AL123

Joda, men forskjell på treff og være med i organisasjonen Amcar, som er en meget bra organisasjon med mange tilbud. Amcartreff er uinteressant uansett. Kjedelige biler og masse ensporede folk som påfallende sjelden har peiling på bil.

Tror ikke det er noe problem. Amcar er en interesseorganisasjon, ikke bare en entusiastorganisasjon. dukke opp på treff med koreansk Chevrolet Spark med ørn på panseret deriomot 🙂

Poenget med en klassiker er at det er veldig mye med bil som var bedre før, så å moderneisere en gammel bil for mye vil bare ødelegge den. Kunsten å modifisere en gammel bil er at den skal føles som noe man kunne ha bygget i dens samtid hvis en bare hadde hatt ressurser nok. En ny bil med gammel utseende kan være atraktivt hvis det er bra utført, men da føles det som en ny bil og det er noe helt annet.

Kunne godt tenkt meg det samme med en liten og lett klassiker med mindre interessant originalmotor. Da ville det i såfall vært med egenbygget batteripakke og elektronikk. Desverre har Statens Vegvesen foreløpig satt foten ned for konvertering til elektrisk, så med mindre det blir press fra interessegrupper ( og det ser desverre dårlig ut foreløpig) så er den døren lukket. Det er mulig å få godkjent elektrisk amatørbygg så vidt jeg vet, men det blir litt for omfattende med den tiden jeg har tilgjengelig foreløpig.

Var jo et par som dukket opp på Right On treffet et par år med Model X. Slapp inn, men ble vel stort sett møtt med hoderisting og spørsmål om de har kommet feil. Nye familiebiler har ikke noe på entusiasttreff og veteranbiltreff å gjøre.

Njaaa, ikke nødvendigvis ved lading/utlading. Temperaturstigningen ved utlading kommer først og fremst rundt minsupolene. Slik sett har Tesla ikke en optimalløsning for et sylindrisk batteri. Lucid har feks ladeplate i bunn av sine 20700batterier, og luft mellom cellene. Enkelte pouchceller har også minus og plusspol i hver sin ende. Der er det også lett å få til god kjøling. Innkapslede puchceller ala renault/Nissan eller prismatiske celler ala i3 har imidlertid iallefall i teorien et handicap ved at man har relativt stor avstand fra kjølekanal til mesteparten av batterimassen. Det begrenser muligheten for hurtig oppvarming og nedkjøling og dermed god temperaturkontroll. Om det vil ha noe å si på levetid tror jeg imidlertid ikke. For det første har prismatiske og puchceller ofte ikke samme behov for aktiv kjøling, og for det andre er de ofte laget for mange ladesykluser. Feks klarer Samsung sine prismatiske celler ca 4 ganger flere ladesykluser enn en Teslacelle

Jeg vet jo ikke hva alle har, men jeg har aldri sett noen andre enn Tesla som har aktiv kjøling mellom cellene, nei. Vet ikke hvorfor Tesla bruker den løsningen, men kan tenke meg at det gir endel raskere forvarming enn andre løsninger.

Ser rimelig likt ut som det de fleste andre gjør, kan du beskrive hva som er tullete og hvor problemet ligger?

Så da er det ikke så fjollete å bruke plast likevel da, kanskje?

Det kan man gjerne si, men nå er det ikke slik at ingen har hørt om Plaid for å si det mildt, så når man ikke har funnet det verdt å teste den så er det nok fordi akselerasjon i seg selv ikke imponerer efrarne biljournalister.

Det er mange plasttyper som leder varme helt utmerket. Og plast er av den grunn på full vei inn for aluminium på en rekke områder. Finnes det noen elbiler som ikke har plast mellom battericellene?

Joda, mange som har testet Plaid, spesiellt i USA, men stort sett bloggere og små nettmagasin som ikke akkurat kan sies å være hverken toneangivende eller spesiellt gode kilder. Broom faller definitivt i den kategorien, men nå har altså de større og litt mer seriøse aktørene begynnt å gi bilen oppmerksomhet.

C30 er vel basert på samme platform som Focus 2, så det kan hente de har samme irriterende løsning 🙂

Noen her inne mente at Model S ikke trengte høye salgstall, da det kun var ment som en halo car. Vansklelig å si. Tror vel det er noe midt i mellom. Tesla viste nok at det ikke kom til å bli en storselger igjen, for oppdateringene har gjort den dyrere og produksjonen mye mindre effektiv. Det er en av ulempene med å prøve å oppdatere eldre modeller. Man møter rett og slett tekniske barrierer overalt. Derfor er det åpenbart BS at "det er sånn Tesla utvikler biler". Model S er enkelt og greit ikke ny fordi de ikke har kapasitet til å utvikle en ny bil. Tesla har nok gjort en kalkulering på at det lønner seg å oppdatere bilen for å få solgt noen ekstra eksemplar, og så har de lagt på Plaid for reklamens skyld. Problemet er imidlertid at europeisk presse har vært rimelig uinteressert i Plaid til nå, slik at reklameeffekten ikke har vært særlig stor på denne siden av dammen. Dette kan imidlertid se ut til å endre seg med den nye performancepakken. Iallefall har selveste Top Gear tatt turen til Paul Rickard for en test. Kan ikke se at noen andre av de toneangivende har gjort det sammen, men kanskje det dukker opp flere hint på nett de neste dagene. Her er iallefall et lite videoutdrag fra Top Gear.

Absolutt ingen tekniske grunner til ikke å velge Fiaten, tvert imot, men enig i at Leaf nok er et bedre valg for trådstarter.

Var jo samme model han Nyland viste til 🙂

Jeg mener selvfølgelig de offisielle Fiat e500, som kom i 2014 ikke modellene fra 2011. Mangler hurtiglading, men utfra trådstarter er det neppe et problem. Ellers er nok Fiaten blandt de beste elbilene i klassen. Noenlunde fornuftig vekt, kjører relativt brukbart, til tross for litt stumpete fjæring. trolig beste rekkevidde i klassen. Høykvalitets batteripakke med noen av de mest solide battericellene som er brukt i elbil. Alt sammen med en basiskonstruksjon som er meget bra og har vist seg å tåle tiden tann. Men som sagt, for en person ala trådstarter som ikke er så veldig interessert i bil, så er nok Leaf et bedre alternativ.

Hva følte du egentlig at du bidro med her, bortsett fra å spre løgner? Tror nok jeg ville gått for Leaf hvis jeg var deg. De fleste eldre elbilene i de lavere prisklassene har robuste batterier og elektronikk, men begynner å bli gamle. iMiev og Co har feks veldig begrenset rustbeskyttelse, og kostbare reparasjoner med bytting av feks rustne bremserør er ikke uvanlig. Selv hadde nok spyttet inn 10-15k ekstra for min del og fått en Fiat 500. Ulempen der er selvfølgelig manglende support og manglende bakdører (men funker fint med forovervendte barneseter)

Selvsagt 😊

Ingen, det var et spørsmål fra en bruker hva jeg ville valgt, i forhold til pris.

Hvis jeg skulle kjøpt ny? Optil 300k Maxda MX30 eller Mini Cooper. Opptil 600k, sannsynligvis XC40 eller Polestar 2. Hadde ikke kjøpt elbil over 700k uansett hvor god råd jeg hadde hatt. Ei heller bensinbil under 700k. Der finnes det ikke mye interessant.

Er det virkelig så vannskelig? Prøv å se på de originale opptakene, og se forskjellen. Da vil du se at det er minimale forskjeller på hvordan bilene presterer i teste. I den sammenklippede TikTokvideoen ser det ut som om Tesla er den eneste bilen som får til noe som helst, og at alle de andre er helt på bærtur. Det er også klippet inn en del eldre opptak for å få det til å se enda verre ut.

Jeg tror selvsagt ikke at en 15 år gammel gamer har brukt millioner på å spille inn sine egne videoer. Har selv vært på Thatcham og kjenner meg igjen. Poenget var at både innleggsforfatter og de neste som skrev innlegg trodde testene representerte virkeligheten. Mao har innleggsforfatter åpenbart forsøkt å jukse eller forlede. Med eller uten hensikt.Det følger et mønster der flere av Teslaentusiastene legger opp åpenbare "lurevideoer" for å forlede debatten. Gjerne fulgt kuna av kommentarer som "morsom video", slik at dersom de blir avslørt, så var det selvsagt bare en spøk.

Da tror jeg du skal gå igjennom trådene en gang til. De fleste drittkommentarene kommer etter faktabaserte innlegg eller etter at en påstand er blitt tilbakevist. Skal ikke si at jeg aldri har slengt dritt i noen tråder, men i de trådene du sikter til var det hverken jeg som startet eller som verst, på langt nær. Ellers er det veldig typisk at de som har minst kunnskap og poster mest vås også er de som både klager mest i trådene over "personangep" og slenger mest skitt selv. Ser jo at noen kunne tenkt seg en kosetråd der de kan lulle seg inn i en falsk virkelighet og spre masse feilinformasjon ala et typisk Teslaforum. Men dette er nå engang et åpent forum og da må man tåle kritikk på det man poster.

Det er bare sånt det er her på forumet. Jeg har flere ganger forsøkt å poengtere at EuroNCAP baredekker noe få av bortimot et par dusin kollisjonstester som skal til for å få europeisk typegodkjenning og en liten brøkdel av scenarioene førerstøttesystemene kan bli utsatt for. For all del, Tesla er i toppskiktet, sammen med en god del andre, men noen prosentvis forskjell her og der vil ikke utgjøre noen praktisk forskjell. Euro NCAP er en forbrukereid test som skal veilede folk i hvilke biler man bør kjøpe, og hvilke man bør ungå, hverken mer eller mindre. Når man påpeker dette, samt at Volvo nok har noe forsprang etter å ha inspisert over 40000 ulykker fra virkeligheten, har et forskningssenter med bla leger og kirurger, verdens mest avanserte crashlab som krasjer over 300 biler i året. Ja da er man Teslahater, blottetfor enhver logikk, nettroll, blir blokkert etc. Dette er omtrent som et typisk Teslaforum. En kombinasjon av confirmation bias, kunnskapsløshet og fanatisme surret sammen til et herlig ekkokammer. For all del, det en mye flinke folk her inne også, men de vet nok selv hvem de er.