AL123

Eksplosjonssikring har jo alle, men da vil det jo vanligvis være for sent. Vet ikke helt hvor de sveisede kontaktene skulle være, men med en AC motor er det ikke ikka bare å køle på med strøm? Ok, så man kan ikke vestrebremse med en Tesla? Og så snakker folk om å bruke de på bane?

Har vondt for å tro at de ikke har mer redundans. Tipper det er et utslag av den klassiske tekniske feilen "gasspedal-kilt-seg -fast-i-gulvmatte-som-ikke-var-skikkelig-festet."

Alle biler har det hvis de er mindre enn 10 år gamle. Noen, som endel svenske og amerikanske biler kan det selv om de er optil 30 år gamle. Problemet er at man må ha tillatelse fra domstol for å hente ut dataene, og da går det gjerne litt mer enn et par dager.

Dersom all elektronikk jobbet i mot, ja. Nyere Tesla har elektronisk bremsekraftforsterker, og uten den ville en ikke hatt sjangs til å stoppe bilen. Men det blir veldig teoretisk. Ingen grunn til at den ikke skal virke, og bilen er ikke smart nok til å kunne kople den ut.

Litt forskjell på å brase inn et butikkevindu som ligger 50cm fra der en hadde tenkt å stoppe og å kjøre mange hundre meter ukontrollert. Forhåpentligvis dreier det seg om et tilfelle der sjåføren har fått et illebefinnende. Å .skylde på effekten er iallefall bare tåpelig. En elbil med 500hk er like lett å kontrollere som en gammel forgasserbil med 150hk.

Akkurat, poenget er om elektronikken skulle gå bananas, så har ikke sjåføren sjangs til å stoppe bilen. Når det er sagt, så tror jeg ikke det har skjedd, jeg tror ikke engang at det er mulig at det kan skje. Men hvis en bil kan kjøre ukontrollert avgårde mange hundre meter med en erfaren sjåfør, så er det noe med bilen som ikke er som det burde ha vært. Begynner å bli litt mange slike saker nå.

Hehe, tror du at størrelsen på bremsepedalen har noe å si for hvor lett det er å stoppe bilen?

Hva da? Har han ikke lov å skryte av bilen sin?

Den har jeg ikke kjørt, så da kan jeg ikke si noe på det 🙂 Var det du som hadde bestillt ny Huyndai ?

Moderator har ikke sagt noe om det. Dette er ikke et tesladiktatur, heldigvis.

Da var det flaks at du hadde en Model Y, og ikke en i4 som DrAlban3000 har. Da ville den timen av bileierskapet vært rimelig bedritent. Med i4 ville riktignok resten av turen og resten av året vært mye bedre, men hva betyr nå det...

Det kommer jo an på hvordan vektfordelingen er i utgangspunktet. Generelt er bagasjerom foran dårlig plassert mht vektfordeling. Ofte for høyt oppe, og alltid så langt fremme at det gir stort treghetsmoment rundt bilens vertikalakse. Og dersom man faktisk laster så mye og så tungt at det utgjør en forskjell i balansen, så har man sannsynligvis redusert kollisjonssikkerheten ganske kraftig. Akkurat det er ikke noe stort problem uansett. Har aldri sett en elbil der komponentene i motorrommet er vanskelig tilgjengelige, og dersom man ikke har bagasjerom foran i det hele tatt, så er det gjerne mer plass mellom komponentene. Tull og tøys og stikk motsatt, selvsagt. Et bagasjerom foran er et risikomoment ettersom man aldri vet hva bileieren stapper ned i det. Og dess større bagasjerommet er, dess større er sjangsen for at det havner noe tungt og lite komprimerbart nedi der.

Nei, av den enkle grunn at HiAce ikke er noen flerbruksbil. Det finnes imidlertid flust med flerbruksbiler som har sett bedre ut enn Model Y og X, eller andre biler med god plass som lages i dag. Det har heller aldri vært noen bedre argumenter for flerbruksbilen enn det er med elplatformer i dag, så dersom en av de toneangivende fabrikkene kommer med en bra flerbruksbil som blir populær, så kommer alle andre til å følge etter. Og da blir vi kanskje kvitt det idiotiske konseptet SUV.

Kommer an på biltypen. En Renault 5 EV er forholdsvis lav og med kort akselavstand. Da vil motor og tilhørende elektronikk ta for stor plass i fra bagasjerommet med RWD. Samtidig har Renault vist gang på gang at dersom de ønsker det, så bygger de en fwd bil som uansett kjører bedre enn 90% av alle rwd biler.

Jeg må innrømme at jeg sliter med se behovet for å la lastekapasitet trumfe alle andre egenskaper. Folk kjøper jo biler som ser mogloide ut, bare for å ha mest mulig bagasjeplass. Selv har jeg flere ganger hatt 2 setere med 100-160liter bagasjeplass uten at det har hindret meg,. Selv 2 uker bilferie med 2 personer har gått helt fint.

Nå viser du en bil med separat rammekonstruksjon, og ikke et selvbærende karosseri. Jeg er ikke helt sikker på hvor du vil hen nå, men både en elmotor og en tverstillt bensinmotor sitter mellom hjulene. Generellt tar en elmotor noe mindre plass enn en bensinmotor, og gir noe bedre mulighet for komponentpakking, men panseret på denne Renaulten er jo absolutt minimalt, og jeg tror ikke du finner noen elbil med fwd som har kortere panser.

Jepp, FWD

For å ha en motor i det?

Problemet med Abarthen er at den som elbiler flest ikke klarer å leve opp til hverken Fiat eller Abarth navnet når det kommer til kjøreegenskaper. Der er muligens Alpine litt nærmere, selv om lite er kjent om produskjonsutgaven. Den har imidlertid litt å leve opp til. A110 ville definitivt vært førstevalget mitt om jeg skulle kjøpt nybil til en mill.

NAF-test, enkelt og greit. Ellers ville jeg funnet et eksemplar fra østlandet, helst indre østlandet. Model 3 har dårlig rustbeskyttelse og dusinvis av potensielle rustfeller, så kjøp en som har levd et behagelig liv. Det meste på en bil kan fikses og bli som nytt, men rust og korrosjon kan man aldri reparere fullgodt. Derfor, NAF-test dersom du ikke er kvalifisert til å sjekke selv.

Vi må nok vente et par år for å få kjøpt den, minst. I mellomtiden er jo Renault 5 ventet til neste år. Omtrent samme pris er lovet, sammen med klasseledende kjøreegenskaper.

Hva mener du med at programmvare ligger i bunn for alt de gjør? En ny Tesla har 1 veldig avansert datamaskin. de andre 25-65 datamaskinene i bilen (ca, alt etter model) er kjøpt fra underleverandør og til en stor del utviklet med hjelp av de toneangivende europeiske fabrikkene. Ellers er det få ting en Tesla har på elektronikkfronten, som ikke feks en Mercedes har, men det er mye en Mercedes har, som ikke en Tesla har. En bil er mye mer enn det en ser fra førersetet. Alle biler i dag har store mengder elektronikk, inkludert prosessorer og tilhørende programmvare, og det har de hatt i 40 år. Men programmvare er ingen betingelse for at noe skal være høyteknologisk, langt i fra. Og elektronikken er bare en bit av all høyteknologien i en bil.

Problemet er vel at det kun er Amcar som har vist seg kompetente og interesserte i å drive lobbyvirksomhet for å endre regelverket, og der er interessen for el foreløpig på et lavmål. Men det finnes noen entusiaster som går foran, så vi får håpe de kan være med å få SVV og SFOR på gli.

Hvis du med dokumentasjon mener link til en random nettside eller youtubevideo ingen kjenner bakgrunn for, så er jeg ikke så opptatt av det nei. Men en faglig begrunnelse utover "alle sier" kan jo være greit.

Det er en myte som biljournalister elseker å komme med, men som ikke er noe annet enn en klisje, og som du garantert ikke kan dokumentere. Ellers er jo påstanden om at med programmvare=mer høyteknologi i seg selv tåpelig.