AL123

Hjleper ofte å skrive hvilken bilmodell det er snakk om.

Kan selvsagt være et tett filter. Ellers er nok pumpe eller trykksensor på enden av fordelingsrøret de mest aktuelle kanidatene. Dersom det er en PSA -diesel som står i denne, ville jeg definitivt prøvd filteret først.

Njaa, til å begynne med fikk man hos VAG velge selv, men måtte bruke en annen olje. PSA har noe de kaller "vanskelige forhold" men om Norge er med der varierer fra år til år 🙂

Møberg har selvsagt helt rett. Det har ikke noe med planned obsulence å gjøre, men driftsforholdene i Norge er slik at alt som heter "longlifeservice" vil korte ned levetiden til en motor ganske kraftig. En moderne dieselmotor/direkteinnsprøytet bensinmotor jobber under stor belastning, og små oljevolum, høyt forbrenningstrykk, EGR-ventil, lukket veivhusventilasjon og kondens gjør sitt til at motoroljen blir raskt forurenset. Jobbet som VAG-tekniker den tiden long-life service ble innført, og har knapt tall på hvor mange ødelagte motorer jeg har sett som følge av et sånt serviceprogram de siste 20 årene. Synes vel 2ggr i året er litt violdsomt, men 1gang i året/10.000km er nok fornuftig.

Hvis du kjøper nye, uregistrerte biler via et AS, kan du slippe alt av avgifter ved eksport. Kjøper du brukt, kan du få refundert avgifter minus bruksfradrag, men merk at det finnes noen unntak her for å hindre spekulasjon. Ville nok snakket med tolletat og skatteetat for sikkerhets skyld. Refusjonen kan også være skattepliktig.

Eller at bilen kanskje ikke er så høyteknologisk likevel 🙂

Det er ikke noen andre høyteknologiske merker der folk kjøper så mye jallagreier, nei. Når noen da kaller det den mest høyteknologiske bilen, så blir det litt rart.

Man kjøper det man hevder er en datamaskin på hjul hos verdens mest høyteknologiske bilprodusent. Så flyr man avgårde til Biltema eller lignende og kjøper folie for å få en farge man liker, brytere til midtkonsoll, Head Up Display, hjemmelaget solskjerming, ryggevarslere og lydmatter for hjemmemekket støyisolasjon? Høres ut som noe man gjorde med gamle Taunuser og Amazoner på 80-tallet for å få dem up to date..

Et teknologiselskap, ja. I motsetninger til andre bilprodusenter, som stort sett driver med astrologi og biodynamisk bilproduksjon?

Tydeligvis ikke nok teknologi til å skape god komfort. En annen ting er at E-tron ikke er spesiellt komfortabel, eller god å kjøre. Det er bare ikke grusom.

Takk for info, det må jeg få sjekket ut.

Setene er ikke er ikke så ille, men fjæringen er steinhard og med en merkelig dempingskarakteristikk. Veldig ukomfortabelt på ujevn veg.

Hvis du synes komfort er viktig, sp er Model Y definitivt ikke bilen for deg, men som noen andre her skrev, en q8 e-trin er i en helt annen prisklasse dersom man skal ha en godt utstyrt bil. edit: så linken din nå. Dette er en bil av en helt annen klasse og kvalitet enn Teslaen, men det er også en 2 år gammel bruktbil i motsetning til en helt ny bil

Krav til dokumentasjon. Det kom nye krav til avgasser pr 01.01.1989 som ble betydelig strengere. Det vil i praksis bli krav om full kjøresyklustest ved et uavhengig laboratorium.

Hvis id5 blir for liten, så er nok Model Y det eneste alternativet i den prisklassen.

Bilen bør definitivt ikke kjøpes usett, selv om en har sett/prøvd Model 3 som har stort sett samme kvalitet. Kjørekomforten er en helt annen, og vil kunne være en dealbreaker for mange. Du finner mange biler i den prisklassen, hvilken som er best vil variere etter behov. Hvis en ser kun på innvendig plass eller på hva den klarer 0-100 på, så er det ikke mange konkurenter, men en basic Model Y performance koster vel over 560k, over 650k med utvidet kjøreassistanse og fsd, og det finnes mange gode elbiler opptil den prisen.

Jo, men det viser jo hvor ubruklige plug-ins er hvis man ikke har lademulighet, når de er dyrere enn både diesel, bensin og "selvladere" og bruker mye mer drivstoff enn samtlige. En "selvlader" starter aldri med tomt batteri, da den faktisk ikke vil fungere uten batteri. Bilene har ingen girkasse, så hvis ikke elektronikken hadde kuttet ved tomt batteri, så ville det være som å starte en konvensjonell bil i 5.gir. Vel, dette kunne man nok skrevet minst 10 sider om, fordi det er så mange variabler. Man bør kutte ut variabler som teoretisk kan være like som feks luftmotstandkoeefisient. En annen faktor som vanskeliggjør er WLTP-standarden, som jo viser at en plugg-inn vanligivs er bedre på drivstofføkonomi enn "selvladere" hvis man får hente strøm eksternt. Dette har med å gjøre at forbrukstesten har begrenset lengde, og mye av testen kan gjøres på ren el, så dess større batteri man har jo mer synker forbruket. At forbruket på en plug-in vil øke kraftig når man ikke får ladet eksternt er vel heller ingen overaskelse, selv om det virker urimelig at det øker så utolig mye at en slik bil blir helt bortkastet dersom man ikke har lademulighet. Det har nok med å gjøre hvor stor mulighet for regenerering man har, hvor stort batteriet er, og hvilke sperrer de ulike fabrikkene har lagt inn for å beskytte elektronikk. En tredje faktor som gjør sammenligningen vanskelig er den store variasjonen i elmotorstørrelse og batteristørrelse på plug-ins. For å gjøre det litt enkelt, så er det nok lettest å beskrive fordelene en selvlader har i forhold til en plugg-inn. Noen er beskrevet i andre innlegg, men likevel: -Generellt lavere vekt pga fravær av girkasse og et betydelig mindre og lettere batteri -Bensinmotoren er ikke en ottomotor, men opererer etter en såkalt aitkinsonsyklus som gir mye mer effektiv drift. Nå har det kommet andre biler med slike motorer etterhvert, både plugg-ins og med ren fossildrift, men det er gjerne litt missvisende da de kun opererer med atkinson syklus innenfor begrensede driftsområder. -Bensinmotoren opererer for det meste innnefor det området den er mest effektiv. Når man har så begrensede driftsbetingelser kan man også optimalisere motoren mer. -Bensinmotoren har mye lavere mekanisk tap pga. manglende girkasse -Bilen har to elmotorer/generatorer i forskjellige størrelser som virker uavhengig av hverandre, har forskjellige driftsbetingelser, og er elektronisk optimalisert i forhold til hverandre og bensinmotoren. Kort fortalt. Plug-ins er en bedre bil dersom man har lademulighet, og gjerne ikke kjører altfor langt, i tillegg til at den fungerer mer som en "vanlig" bil. En "selvlader" er overlegen på pris og forbruk dersom man ikke har lademulighet, noe som gjelder i store deler av verden. Som en produsent som tilbyr begge løsningene er det derfor enkelt å forstå at Toyota bruker begrep som er enkle å forstå i sin veiledning til kundene.

Nei, det er ikke løgn. Faktisk bruker de fleste uoppladede plug ins mer drivstoff en rene bensin og dieselbiler.

Det er to vidt forskjellige teknologier. Den ene er en seriellhybrid og den andre er en paralellhybrid. Sier de begrepene deg noe? Ikke Toyotakundene heller...

Nåja. Falt under pandemien, men har økt siste 3 år.

John McElroy fra Autoline. Youtubekanalen til Autoline heter Autoline Network.

I det første innlegget var det meningen å sitere Nimrod, derav forsøket på saklig svar. Det siste innlegget var utelukkende ment for deg. Jeg er vel blandt de som spammer minst her inne. Mitt insentiv med å skrive på nett er å bekjempe mennesklig dummhet. Åpenbart en håpløs kamp...

Jeeez, er det mulig....

Det er jo akkurat det som er poenget. Det er brukeren som legger ut disse tallene som tipper. Jeg mener tvertimot at tallene er lite verdt, da det nettopp er, Tipping. Når det er sagt, så er påstanden om avskrivinger fra Russlandssatsinger ikke tipping. Dette gjelder bla Ford, Toyota, Renault VAG, BMW og Mercedes.

Det er ikke ufint å poengtere at noen ikke vet hva de snakker om. Det er helt normal argumentasjon, både i det virkelige liv og på forum. Det er betydelig mer arrogant å kreve at ens argumenter er like mye verdt som alle andres, når en ikke gidder bruke tid på å sette seg inn i saken. Og når vi snakker om arroganse, se på tittelen til tråden. Har du ofte sett sånne påstander i en trådstart, og på et så tynt grunnlag? Nå er vel jeg den eneste som har kommet med faktaopplysninger til nå i tråden, så her er du kraftig ute å sykler. Nå er Toyota et av de merkene jeg like minst, og Toyota Prius i "selvladende" versjon er noe av det mest bedritne jeg har kjørt, så ja. Når jeg først hørte utrykket brukt så tenkte jeg at det var et billig poeng, ikke at det var løgn og svindel. Etter å ha lest Toyotas egen info om sine hybridbiler (noe hverken du eller trådtarter tydeligvis har gjort) så tenker jeg imidlertid at det er veldig dekkende og presist. I følge Toyota så vil en fullhybrid gi lavere forbruk dersom man har tilgang til landing, mens dersom man ikke har tilgang, så gir en "selvladende" hybrid både lavere innkjøpspris og lavere forbruk. Mao dersom man ikke har tilgang til lading, så vil man med fullhybrid ikke få glede av de høyere kostnadene man betaler. Tesla har de siste 7 årene dratt inn flere titalls milliarder på noe de ikke vil kunne levere. Det er juridisk sett ren svindel og mer sammenlignbart med dieselgate enn med noe Toyota har gjort.