AL123

Poenget er at det ikke er noe innhold fra EuroNCAP, men fra en tiktokbruker om har klipt og limt sammen noen opptak han har funnet på nett. Tror ikke dokumentasjonskravet ligger på min side her, og når man velger å poste sånt med vitende å vilje, så bør noe si ifra. Det er jo openbart, bla ut fra ditt innlegg at noen ukritisk sluker slikt.

Nå er det jo bare et halvt døgn siden jeg og vedkommende du trolig sikter til helt ut av luften ble beskyldt for å være en og samme person, så da kan det vil ikke forventes at jeg skal kritisere der 🙂 . Mer seriøst, så hopper jeg over de aller fleste innlegg uten å kommentere. Enten fordi jeg ikke er interessert i temaet, ikke har nok kunnskap om det, eller at vedkommende som poster har en modenhet som gjør vedkommende irelevant i debatten. De dummeste innleggene kommenterer jeg kun når de blir et ekkokammer der flere hiver seg på med "tommel opp" kommentarer.

Det eneste man bør le av her, eller aller helst grine av, er de som bruker TikTok som dokumentasjon. Er det bare meg som ser ironien i at de som kaller seg den "påkoplede generasjonen" ikke ser ut til å ha noen formening om hvordan internett eller sosiale medier fungerer?

Kommer an på hva du mener med "interessert i". Det var et skikkelig "god dag mann økseskaft" spørsmål. Interessert i teknisk sett? Alle. Interessert i å eie som "entusiastbil". Ingen Interessert i å eie som bruksbil. Flere. Bilinteresse fungerer ikke slik at noen biler er kjempespennende mens alt annet er uinteressant. Da er man fan, ikke bilinteressert. Selvfølgelig finnes det grader av interesse, og jeg reiser ikke europa rundt for å se en ny Mercedes, Tesla eller Volvo, slik jeg kan finne på å gjøre dersom det er snakk om et interessant konsept, en ny superbil eller en sjelden, gammel spor/racerbil jeg ikke har sett før.

Nei, den har aldri blitt ny fordi det er en facelift, og ikke en ny bil. En omfattende facelift riktignok, men fremdeles en gammel konstruksjon.

Golf 8? 3 år, hvordan det?

Jeg er interessert i alt av bil. Hadde ikke jobbet med elbil i åresvis hvis jeg ikke var interessert.

Du gir deg ikke, ser jeg 🙂

Jeg har ikke møtt en eneste person som ser på S/X som aktuelle lenger. For det første har den steget mange hundre tusen i pris og for det andre er det en 10-12 år gammel bil. I forhold til konkurentene fremstår S/X like mye som et dårlig alternativ som Model 3 fremstår som et godt kjøp i sin klasse.

Har prinsipiellt ikke noe imot elbil, nei, selv om det foreløpig ikke finnes noe som får hjertet til å slå raskere. Minker uansett på biler i normale prisklasser som kjører bra, så det er ikke et typisk elbilfenomen.

Tror nok de Mercedeseierene som ikke finner et produkt de ikke liker hos Mercedes først og fremst velger noe annet hos premiumkonkurentene. Selv kjenner jeg mange Teslaeiere, men av alle de som har kjørt S/X er det kun en som har kjøpt Tesla igjen etter at garantien har gått ut. De fleste har vært veldig fornøyd med bilen, men ingen ønsker seg 3 eller Y og har gått over til elbil fra andre merker.

Tror kanskje du heller burde hengt deg opp i kommentaren "Tesla er ipå god vei til å ta over for Mercedes i salg" enn å ta den kommentaren 100% bokstavlig. Poenget mitt er vel at folk ikke slutter å interessere seg for premiumprodukter selv om Tesla finnes.

Kjenner flere som gikk fra tysk premium til Tesla for 5-10 år siden jeg. Da var Tesla en konkurent til aktører i premiummarkedet. Det er de ikke i dag.

Nei, men vet det høstet mye kritikk, så det ble fjernet. Er kjent med det systemet, og hvordan det virker, men Toyota har gitt ut svært lite teknisk informasjon om sitt system, og jeg aner ikke om det er typegodkjent i Europa ennå. Jeg vet at iallefall 3 aktører i Europa har steer by wire system under testing, men aner ikke hva planene er. Et av systemene har endatil kjørt Nurburgring 24H et par ganger, men der er redundansen så komplisert at systemet trolig ville kostet en formue, selv i masseproduksjon. Der er alt 3 dobbelt, som i et fly. 3 styreenheter, tre sensorer, tre aktuatormotorer, eget backupbatteri, 3 ulike typer netverksforbindelser (lin,can og flexray) . Alt dette bare for å ødelegge det som fortsatt finnes av kjørefølelse i en moderne bil....

Mulig det har kommet en endring her, men slik var det iallefall for få år siden. Er vel bortimot 60 direktiv for typegodkjenning av bil nå, så er ikke helt oppdatert på alle. Mercedes hadde jo brake by wire allerede for 18-19 år siden, men fikk aldri typegodkjent systemet uten hydraulisk back-up, heldigvis, siden systemet var kjøredynamisk elendig (slik x-by wire alltid er). Man kan designe et fullbedrig steer by wiresystem med mekanisk backup, men det ser faktisk ut som at Toyota har satset på elektrisk redundans.

Drive by wire og brake by wire er ikke tillat uten at man har mekanisk redundans. Og for å pressisere, med mekanisk regnes også hydraulikk eller pnaumatikk.

Akkurat det er vel et litt feil utrykk, ettersom de neppe stjeler en eneste kunde fra Mercedes.

Historien viser at så og si alle vil velge bort et slikt merke i et marked med god konkuranse. De siste årene før elbilsalget tok helt av i Norge hadde en ny og populær modell ca 12-15 måneder å hente inn mesteparten av salget sitt. Etter det gikk det kraftig nedover. Jeg ser ingen grunn til at ikke historien vil gjenta seg. Alle merker oppgraderer bilene sine underveis. De er fremdeles gamle biler.

Ok, godt mulig jeg tar feil, selv om det ikke akkurat var lett å se ut fra de artiklene. Thailand og midtøsten har heller ikke egne kollisjonskrav, så det meste var litt uklart.

Nå var det vel en liten spekulasjon om at Tesla hadde gjort noe lignende i USA, men kan ikke huste at det ble ettergått spesiellt grundig eller skapte store overskrifter. Pinlig for Toyota, men ikke særlig relevant for vestlige medier. Det gjaldt uansett ikke kollisjonstester mtp godkjenning, så jeg ser heller ikke at dette er noe "forbrytersk" som Toyotasjefen sier, iallefall i juridisk forstand.

Som sagt, hvem skulle det ellers stå på? Nei, men de har montert dyr harware, så et selskap som sparer seg til fant på sensorer gir jo en viss pekepinn da. Ellers har matriselys vært moden teknologi siden før vi gikk inn i dette tiåret, og hos andre merker etterspør selv relativt uvitende pensjonister dette, så det er i såfall rart at Teslas relativt techinteresserte kunder med lav snittalder ikke etterspør dette.

Det er en definisjon på funksjonaliteten, men krever jo bestem harware, ja. Litt rart at de nedprioriterer dette, da de fleste konkurentene er et par generasjoner forbi, og siden det er viktig både for komfort og sikkerhet. Det er åpenbart ikke spesiellt vanskelig å fikse heller, siden selv de minst ressurssterke produsentene har ordnet dette for lenge siden. Så forresten en tråd på et amerikansk eierforum at enkelte mottok sin nye bil i 2023 uten harwaren på plass, hvilket gjør det enda mer forvirrende.

Hvem skulle det ellers stå på? Er det virkelig ingen av Model Y eierene her inne som kan svare på om bilen har fått LED-matrixfunksjon eller ikke? Og i såfall, har Tesla kommet med en begrunnelse på hvorfor de ikke har innført dett ennå når hardwaren har vært montert i lang tid?

Det er bra, men det kommer vel an på hvilke biler du har hatt før, og var vel ikke helt spørsmålet. Jeg lurte på om LED-matrixfunksjonen på frontlysene var aktivert nå. Det er jo noe selv de minste fabrikkene har fått til i 5-6 år nå, så jeg skjønner isåfall ikke hvorfor det tar så lang tid.

Hvordan går det med LED-Matrix lysene da? De har vel også vært montert en stund. Er funksjonen på plass nå?