AL123
-
Innlegg
2 739 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
5
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av AL123
-
Og det var ganske mange i middelalderen som trodde jorda var flat. Hva er poenget ditt?
-
Hvorfor er vi ikke overasket ?
-
Jeg mener selvsagt absolutt alle andre som jobber med selvkjøring, og de er det veldig mange av. Forresten, hvilke fagmiljøer var det som mente at elbiler aldri kom til å slå an?
-
Godt at noen er enige med Musk her da. Ikke så mange i fagmiljøene som er enige med han iallefall. Uansett, ingen biler som produseres i dag vil noengang bli selvkjørende.
-
Nei....
-
Her i distriktet kryr det av Mustang, og amcarmiljøet utgjør store deler av entusiastmiljøet. Til tross for det har jeg ikke sett en Mustang II på iallefall 25 år....
-
Nei, det er veldig relevant, for mesteparten av de som mener Ford har ødelagt Mustangnavnet med Mach E vet ikke særlig mye om mustang, utifra at de har hørt navnet, og sett en veldig tøff "Shelby-Cobra-Supersnake-Super-SS-Rally-GT" på et treff og synes den var the shit. Og så har de gjerne sett stillbilder fra Bullitt på et nettforum. Ingen personer i hele verden som vet hva en Mustang II er, og iallefall ikke de som har kjør en vil noengang påstå at Mustangnavnet ble ødelagt med Mach E.
-
MG4 er en av de få elbilene som har fått genuint skryt av selv de mest erfarne biljournalistene, så den tror jeg er mye bil for pengene iallefall. Selv hadde jeg ikkje kjøpt et kinensisk merke, men ville heller ikke virdert MY i det prisområdet.
-
Navnet og logoen, ja. Bilene, nei. Mustang er et 59 år gammelt modellnavn. Selv de mest hardbarkede amcarentusiastene (som på ingen måte er representative for hverken europeiske bilentusiaster eller europeere generelt) sliter med å finne mer enn ca 15 årganger som er verdt å samle på.
-
Det er i grunn gangske enkelt. Mustang navnet og brandet er kjent og har høy anerkjennelse, men de fleste vet at bilene som har vært knyttet til navnet stort sett har vært genuine skitbiler. Når brandet er verdt mer enn bilene er det bare fornuftig å overføre det til nye produkter man har tro på. Betingelsen er selvsagt at det er en del av en langvarig satsing og ikke bare for kortsiktig profitt. Da blir det fort en dårlig deal. Det som er verst her er at de kutter ut bilmodeller i europa som har vært klasseledende i 25-30 år for å overføre amerikanske brandvalues til europa. Det viser dårlig dømmekraft ac to grunner. 1. Amerikanske merker har aldri hatt høy status i Europa. 2 Ford har prøvd seg på "world cars" tidligere. >Det gikk ikke særlig bra.
-
Folk er forskjellige og har forskjellige behov. Hvis en ikke har behov for den rekkevidden vil en kanskje føle at det blir å kaste 35k ut vinduet...
-
MG Motor ble etablert i 2005 når Nanjing kjøpte produksjonsrettighetene. SAIC kom først inn senere når de kjøpte opp Nanjing. MG Motors første nye modell ble lansert i 2011, så selskapet kan nok regnes som et oppstartselskap, ja. Selv om morselskapet er etablert på 50 tallet, er nok alle kinesiske bilprodusenter å regne som oppstartselskaper, da de først nylig har startet med noe som kan minne om moderne bilproduskjon og utvikling. Både utviklingsavdeling og designsenter i UK er dessuten nyetablerte uten aner fra gamle MG Rover, så de sporene er slettet for mange år siden. Og, ja, selvsagt er Polestar et oppstartselskap, selv om de har drevet med motorsport siden midten av 90-tallet.
-
Om oppstartbedrift er riktig utrykk eller ikke, kan jo diskuteres, men her ble det brukt som et motsvar til det enkelte kaller legacy automakers er det definitivt riktig begrep. Om Tesla og Rivian lager gode 4wd system skal jeg ikke uttale meg om da jeg ikke har testet noen av dem, men Tesla er jo nettopp stjerneeksempelet på mitt argument om rare valg fra oppstartsbedrifter. Få bilprodusenter har vel tatt så mange feilvalg, og gjort så mye rart som nettopp de har gjort det siste tiåret.
-
Hvis du skal gjøre noe med motoren, så bør du satse på noe som er laget før 1989, ellers blir det styggdyrt. Ellers er jeg enig med Møberg i at dersom det er en liten bil med briliante kjøreegenskaper du vil ha, så er det Ford eller noe fra Frankrike du skal lete etter. Ford Focus 1.gen med 1,8 bensin er ren magi til gibortpenger dersom du finner en som har overlevd saltlake. Citroen Saxo og Xsara er bra, men 106 og 306 på samme platform er bedre, og lettere å få tak i med litt motor. Problemet fra din synsvinkel med nevnte biler er imidlertid at det er begrenset hva man kan gjøre med dem. Motoroppgraderinger er fyfy på så nye biler, det vil koste en formue å få godkjent, og understell på disse bilene er stor sett så amazing at det er ingenting du kan gjøre for å forbedre det. Da sitter man igjen med evt bremseoppgraderinge, men det er jo ikke å forakte det heller.
- 21 svar
-
- 2
-
-
Det virker i det minsta å være en forskjell på det noen kaller "legacymerker" og nye oppstartsbedrifter. De har litt erfaring med bil, og de har tenkt litt gjennom ting.
-
Nei, finnes ingen sensorer i systemet som kunne målt dette. Dessuten ville det vært vanskelig i praksis. Ikke bare måtte man kompansert for vandringen pga slitasje, men bevegelsen til stempelet er veldig liten, og flex i rør/slanger etc vil gi endel feilmargin.
-
Det kan nok stemme det, vanskelig å se ut fra videoen. Mener å ha sett at man i tlleg må skru stempelet inn med en umbraconøkkel, dvs at man bare låser opp brekkfunksjonen med parkmodus. Uansett ikke så viktig, bare det lar seg gjøre.
-
Du har ikke stillt et eneste spørsmål, og jeg har ikke kalt deg noen ting. Jeg ønsket kun en faglig diskusjon.
-
Jeg tenker på funksjonen for å dra stempelet helt tilbake når man skal skifte bremseklosser. Gjør jobben veldig mye enklere ved rengjøring av klossene også.
-
Har Tesla mulighet for å trekke håndbrekket tilbake selv gjennom displayet, eller må man ha diagnoseutstyr for å gjøre det? For de har vel ikke egne håndbrekkalippere lengre?
-
Selvfølgelig avhengig av preventiv bremsing bør en avsolutt moe bremseklosser en gang i året, ja. Gjerne hver gang man legger om dekk. Bremsevæskeskift er tilstrekkelig annenhvert år, eller evt 20000km.
-
De fleste, ja, men du er ikke en av dem. I tillegg har du ingen kunnskap om bil, så da sitter vi igjen med absolutt ingenting. Btw, 4-5 svar til meg i denne tråden nå. Ingen av de har inneholdt faktiske argumenter.
-
Ja, gjennom ABS sensorene, men ikke før det erveldig mye for sent 🙂
-
Du har nok det. Har jobbet med 12-13 merker fordelt på 6-7 merkeforhandlere, og har aldri hørt om noen som regner kalippere som slitedeler. Skiver og klosser regnes selvsagt som slitedeler, men de fleste merker gir goodwill opptil bilen er kjørt 20-30k km.
-
Det var jo ikke urimelig,for det var nok snakk om en rep til 20000kr, minst. Generellt er jo bremser slitedeler, men de fleste har en nedre km grense for hva bremsene skal klare. Hos de fleste er den 30.000km hos andre 20.000.
