AL123

Neida, det er bare å hente inn årsrapporter og detaljert regnskap for alle bilprodusentene i verden, analysere de og komme med tallene....

Jeg har jo kommet med et veldig godt og konkret eksempel. Så du ikke det?

Aner ikke hva du snakker om, men dersom noen har gjort det, så er det neppe gjort utfra makrotall, så det vil uansett ikke være det samme, nei.

Jeg kan selvfølgelig utdype, feks med at i de tallene som ble presentert som fortjeneste pr bil var det flere fabrikanter som hadde tatt tap på mange milliarder etter at de ble nødt til å trekke seg ut av Russland. Det er uansett ikke poenget. Poenget er at makrotall ikke kan brukes på den måten.

Det kan jeg jo ikke, fordi jeg ikke har tallene. Det er vel nettopp poenget mitt 🙂. Var vel litt som når teslafolket tapeserte omtrent alle forum i verden med fortjeneste pr bil basert på makrotall. En særdeles upresis øvelse 🙂

De tallene sier ikke så mye i seg selv, uten at man bryter de ned.

Så du har en hel liste altså😁?

For ikke å snakke om kanariøyene, spesiellt Tenerife og La Palma, der bla verdens største optiske Teleskop ligger, og der Norge, sammen med de andre nordiske landene har et eget optisk teleskop.

Haha, hvilken agenda? Åvære uenig med deg?

Akkurat, så hva er problemet? Tråden er startet av en med en agenda som har gått over lang tid.

Rent bortsett fra to faktorer. -Det fantes ikke noen alternativer når Toyota lanserte sin første hybrid, ikke på et tiår. Og når Plug in-hybridene kom var Toyota plandt pionerene. -Du hopper bukk over faktorer som vekt, forbruk og ikke minst pris.

Tråden ble startet av en av dem. Innlegg nr 2 ble skrevet av en annen. Som sagt, når en drar fram slike påstander er det høyst relevant å se til hva andre fabrikker gjør. Det gjorde du jo selv da du dro inn VAG.

Toyota har hatt store problemer med flere av motorseriene sine de siste 20 årene. Spesiellt ille var det med bensinmotorene som bla ble brukt Avensis på begynnelsen av 2000-tallet. Store deler av bilparken måtte faktisk bytte motor pga høyt oljeforbruk som skyldtes unøyaktighet i sylinderboringene. Vet faktisk om Toyotamekanikere som stod og skiftet motorer i et helt år uten å gjøre noe annet. Ellers hadde de jo mye problemer med dobbeltmassesvinghjulene på D4D-motorene. Ikke noen katastrofe kanskje, men når det koster et par månedslønner å reparere, så gir det jo litt utslag. Også den"bombesikre" Land Cruiseren hadde en betydelig mengde motorhavarier. Har ikke vært borti det selv, men det var vistnok dryppende dyser som ødela oljefilmen i sylindeboringene, som igjen ga totalhavari. Her var det mye rart. Først og fremst hopper du bukk over at Toyota har solgt plug-in hybrider i mer enn et tiår. Ellers var Toyota pioner på hybridlinjer for 26 år siden, og da blir det litt søkt å kritisere dem for å ha feil teknologi. Toyotas opprinnelige løsning er helt unik, og samtidig veldig billig å lage, trolig billigere enn en ren bensinløsning, og har gitt dem industriens beste marginer i et par tiår. Den har feks ingen girkasse, kun et planethjul i forbindelse med diffen. Løsningen er imidlertid umulig å kombinere med Plug-in. Reklamen er ingen løgn, tvert i mot er argumentet vesentlig i store deler av verden der det knapt finnes lademuligheter. Det er da heller ikke Toyotas jobb. Toyoda poengterte da også at i store deler av markedssegmentet deres, spesielt på det Asiatiske markedet er det pr i dag ikke mulig å lage elbiler innefor et realistisk prisområde. Det beste du har skrevet i dag. At du orker å skrive så mye om noe du kan så lite om er rett og slett imponerende.

Det er faktisk tvert imot. Toyota lager enkle, middelmådige biler med høyst varierende kvalitet, men måren de kommuniserer med kundene på har gitt dem en høy stjerne i kvalitetsratinger over flere tiår

Det er en sak om villedende markedsføring, med sterke påstander om løgn og svindel, anført av to teslafanatikere. Da er det relevant å se påstandene opp mot hva andre bilfabrikanter gjør. 2 teslafanatikere som ikke akkurat er de skarpeste knivene i skuffen synes at Toyota villeder.

Det gjør du selvsagt ikke.

Det er liv å gjøre seg dum i en diskusjon, men det er ikke nødvendig. Man kan jo bruke Wikipedia i steden. Når Toyota lanserte sin første konseptbil med navnet, så var det en del av en intern visjon om strategi bortenfor dato for fossilforbudet som har kommet i deler av verden. Hvis Toyota kun hadde eksistert på det europeiske markedet, så kunne visjonen mao vært «beyond 2035» . Ettersom første bil kom i produksjon, så har markedsførerene forandret betydningen til « en bil utover det å være en nullutslippsbil» mao et forsøk på å binde Toyotas tidligere bilfilosofi sammen med nullutslippsfilosofien. Mao et forsøk på å bringe fortid og fremtid sammen. En annen produsent, som markdesfører seg ovenfor litt enklere mennesker kaller jo modellene sine for S 3 X og Y, til tross for at bilene deres er noe av det mest kjønnsløse som finnes. Er ikke det villedende markedsføring så vet ikke jeg😊

Det har jeg allerede gjort, og da ser mann lett at både du og han som startet tråden som vanlig er på bærtur. En ting å lage en tråd ut av en forkortelse i et navn og erklære hele merket som svindlere. En annen ting er å stå på sitt når det viser seg at man ikke klarte en enkel oversettelse av to ord, en tredje er at en kommer med sånn vås når ens eget favorittmerke er verstingen på villedende markedsføring. Hva står feks FSD for, som Tesla har solgt til millioner av kunder i 7 år? Har de noen gang levert noe som minner om et sånt produkt til noen?

Hva snakker du om? Beyond er engelsk og betyr ett og slett ikke «bedre enn» . Det er med andre god brukeren over her som har laget sin egen definisjon, ikke Toyota

Et lite tips. Først lære seg såpass engelsk at en skjønner hva ‘beyond’ betyr, så kan en kritisere. For ikke å fremstå som helt ignorant, kan du jo også prøve å sette deg inn i hva Toyota legger i navnet

Er det konkrete krav i forskriften om at man i slike løsninger skal bruke mekaniske rele? Det er jo en kjent sak at solid statereleer har en tendens til å gi fullt gjennomslag hvis de ryker, mens mekaniske rele har en tendens til å svikte i åpen stilling. Det har jo sågar vært diskutert her inne mtp bruk av de ulike typene i bil, men høres jo rart ut at det må dokumenteres hvis det ikke er konkrete krav. Feilrate vil jo variere mellom ulike typer/produsenter og må da være noe releprodusenten må kunne dokumentere?

Det har jeg allerede gjort. Toyota har toppet kundetilfredshetsundersøkelser i flere tiår, og de argumentene du kommer med er jo bare pjatt. Solidstatebatterier har de fleste som har jobbet med dette lovet i mange år, men saken er at forskningsresultater på både de og andre batterier har bremset kraftig opp de siste 3-4 årene. Mao ingenting spesiellt for Toyota. Hvorvidt deres hybrider er selvladende eller ikke er kun semantikk, og har ingenting med løgn å gjøre. Deres garantiordninger har alltid vært blandt de mest rause, og de har stort sett være overlegne på kulanse. Alt i allt er dette bare tull. Hvis vi skal se til fabrikker som lurer sine kunder, så kan vi jo feks se til verstingen Tesla, som gjør verre ting omtrent månedentlig.

Tror jeg nøyer meg å si at du bare bekrefter påstanden min....

Pussig, Toyota har scoret i toppsjiktet på norsk kundebarometer i mange år, til tross for at de har bygget middelmådige biler. Ingen andre fabrikanter har scoret like høyt, men nå er de plutselig rasshøl, fordi noen har lagt ut en clickbaitartikkel. Av og til kan man lure på om dette er et forum for folk som nettopp har fått lappen….

Joda, men det er en litt annen sak 🙂