AL123
-
Innlegg
2 739 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
5
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av AL123
-
Da kan man heller ikke kjøpe bil fra Mercedes, BMW, Volkswagen, Stellantis, Tesla, GM, Honda, Toyota, Jaguar eller Mazda. Bør bli et bra marked for Buddy og Think fremover, med andre ord. Når det gjelder Russland, så har både Volvo og Polestar sitt på det tørre. Som sagt var Volvo den første som trekte seg ut av Russland.
-
Da er svaret selvfølgelig at de er OK å kjøpe. Volvo var feks den aller første bilprodusenten som trakk seg ut av Russland, bare et par uker etter angrepet på Ukraina. Og som sagt. Ingen av de Europeiske merkene som Geely har eierandeler i (som nevnt, Volvo, Polestar, Mercedes, Smart, Aston Martin og Lotus) står på Ukrainas liste, og alle følger EUs sanksjonsregelverk.
-
De har eierskap i Volvo, Polestar, Mercedes, Smart, Aston Martin, Lotus, Proton + en haug med Kinesiske merker, men det er kun Geely og andre kinesiske produsenter som står på den Ukrainske sanksjonslisten, dersom det er den trådstarter sikter til.
- 11 svar
-
- 1
-
-
Bør man boikotte Geely? Det er ikke så lett, uten at man faktisk har hatt konkrete planer om å kjøpe en Geely. Meg bekjent selges ikke bilene i Europa og har ikke europeisk typegodkjenning enda, så det er praktisk talt umulig å få kjøpt en uansett. Men prinsipielt, ja, man bør ikke kjøpe en Geely så lenge de opererer i Russland.
- 11 svar
-
- 2
-
-
Dersom det er modell med wireaktuert clutch, så kan det være litt greit å sjekke opp i hvordan den monteres. Er en selvstrammende sak som ikke tåler altfor mange forsøk må montering før mothaker inne i gummibelg blir utslitt.
-
Helt annen bil, og sannsynligvis en helt annen motor.
-
Enda mer idonisk at noen av de viktigste "billandene" i verden, som Japan og Storbritania, sverger til rattet på høyre side. Det samme gjelder storparten av de grommeste racingbilene.
-
Jeg har gjort det noen ganger. Ganske midt på treet vanskelig i forhold til andre biler med fwd og tverrstillt motor.
-
Supert! Mange takk. 194/16. Den har jeg aldri lest.
-
Nei, det ser ikke slik ut.
-
Tviler jeg på.
-
Driftsbremsen betjenes av bremsepedal, evt av elektrisk bremsekraftforsterker som igjen betjener bremsepedal. Driftsbrems er bilens hydrauliske bremsesystem.
-
Ok, hvilken lovregulering er det? Vel, europeisk typegodkjenning er regulert i over 60 direktiv på tilsammen noen tusen sider, så jeg kan ikke huske alt. Kjøretøyforskriften kan jeg imidlertid omtrent utenat, og der står det at bremselyset skal komme på ved betjening av bremsepedal.
-
Jeg trodde faktisk at en måtte trygge inn bresepedalen for å få kraftig nok regenerering til å lyse opp bremselys. De fleste har et potensiometer på bremsepedalen som styrer dette. Mao en av sensorene til bremsene som ikke ga utslag.
-
Og da trigges samtlige bremsesensorer
-
Det er vel minst 3-4 sensordata man kan lese ut bremsepedalaktivitet på. Hvis ingen av de gir utslag, så er det helt forbannet umulig at bremselyset skal kunne lyse.
-
OBD-data kan leses ut i sanntid, men ikke kjørehistorikk. Tesla er faktisk det bilmerket som kan lese ut færrest data på OBD2, men de har en men de har en annen kontakt som kan lese ut mye data. Uansett, ulykkesdataene er lagret i en egen "blackbox" som ikke engang Tesla har full autorisasjon til å lese ut uten rettslig kjennelse.
-
Enig. Tesla har jo en tradisjon for ikke å følge lovverket i disse sakene, og politiet har ingen kompetanse på området. Er spent på å lese SVVs rapport, og hvis de kommer til samme konklusjon som retten uten å forklare bremselyset, så håper jeg Havarikommisjonen tar tak i saken.
-
Europas mest solgt bil i fjor var Peugeot 208. Før det var det Golf. Tror ikke det har vært en større bil i toppen i Europa de siste 30-40 årene iallefall. Forøvrig ser det ut til at et par personer på 180+ sitter greit i baksetet iallefall, så da klarer nok et par unger det også. Veldig skuffet over førerplassen i bilen med kun senterskjerm og touch over hele linja, ellers ser det veldig lovende ut.
-
Det er på størrelse med feks Peugeot e2008, som for få år siden var den mest populære størrelsen bil. Hva som er godt nok som familiebil vil jo variuere med bruk og størrelse på familie, men for en norsk gjennomsnittsfamilie funker nok dette bra. Vil overaske meg stort om dette ikke blir en salgssuksess fra Volvo. Priset som feks Stellantissøskenene, men med mer power og ikke minst mulighet for solid taklast og hengerfeste. Hvor bra designet er, kommer iallefall litt an på øyet som ser, men man skal vel ha bra spesiell smak for å ikke se at Volvo og Polestar er blandt de fresheste på designfronten for tiden.
-
Hadde den i tankene.
-
Nja, er du sikker på det? Er ikke Cup2 og Trofeo mer lik de mest ekstreme dekkene i Good Years Supersport serie? Som Supersport R og RS?
-
Jepp, den hadde jeg glemt. Tommel.
-
Tull og Toys Pirellidekket og Good Yeardekket kan ikke sammenlignes. P Zero er et typisk trackdaydekk, men langt fra blandt de mest agresive dekkene man får kjøpt for bruk på europeiske veier. Supercar er mao i en helt annen klasse. Good Year har iallefall 2-3 dekk som kan sammenlignes med P Zero Corsa, og som ikke bare er lovlige i europa, men som også kan leveres som standard på en rekke europeiske biler. Så å levere Tesla med et dekk som bare er brukbart for bane er tydeligvis bare for å slå denne rekorden. Det blir jo bare dumt da det fratar de muligheten for å lage en god performance sedan, samtidig som bilen er en rimelig ubrukelig trackdaybil.
-
Tull og tøys Pirelli P Zero corsa er et vanlig dekk for performancebiler og er fullt ut godkjent for bruk på vei. Når det er sagt, så regner jeg med at Tesla ikke brukte et dekk som ikke er godkjent for vei i denne testen. Det ville ikke bare ha vært jukts, men også ulovlig med mindre de sperret av hele ringen. Nordsløyfen er tross alt offentlig vei. Ellers er det lite ved Model S som stikker fingeren i øyet på noe som helst. For det første følger den amerikansk oppskrift vet å kjøre på med effekt og la resten være sånn noenlunde og at den slår en tyngre bil på bane når den har 2-300hk mer imponerer neppe noen. For det andre har jeg jobbet med tyske biler i mange år, og har faktsik aldri skjønt det med "german engineering". Jeg rater engelsk, fransk og italiensk engineering høyere any day of the week.
