AL123
-
Innlegg
2 739 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
5
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av AL123
-
Det er ikke irrelevant i det hele tatt, da man ikke vet hvilken rute Teslaen ville tatt hvis den måtte ta de samme sikkerhetsvurderingene som Weymo. Det er en grunn til at Tesla ikke har klart å komme seg lengre enn til nivå 2
-
Spørsmålet er da hvilken rute Teslaen ville tatt dersom den faktisk kunne kjøre selv. Hvis Teslaene måtte ta de sikkerhetsvurderingene som Weymo må gjøre som en faktisk selvkjørende bil ville den sannsynligvis ikke komt seg ut fra parkeringsplassen.
-
Jeg mente for NIO isolert sett. At flere produsenter blir enige om en batteristandard vil vi nok ikke se med det første, heldigvis.
-
Det er nok mulig å lage en god forretningsmodell for det enkelte steder, men da må man nok ha ubetjente byttestasjoner som er serieproduserte på fabrikk. Ser ikke helt behovet i Norge der nesten alle kan lade hjemme, men i en storby, så kan det nok være et salgsargument.
-
Spørs jo hva som ligger i rustgarantien da. Mercedes hadde 30 års rustgaranti i den perioden de hadde de store rustskandalene på 2000-tallet.
-
Bedre på hva? Det er to forskjellige system med forskjellig funksjonalitet som ikke kan sammenlignes Tror nok du må spesifisere her. Hvilken programvare sikter du til, spesifikt? Den gjør faktisk det. I videoen sier de at Tesla har mange potensielle rustfeller. At de ikke finner noe på et spesifikt eksemplar som har levd et godt liv spiller ingen rolle. Test et par hundre eksemplarer som har gått ulike steder i landet, så vil muligens konklusjonen bli litt annerledes
-
Lovende kan jeg ikke si, for jeg vet ikke nok om hva som kreves for å komme til nivå 4, men det ser iallefall imponerende ut. Hvorfor ikke Tesla har fått godkjenning for mer enn level 2 aner jeg ikke, men tviler vel på at de vil få 4 eller 5 før v12 kommer ut, og det sier jo Tesla selv er flere år til. Ellers har jeg ingen tro på at biler dårligere enn HW4 vil få funksjonalitet bedre enn level 2 eller maks 3. Jeg tror nok Tesla kan få til den samme funksjonaliteten i sitt system som alle andre, men tror samtidig at Tesla vil slite mest med å få systemet til å fungere og få det godkjent under varierende værforhold Mercedes har jo allerede fått godkjenning for level 3 i begrensede områder i Tyskland, så det er ikke nødvendigvis ikke tilfelle, men tror vel både variasjonen i veikvalitet og vær/føreforhold vil begrense utbredelsen, kanskje så mye som i flere tiår.
-
Alle Tesla med elektronisk bremsekraftforsterker bruker Bosch, så vidt jeg vet. De eldste Model S bruker en ren pnaumatisk forsterker, slik man har brukt siden 50-tallet, så hvilket merke de er spiller ikke så stor rolle. Ellers har alle Tesla ABS/ESP system fra Bosch, både hardware/firmware/software, og det er her funksjonaliteten for adaptive bremselys ligger. Husker Mercedes (som var først ute med ABL ble nektet å bruke systemet i USA i 2004/2005 eller deromkring, men trodde vel NHTSA hadde tatt til vett i løpet av nesten 20 år.
-
Så vidt jeg husker, så bruker Bosch sitt adaptive bremselys både bremselysbryter, bremestrykksensor, horisontal g-sensor, yaw-sensor og ABS sensorer som parameter for å beregne og detektere en nødbremsing. Det ville overaske meg om ikke Tesla brukte akkurat dette systemet , i allefall på de europeiske og asiatiske bilene. Mener å huske at ABL var forbudt i USA i starten, men det er jo snart 20 år siden.
-
De fleste har vel hatt dette noen år, men har aldri sett det nedtegnet i noen forskrift eller direktiv, så det er kanskje bare en europeisk sedvane?
-
Som sagt den ene er selvkjørende, den andre ikke, så sammenligningen er lite relevant. De konkurerer på totalt forskjellige premisser.
-
De fleste datamaskinene har samme software som de andre bilmerkene, og den er ikke skrevet av Tesla. Om resterende software er bedre enn hos andre kan jo alltids diskuteres. Vil vel si at noe ligger i toppskiktet, noe er midt på treet, og noe er skit Jepp, uten noen som helst tvil.
-
Ok, uansett, jeg følger ikke så godt med på det, men tror ikke jeg får noen flere enn andre. Men det er klart, det er generelt veldig lavt faglig nivå her inne til et bilforum å være, så da skal det ikke så mye til for å skille seg ut. Se selv på de par siste innleggene dine, der du skriver litt om batteriteknologi. Selv om det nærmest bør regnes som allmenkunnskap i verdens mest elbiltette land, så hagler det med tommeler.
-
HAr aldri lagt merke til at noen alltid gir tommel opp, kan faktisk gå uker mellom hver gang.
-
Knuse? En ting er at kilden din er noe tvilsom, men for meg ser det ut som den ene bilen er selvkjørende, mens den andre ikke er det. Mao 5-2 til Waymo.
-
I Norge er hjemmelading et alternativ for de aller fleste. I mesteparten av verden er hjemmelading et alternativ for de veldig få. Mao, uten skikkelig ladeinfrastruktur, ingen elbilrevolusjon.
-
Hva var begrunnelsen for avslaget da?
-
Hvorfor skulle det være annerledes? Garantiansvarlige har faste retningslinjer å forholde seg til, så dersom det er avslag, så er det de "lengre oppe i systemet" som har bestemt det.
-
Alfa Romeo 159 hadde 35000Nm/grad i 2007. En 2013 Model S hadde 19000Nm/grad, men de thar vistnok forbedret seg en god del på facelift.
-
Det handler jo ikke om hva andre synes. Men hvis det ikke på noen måte føles pinlig, så skal jeg ikke si noe mer. Ses på nærmeste amcartreff med en elektrisk ørn på panseret...
-
Det gjør det jo ikke på noen måte mer Harry. Du vet at du har et særdeles usexy produkt når du må legge "sexy" i navnet. Da snakker vi den mest misvisende modellbetegnelsen siden Mitsubisho Carisma 🙂
-
Cayman/Boxster er under testing med elektrisk drivverk, men lite opplysninger om vekt/ytelser foreløpig. Tipper den blir for tung for inspirert banekjøring. Ellers har jo Alpine og Lotus et samarbeide på gang om en elektrisk sportsbil, men foreløpig er lite kjent. Gordom Murray hevder også at hans firma jobber på konsulentbasis med å utvikle et par lettvekts elbiler. For å lage en elbil som kjører bra må man være 1.villig til å jobbe med å få ned vekten på bilen, 2. Lage bilen så liten og enkel som mulig, 3. Tørre å gå så langt ned i rekkevidde som man kan. Første punkt krever en dedikert produsent, fra ledelsesnivå og ned til designere og konstruktører. De to neste punktene er nærmest en garanti for begrenset salg. Jeg frykter at vi derfor ikke vil se noen lette, eller for den del normalvektige elbiler med det første.
-
Å, trodde eronomien til Tesla allerede var perfekt? Men ok, ser poenget ditt, men jeg hadde vel kanskje omtalt det som noe annet enn det var markedsført som.
-
Fordi det går gjennom taket på harryskalaen?
-
Off toppic: På en skala fra 1 til 10, hvor pinlig er det å bruke begrepet "sexy buttons", og på samme skala, hvor sexy er de?
