AL123

Akkurat. IBM var den 70 år gamle kontormaskingiganten som gruset alle stat-upene ved hjelp av gigantiske utviklingsbudsjett og tusenvis av ingeniører. Høres det kjent ut?

Klart du finner eksempler, selv om ditt var meget dårlig. IBM er jo nettopp et eksempel på at gamle kjemper overlever, og ND gikk jo overende når de gikk inn i et marked som var helt nytt for dem. Forøvrig utgjorde jo Kodaks kameradivisjon kun en liten del av firmaet, og der er de fremdeles like store og verdensledende innen sitt felt. Filmdelen/kjemidelen ble skilt ut som eget selskap ble et Fortune 500 selskap og ble solgt med enorm fortjeneste. Det som reduserte størrelsen på Kodak så kraftig var alle de butikkene/freemkallingssentrene de hadde rundt om i verden. At de til tross for mye omstilling og kreativitet ikke klarte å finne nye, levedyktige bruksområder for dem har jo ingenting med at de ikke klarte omstilling til det digitale å gjøre. Blir vel litt som om Rema 1000 skulle gå konk og skylde på at de ikke klarte omstillingen til havvind...,

Tipper du aldri har sett den "fully charged"-reviewen, men kun sett videoen du lenket til. Fully Charged er ikke en del av bilpressen, men en privat kanal som ble satt opp for å promotere og øke interessen for fornybar energi, og den jobben gjør de veldig bra og med god troverdighet. Hvis jeg ønsker troverdige reportasjer, så velger jeg fra ekte biljournalister som jeg vet er troverdige, mange av dem har jeg fulgt i 20-25 år, og de lar seg garantert ikke påvirke av en fancy middag. Forøvrig kjenner jeg flere kompetente bilfolk som kjører Honda- E og som er veldig fornøyde med valget. Etter å ha jobbet med biler siden 90-tallet og kjørt utallige biler i alle aldre og prisklasser, så er det en ting som fremstår som sikkert. Det finnes overhode ingen korrelasjon mellom salgstall og kvalitet .

Det kommer jo an på hvordan bilen brukes. Kjører man mye langtur, så vil nok forbruket påvirke opplevelsen av bilen totalt sett. For meg, som aldri kjører mer enn 200km på en dag og tar fly når jeg skal på ferie, så er både forbruk og rekkevidde relativt uinteressant for andre årsaker enn annenhåndsverdi. Å prioritere disse faktorene foran andre kvaliteter vil da gi en redusert bilopplevelse.

Den som går i fella, er vel de som ser videoene hans og tror det er journalistikk.

Kan trøste deg med at videoen hadde blitt helt lik dersom han hadde hatt hvilken som helst annen bil fra hvilken som helst annenn produsent. Han markedsførerer som en den eneste "biljournalisten" som tør å være kritisk til bilindustrien, men i realiteten er han en useriøs fjott som ikke har peiling på bil og som kritiserer alle biler uansett for å fremstå som kritisk og seriøs. Reviewnene hans er totalt useriøse og barnslige, og det var derfor ikke han ble invitert av VAG flere ganger, ikke fordi han var kritisk.

Det som har skjedd i de fleste store skifter kommen nok til å skje her og. En haug med nystartede selskap kommer inn og skal konkurere med de gamle. Et par av de gamle, og mesteparten av de nye klarer ikke konkuransen og man sitter igjen med flesteparten av de gamle og et par nye selskaper. At Gamle kjemper faller når det skjer store teknologiske skifter er en myte, trolig laget av de samme som ikke har giddet sette seg inn i historien og Kodak og Nokia. Bilindustrien har vært gjennom haugevis av skifter, både teknologiske og av andre årsaker. Mange har vært mer brutale enn elbilskiftet. De fleste av de toneangivende konsernene i dag, som Toyota, VAG, Daimler og BMW Kommer til å være det, også om 10 år. Det er ingenting som tyder på noe annet.

Både potensiometer, hall-effekt og induktiv coil type finnes. Ok, skal sjekko opp, takk for info.

Nå er jeg mekanisk utdannet, så for meg er begrepet utvikler ikke nøydvendigvis knyttet til software, tvert i mot, men ja, noen her inne hevder å drive softwareutvikling. Og det er gjerne de som geniforklarer Tesla mest. Joda, skjønner jo såpass, men A/D konverteren bruker vel et konstant signal, og det er vel typsik 5v eller 3,3v ? Vet ikke om du leste artikkelen, men der står det at systemet jevnlig henter inn et 12v signal for å kalibrere gasspedalen og det skjønte jeg ikke helt. Ellers bør vel de 2 signalene fra gasspedal bruke hver sin A/D, ellers mister man vel litt av redundansen? Forøvrig takk for interessante betraktninger,

De samme argumentene kan man bruke om nesten alle bilmerker i hele verden. Det finnes haugevis av argumenter mot alle merker hvis man ønsker å finne dem. Poenget er at VAG selger som hakka møkk.

Det har de. Og om de ikke hadde hatt det, så er VAG allerede i gang med helt nye platformer for flere generasjoner fremover. MEB er over og ut allerede i 2026. VAGs enorme utviklingsbudsjett sørger for at de er mer rustet for fremtiden enn de aller fleste.

Fra omtrent samtlige brukere her inne på forumet. Nei, "Feilen" med Toyota som ga gass selv viste seg å være BS. joda, men dette er jo så elementært at det ikke burde være mulig. En ting er hvorfor gasspedalen skulle trenge kalibrering. Mulig det er noe jeg ikke har fått med meg her, men gasspedaler har to signaler mtp redundans, så de skal være idiotsikre. De kalibreres ved installasjon for å finne min og max utslag, og thats it. En annen ting er at enhver tulling vet at et 12v signal i en bil med masse høyeffektsforbrukere ikke er stabilt. Noe av det første mekanikere lærer seg er jo å sjekke batteritilstand (12v) ved å måle spenning i det en aktiverer starmotor med bil i gir og fot på bremsepedal. Som sagt, jeg synes dette virker litt søkt.

Salgstallene taler vel for seg. VAG er det konsernet som selger mest av både elbiler og biler totalt i Europa. At de har hatt en litten dipp i et par måneder i forhold til Q1 og månedsvis før det kan vel neppe tolkes som at de går under. VAG er også blandt de merkene som er best giret for de kommende årene.

Nei takk til VAG, nei takk til Toyota, nei takk til Volvo, Polestar og Mercedes, samt alle kinesiske fabrikker. Begynner å minke på muligheter som tilfredstiller ditt høye krav til moral 🙂

Gir, mening, ja, men det gjør alt som skrives av en troverdig persom med mindre man har annen info. Jeg synes dette virker å være litt for utrolig til å være sant, for å være helt ærlig. Tesla påstås å ha verdens beste elektronik og softwareutviklere. At ikke noen har sett denne muligheten under utviklingsarbeidet, samt ikke har undersøkt muligheten etter en betydlig mengde SUA, når en tilfeldig utvikler ser det etter en kjapp sjekk? Enten er dette BS, eller så er dette en skrape i lakken som Tesla vil slite med å bli kvitt.

Joda, men insentiver kan man neppe basere fremtiden på. Startpris fra fabrikk, uten insentiv, men også uten moms eller andre avgifter er over $40000. Til sammenligning koster en Honda Accord $27000. Selv om også fossilbiler har steget kraftig i pris de siste årene, fremstår elbil fremdeles som et dyrt alternativ i de fleste land utenom Norge.

Hehe, eller la dem spise kaker...Tror du folk nedover i Eurpa bor i typiske "norske" leiligheter med garasjeanlegg? De bor enten i gigantiske leilighetskompleks med store parkeringsområder eller i byleiligheter med gateparkering. Selv de som bor i hus i byene har gjerne gateparkering. Selvfølgelig er det folk som bor ute på bondelandet nedover i Europa også, enten i enebolig eller mindre leilighetsbygg, men ikke mange nok til at man enkelt kan få til en omstilling til elbil. At mange ikke eier boligene de bor i gjør ikke saken lettere.

Jeg vil anslå muligheten for det å være rundt null.

Skrv jeg det? Det jeg skrev var at få land i Europa har samme mulighet for hjemmelading som man har i Norge (og norden), og de har også få muligheter til å skaffe hjemmelading. Bare i hovedstedene, London, Paris, Madrid og Milano bor det ca 30 millioner mennesker. Forsvinnende få av de som bor der har mulighet for hjemmelading.

Poenget mitt var at alle disse nye start-upene som skal bygge ladestasjoner ikke har noen god forretningsplan. De tjener ikke penger, og har derfor ikke mulighet til å konkurere med Telsa på ladepris, funksjon eller service. Shell har imidlertid mulighet, da de har finansielle muskler, 40.000 bensinstasjoner som kan utbygges med ladestasjoner, samt et velutviklet kiosk/butikksystem som kan kombineres med nye, rene ladestasjoner for å sikre inntekter.

Joda, prisene har stupt, men er disse prisene bærekraftige? Uansett vil det jo få en del folk over på el, men det vil ikke være i nærheten av å monne da biler til 350k + er utopi for mange europeere. Og selv om en typisk bensinsmåbil koster rund 18-20k euro, så er det ikke garantert at det blir en kjempesuksess selv om man klarer å lage en konkuransekraftig elbil til den prisen. Bilproduksjon har hatt en enorm kostnadsøkning de siste årene og det er ikke mange år siden man fikk en 208 type bil for 10k euro, så selv en innstegsmodel til 18-20k fremstår for mange som veldig dyrt. Det er litt av grunnen til at mange produsenter rømmer fra dette segmentet, og det hjelper jo ikke akkurat.

Problemet er nok verre enn som så. Rigktignok begynner det norske ladenettverket å bli bra, men det er ikke spesiellt vanskelig å kopiere for andre land, dersom de ønsker det. Problemet med å sammenligne norge mer resten av europa er todelt. For det første har vi muligheter for hjemmelading som ingen andre har, og som de heller ikke kan skaffe seg, for det andre er en bil til 4-500k en relativt rimelig bil i Norge. I mange andre land er det svindyrt. Se feks på Europas mest solgte bil, Peugeot 208. I UK koster billigste utgave £17000. Billigste elutgave koster 29000. Det er et enormt gap. Elbilprisene vil sakte men sikkert gå ned, men det har oppstått et problem i at færre og færre produsenter er interessert i billigsegmentet. Problemet med ladeinfrastruktur er imidlertid et mye større problem i et europa der enebolig kun er en drøm for de fleste.

Vet ikke om dette er en Shell eller en St1 stasjon, men kjenner en som var på en internasjonal Shell-samling for en tid tilbake, der de kunngjorde en kjempesatsing på ladestasjoner globalt. De har allerede satt opp noen stasjoner i UK og kina for å teste ulike konsept, og det ser veldig lovende ut. Hvis det er noen som har muskler til å utvikle noe slikt, og utfordre Tesla, så er det vel nettopp Shell. Et godt eksempel på at det er bra og kult med start-ups med nye ideer, men at de gamle som regel vinner på sikt.

Handler nok mer om at utviklingen ikke går så raskt som enkelte hadde håpet fremfor at interessen synker. Salgstallene i både Europa og USA viser en stor prosentvis økning, men man er ikke i nærheten av der man bør være dersom man skal kutte utviklingen av nye fosilbiler om 6-7 år. Elbil er fremdeles for dyrt og for upraktisk for flesteparten av Europas befolkning. I resten av verden ser det enda verre ut.

Nei, det er selvsagt mye bedre å kjøpe en svenskbygget bil fra et selskap der en kinesisk privatperson er største aksjonær enn å kjøpe en Kinesiskbygget bil der et vestlig selskap har satt opp en fabrikk med vitende og vilje. Når det er sagt, så boikotter jeg hverken kinesiske selskaper eller selskaper med fabrikker i Kina. Det blir litt for komplisert. Hvis man skal tenke sånn, så burde alle i såfall kjøpe en svenskbygget Volvo, da det er det mest demokratiske bilproduserende landet i verden. Til nøds kan man kjøpe noe fra Tyskland, Frankrike eller Spania. Utenfor Europa bør man holde seg unna alt utenom Japan.