den kom og var sjokkert over hvor halvferdig den fremstod. Kjørte en Dual Motor LR 8 mil igjen i helgen, og inntrykket hadde ikke bedret seg. Som sagt, drivverket imponerer fremdeles, men resten er bare forferdelig.

Man får rett og slett ikke kjøpt biler i Norge som kan sammenlignes med Y på byggekvalitet. Selv om EQB er en av Mersedes sine kjipere biler, er den lysår foran.

Interessant test fra utasjærs denne uken. CAR-Magazine, kanskje verdens beste bilmagasin har i siste nummer testet Y Dual Motor LR, EQB 300 4Matic AMG-Line og BMW iX1 xDrive30 M Sport. Konklusjonen ble ikke overaskende at Tesla hadde det beste drivverket (ytelse/forbruk) og bra pakking, men at de faller gjennom på de fleste andre områder. Spesiellt byggekvalitet, finnish, chassis og støynivå får slakt. Faktisk så ille at de mente en ekstra ladepause som måtte til i de 2 andre bilene var helt verdt det i forhold til å måtte kjøre rundt i Model Y. På de 2 andre bilene gikk kritikken på dårligere rekkevidde, dårligere ytelser, spesiellt i motorveihastighet, og at en del løsninger som feks infotainment var kjipet ned i forhold til andre modeller fra merkene. Konklusjon 1. Mercedes 2. BMW 3.Tesla.

Jøss, det var rart, og jeg skjønner fremdeles ikke hvordan det er teknisk mulig. Jobbet med Mitsubishi for 10-15 år siden, og første og andre generasjon Outlander hadde iallefall ingen problemer. Uansett vil et kamerabasert vanskelig kunne bli likke sikkert som et sensorbasert, selv om komforten, spesiellt med 360, er mye høyere.

Jøss, hvilke biler har du prøvd? Har kjørt dusinvis av bilmodeller fra helt tilbake til 90-tallet, og har måttet manøvrere de mellom søyler og løftebukker på trange verksteder. Jeg har aldri sett en bil med blindsoner på ryggesensorer. Jeg skjønner ikke engang hvordan det er teknisk mulig.

Vel, konseptbiler har blitt vist fra med yokeratt i en eller annen form i 90-100 år, men ingen har noen gang satt det i produksjon (bortsett fra Messerschmidt, men det er formelt sett en motorsykkel). Det er en veldig god grunn til det. Rett og slett en veldig dårlig løsning på et problem som knapt eksisterte i utgangspunktet.

100% garantert svada. Utvikling av bil foregår ikke så tilfeldig.

Det er faktisk ikke noe ukjent fenomen at defekte varmetråder som gir store temperaturforskjeller kan få bakruter til å eksplodere. En viskerarm sim har blitt skadet av frost/is er heller ikke usannsynlig. Det mest spesielle her er vel atavisene har bedre overvåkning på realitykjendiser sine mediekontoer enn på faktiske nyhetsbyråer.

Alle bilprodusenter jeg har vært borti har krav om hvert 2. år. Det finnes ingen troverdig måte å sjekke bremsevæske på. Frostvæske er ikke like viktig, da det er en ubetydelig sikkerhetsfaktor, men synes det er uansvarlig ut fra miljøhensyn å gi F.

Ingen tvil om at enkelte produsenter tar overpris for service på elbiler i forhold til hva som må gjøres, og ut fra garanticlaims etc, så er det utrolig praktisk at det ikke er noen serviceintervaller. Å ikke skifte bremsevæske hvert 2. år og frostvæske hvert 5. år høres imidlertid ut som en dårlig ide.

Vel, i teknologi som faktisk har med bil og bilkjøring å gjøre, stiller de omtrent likt. I faktisk kvalitet vil jeg tro alle stille bedre enn Tesla, men mulig den opplevde kvaliteten i Model S har tatt et kvantesprang i forhold til tidligere modeller. Mustang er uansett ikke ille der heller, mens Challenger et typisk amerikansk. Når det gjelder performance, så spørs det hvordan man regner, men rundt en bane er det nok rimelig likt. Disse modellene er nå uansett de det er mest naturlig å sammenligne med, da europeiske superbiler er i en helt annen verden.