AL123

Har ikke kjørt Street Ka, emn den originale Ford Ka er en fantastisk kjøremaskin.

Nei, det handler mer om UX-design. Se forøvrig mitt innlegg til deg lengre opp.

Fant en litt opplysende artikkel fra TU :Det er nesten umulig å få godkjent en ombygd elbil i Norge - Tu.no

Nei, desverre, iallefall ikke her og nå, men har bla sett et brev fra SVV til privat søker der de hevder at konvertering ikke er ønskelig fra SVV og at de derfor har satt kravet høyt, mens de er åpne for EV udner amatrøbyggeregelen. Brevet var vel 2019 eller 2020.

SVV har gått ut og sagt at de bla vil kreve dokumentasjon for at ECE 100 er dekket inn på batteripakke. Det vil bla si destruktive prøver som innkluderer fall og åpen flamme 🙂 EV Europe i Nedereland har en del kits til forskjellige modeller, men heller ikke der er det snakk om helt komplette pakker og ingen typegodkjenning. EV Europe – De specialist in elektrisch rijden. Ellers kryr det etterhvert med konverteringsfirma i england som har mer eller mindre komplette pakker.

Hehe, er det samme Tesla som sa at bilene skulle ha full selvkjøring for flere år siden? Godt at noen har troen, for det minker kraftig på de som tror det er mulig. Mye tyder på at radaren blir permanent, og hva med bilens dødvinkler som har blitt utbedret med nye kamera? Og selv om det utrolige skulle skje at biler fra 2016 skulle ha god nok hardware til å klare level 4 eller 5, så er det vel høyst tvilsomt at de vil få godkjenning pga manglende redundans. Musk tok nok en nøye kalkulert risiko for 7-8 år siden og bommet stygt. Å innrømme det sitter nok langt inne, da det vil lede til massesøksmål.

Første gang jeg prøvde regnsensor var i 1997 på en billig Citroen. Hadde ikke troen på at det skulle fungere etter mine preferanser, men den var spot on. Det samme kan jeg ikke si om de Teslaene jeg har prøvd. Nå har den jo blitt justerbar, så kan selvsagt fungere supert nå.

Tjaa, nå er jo HW4 nettopp lansert med 4 nye kameraporter og FCC har fått en søknad om en ny radar som skal installeres i den forbindelse. Det betyr endelig spiker i kista på de som fremdeles har trodd på FSD i HW2, 2,5 og 3. Veldig bra at Tesla har god kontroll på SAE level 2, men det hjelper jo lite for alle de som har betalt opptil et par hundre tusen for fsd de siste årene. En software som er god på level 2 når den skulle ha vært god på 4 eller 5 er jo ikke en god software 🙂

Finnes mange løsninger å få kjøpt ferdig, men vanskelig å få det godkjent i Norge.

8 til 10 bits can bus? Dette gir jo ikke mening. Kan du forklare nærmere?

Kommer an på hva man ønsker. Best software er en bra ting, men hva er best software? En moderne PC eller Mac har operativsystem med tusenvis av øverflødig eller død programkode, men har alikevel mye funksjonalitet. En Bil fra før 1995-1996 har små prosessorer med begrenset kapasitet, plass og fo rden del, funksjonalitet. Der er imidletid alt skrevet i lavnivåspråk og ingen kode er overflødig. Hva er "best"? Mengden software, eller mengden prosessorer i seg selv kan ikke si hvor bra eller dårlig noe er, men det forteller litt om utstyrnivå og kompleksitet. Tesla har en eller to kraftige computere, resten av bilen er rimelig basic.

Beklager å måtte skuffe deg, men de bilene som har mest software er fremdeles bensindrevne.

Jeg mener at det har skjedd en endring i hvor stor grad biler er "klare" ved introduksjon. Spesiellt på softwarefronten. Å presentere dette som at biler blir rushet ut er en stor overdrivelse. Botrsett fra Tesla og VAG, så kan jeg ikke komme på noen tilfeller det har voldt store og langvarige issues.

Vet ikke helt hva du legger i å "tape for", men konkuransen i bilindustrien er stor, så det er ofte slik at når en produsent lanserer noe som får stor oppmerksomhet, så følger andre etter. Slik har det vært i alle år. Og på mange områder er det Tesla som følger etter andre. Slik er det bare. Det er heller ikke mange biler som har blitt rushet ut, så skjønner ikke helt hvor du har det fra. Småproblemer ved introduksjon av nye modeller er omtrent like gammel som bilen selv.

I tilfellet med å lansere biler som ikke er klare, ja.

Litt som når man selger biler med selvkjøring og ryggevarslere for titalls milliarder og ikke får det til å virke? + Det er det "nystartede" selskapet som startet denne trenden, desverre. Jeg har tidligere påpekt at dette er en av bakdelene med OTA, men det har selvsagt blitt latterliggjort.

Eller like lite der å gjøre. Har jo dessuten litt med kontekst å gjøre. Har aldri sett en ny Passat på et biltreff. Når en ser eldre Audi eller VW på et treff, ser er det ofte i regi av klubbstand, at det er en gammel klassiker, Eller en youngtimer der en merkesentusiast har prøvd å skape noe eget, vellykket eller ikke. Det blir noe annet ett å komme med en ny bil fra forhandler. Ellers skjønner jeg ikke helt behovet for å vise frem egen bil på utstilling. Spesiellt ikke når ingen andre er interessert og en gjerne ikke er spesielt bilinteressert selv.

Det er neppe en måte å redde en bil på, da det vanligvis er mye billigere med en brukt motor, og det kan man få tak i til det aller meste, og det til en pris som er brøkdelen av en konvertering. Det er heller ingen selvfølge å få godkjent en bil som er bygget om i et annet EU/EØS-land, med mindre den har typegodkjenning. De enkelte EU/EØS-land er ikke pålagt å godkjenne biler som er enkeltgodkjent etter andre EU/EØS-land sine særregler. Mao sitte rman igjen med noen få biler som er konvertert før reglene ble strammet inn, evt bygge en bil etter amatørbyggereglene.

Dekselet er i tynt blikk, ikke plast. Det er derfor mange blir usikre på disse. Når de blir skikkelig gamle og slitte, har blikket en tendens til å bli med hjulkrysset av. Utrolig irriterende.

Jojo, men det er jo heller ikke helt nye biler, vanligvis, og de har gjerne motorer som appellerer til entusiastene, selv om jeg selv ikke er noe fan. Er en del biler som kommer i grenseland, ikke minst en del ganske nye, ordinære amcar, men slik vil det alltid være. Alltid noen som har høyere tanker om bilene sine enn det andre har, ref. Model X på Right-On treff.

Kan jo hende det etterhvert kommer en Alpineversjon av Renault 5 da, selv om foreløpig info tyder på at den er ment å være en billigelbil. Ellers kan det jo hende at nye Mini Cooper i elektrisk utgave blir litt sportslig, selv om utseendet foreløpig ikke imponerer. Er fremdeles sur på Mini for at det ikke ble noe av Mini Rocketman.. En litt mindre bil en Cooper med i3 sin karbonteknologi Det er deverre vanskelig å lage en god forretningsplan for en premiumsmåbil.

Hvis du med RSX mener Honda Integra, så er jo det en kjøremaskin av de sjeldne. De ble sjelden solgt som familiebiler når de var nye, og i dag fungerer de som entusiastbiler for mange unge. Blir jo det samme med en gammel Granada. Var familiebil for 40 år siden, men har en annen funskjon i dag.

Nå er det 29 år siden "luksusavgiftene" forsvant da, men ser poenget ditt. Så får man se hvordan fremtidens bilentusiaster omfavner dagens biler.

Spørs jo hva man regner som fart og moro, men disse treffene er hovedsaklig for entusiastbiler som man gjerne har lagt mye tid og arbeid ned i, Ikke for familiebiler som brukes til og fra jobb, uansett hvor fort man kjører til jobb.

Nei, tror ikke det har noe fokus på de treffene som har vært på Haugalandet de siste helgene.