AL123
Medlemmer-
Innlegg
2 739 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
5
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av AL123
-
Her har Marzo helt rett. Funksjonen med bremsepriming, som forøvrig ikke er noen Tesla software, men en del av bremsepakken de kjøper fra Bosch, er ment å fjerne vann og saltløsning fra bremseskivene slik at bremsene fungerer optimalt når de trengs. De fjerner ikke overflaterust fra bremseskivene, faktisk aktiveres ikke løsningen på bakbremser i det hele tatt. Overflaterust er heller ikke problemet, med mindre bilen har stått i ro i mange uker. Når det er kommet gravrust på skiver, så skyldes det så og si alltid at bremseklosser sitter helt fast i sporene sine pga rust og salt, og ikke berører skiver i det hele tatt. Da blir det omtrent som om bilen har stått i ro i 6 mnd og man får gravrust som ikke kan fikses. Av den grunn har jeg også erfart at det folk flest kaller noen gode oppbremsinger i uka ikke holder. Dvs det er viktig med noen gode oppbremsinger for å fjerne overflaterust, men for å hindre fastgroing må man bruke enda hardere lut,. 100kg på pedalen mens bilen står i ro, slik man lærte på kjøreskolen er et bra tiltak. Forøvrig ville reparasjonen du beskriver vært 100% gratis hos de fleste bilmerker med den alderen og den kjørelengden, så jeg håper ikke du betalte mye.
-
Det hjelper jo ikke at Explorer blir bedre enn forige modell når den skal erstatte både Focus og Fiesta. De to mest velkjørende modellene i sine segmenter de siste 25-30 årene. Richard Perry-Jones ville snudd seg i grava.
-
Jeg snakker om at dersom man skal ha en bilmodell klar til 2035, så må de tekniske forutsetningene for å få det til være på på plass om 5-6 år, enkelt og greit. Her kommer du med nok et motinnlegg uten et eneste saklig eller faglig argument, kun uhøfflig drittslenging. Føler du selv at du behersker normal høfflighet?
-
Feilmelding på lambdasonde kan enkelt forklart bety 2 ting. 1. Det er feil på sonden eller tilhørende ledningsnett 2. Sonden er helt i orden, avlesningen for høy spenning er reell men en feil på motor forårsaker feil eksossammensetning. Forutsett at sensoren er korrekt målt og faktisk fungerer som normalt vil typsik feil skyldes motorens blandingsforhold, i dette tilfellet at blandingen er for fet. Typiske feilkilder kan være feil på dyser, feil på trykkregulering (regulator tett retur etc) feil på temperaturføler som gir kaldstartanriking. Av efaring ville jeg imidlertid sjekket ledningsnettet til lambdasonden først. Selv om den oppfører seg tilsynelatende normalt, kan korrosjon i kontakter eller defekt ledningsnett gi feil motstandsverdier, selv om reguleringskurven til sensoren ser normal ut. Med mindre du har lest den av med et oscilloscop selvsagt.
-
Men vi snakker jo ikke om 2035. For at produsentene skal har produkter i dette segmentet klare og i volum nok til å betjene markedet, så må strategiene være klare om 5-6 år. For 3-4 år siden gikke batteriutviklingen så raskt at mange, meg selv inkludert trodde at forsilbilen skulle være utkonkurert innen 2025+. Desverre ser vi jo nå At utviklingen har stoppet mer eller mindre opp på flere områder. På ytelse/vekt, der utviklingen var enorm det forige tiåret, har det omtrent ikke skjedd noe etter 2020. I tillegg har de som var mest optimistiske på utviklingen av solid state-batterier moderert seg kraftig, og utviklingen ligger iallefall 5-6 år etter tidligere estimat. Det som er naivt, er å tro at det finnes markeder ute i verden som ligner på det norske. I store deler av Europa og resten av verden er selv den billigste Tesla Model 3 å regne som en luksusbil. Det vi snakker om her er at markedet om få år må kunne levere millioner av biler i fra Opel Corsa størrelse og nedover. Og det til ca HALVE prisen av hva man klarer i dag. Det sier vel litt om at jeg er inne på noe når en av de største aktørene i segmentet, Ford har signalisert at de skal ta livet av både Focus og Fiesta, som har vært bærebjelkene deres i det Europat, og som har vært benchmark produktene i markedet. Så å si fra når du deskrediterer en annen debatant og atpåtil bruker feil utrykk når du gjør det er ikke innenfor? Men å kalle motstanderen naiv og beskylde for vikarierende motiver er helt innenfor? Jeg argumenterer her utfra hva jeg vet om bilutvikling, om markedet og om hvor batteriutviklingen står pr i dag. Hva om du gjør det samme?
-
Jo, det er den siste av de vi andre diskuterer her. Ingen stor suksess, tydeligvis 🙂
-
Først og fremst må vel disse videoene tas med en klype salt, da det virker litt usannsynlig. Jeg mener, hvor langt var de kommet med løsningen når de fjernet sensorene, hvis dette er det de har klart å få til i løpet av et halvår? Og det fra det de fleste iallefall her på forumet merer er verdens desidert beste utviklingsmiljø? Hvis dette blir stående, så var påstanden min fra helgen mer riktig enn jeg selv trodde. De selger faktisk biler til 600k uten ryggesensorer. Snakk om høyteknologi...
-
Joda, blir litt som med typegodkjenning av kjøretøy. Noen direktiv kan oppfylles med egenerklæring, mens andre må dokumenteres gjennom uavhengige teknologiske kompetansesentre ala MIRA, TUV etc. Jeg ble bare overasket over at produkter som leverer såpass mye strøm ikke krevde en eller annen form for uavhengig test. Man snakker ikke akkurat om leselamper eller radioapparater her.
-
Nei, det er et forsøk på å beskrive de problemene man faktisk står ovenfor. Nå er elbilmarkedet så modent at det er like kort tid til fosilutfasingsdatoen som det er siden de første brukbare elbilene kom. Det selges millioner av elbiler pr år, men ennå har ingen laget en elbil i billigsegmentet, (som i mesteparten av europa og Asia er det viktigste og største segmentet) full typegodkjenning. Mao ikke fordi markedet ikke er der. Markedet er gigantisk, og den som hadde turt å satse der ville fått markedet 100% for seg selv, men fordi det pr i dag ikke er mulig å lage noe i nærheten av det prisområdet. Hvis du ikke ser problemet med at mesteparten av dagen bileiere ikke bil ha mulighet til å kjøpe bil i 2035, så bør du reflektere litt mer. Forøvrig skjønner jeg at "Whataboutism" er et trendord i alle nettdebatter i 2023, men det bør først brukes etter at man har forsøkt å finne ut hva det betyr.
-
Akkurat, da har de jo fjernet sensorene. Og de har foreløpig ikke kommet med noen erstatning.
-
Både og. En dato er absolutt et viktig insentiv. Problemet er imidletid den billige massebilismen, som jo pr nå ikke er betjent av en eneste elbilmodell. En kan jo lett si at det er 12 år til et evt forbud, og at det går seg til, men hva om alle bilprodusenter sikter seg inn på de dyrere lønnsomme nisjene fordi de ikke ser gode forretningsmuligheter for billigbiler? Det tar så lang tid å utvikle nye modeller at det er forsent å snu om 8-10 år.
-
Ok, takk for info sålangt. Er ikke så kjent med standardene det refereres til, så interessant å høre fra noen som kan. Men et spørsmål. Er det ikke vanlig at man bruker en ekstern part for typegodkjenning av produktet, og at man må ha en samsvarsærklring for produktet som ikke avviker fra det testede produktet?
-
Nei, for all del. At to stk med faktisk erfaring diskuterer sine erfaringer må man ikke ha i mellom all sysningen. Det blir bare spam... 🙂
-
Vel, jeg har efaring fra iallefall 20-30.000 slike samtaler, samt fra kartlegging av de økonomiske konsekvensene av feilkommunikasjon, og kan trygt si at min erfaring er motsatt av din.
-
Nei, men en kommer veldig langt med en erfaren serviceveileder eller tekniker som kan stille akkurat der rette spørsmålene. Forskjellen fra din bransje ligger nok nettopp her, at 99% av kundene ikke har særlig kompetanse, og det er en stor forskjell.
-
Er nok sikkert litt annerledes når det kommer til bil.
-
Da er vi på linje. Ved enkle jobber funker mld tjenester bra. Ved faktiske feil er direktesamtale overlegent.
-
Min erfaring er at telefon, evt over disk er helt uslåelig ved litt kompliserte problemstillinger. Gjerne i kombinasjon med en prøvekjøring med kunden.
-
Mao omtrent som en timebestilling via nett på et annet merke? Vil jo stort sett funke. Problemene oppstår de gangene en må "intervjue" kunden litt dypere om problemene. Da blir vdet avgjørende at mekaniker får tak i deg der og da. Hvis ikke blir det mye gjetting, og da flyr tusenlappene fort. Tusenlapper som kommer på regningen din.
-
Ok, så da er du avhengig av at nødvendige problemstillinger fra mekanikerens side er fanget opp og blir stillt før timen? Høres praktisk ut...
-
Når da? Hvis en bestiller time på kveldstid?
-
Litt artig at en av de største ankepunktene til svenskene er solid state vs mekaniske rele. Ut fra enkelte her inne så er mekaniske rele vannvittig gammeldags og har absolutt ingen fordele what so ever.....
-
Ikke det samme. De fleste merker har kommuniksjoansmulighet gjennom en eller annne for for meldingstjeneste, men min erfaring er at reparasjoner fort tar kostbar ekstratid dersom man ikke snakker fysisk med en fagperson.
-
Tja, når det gjelder bil er nok forskjellen helst at de beste er best allerede fra tegnebrettet, og at de har hatt erfarne og dyktige folk til å utvikle og teste bilen. Forøvrig tror jeg nok Steve Jobs roterer som en propell i graven hver gang noen sammenligner Tesla med Apples produkter. Lengre fra hverandre går det praktisk talt ikke an å komme.
-
Pussig, jeg har jobbet hos 6 forskjellige merkeforhandlere, men det har jeg faktisk aldri opplevd. Forøvrig bra med app for å bestille time til enkle ting, og så lenge bilen er under garanti, men når garantien er gått ut, så kan det nok være lønnsomt å få snakke med et menneske når en bestiller time.