AL123
-
Innlegg
2 739 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
5
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av AL123
-
We have about 150 modules across the car, developed by 150 different companies, written in >100 different languages, that don’t talk to one another” En Interessant opplysning i intervjuet er at det her blir bekreftet at Tesla ikke lager egen software til ABS-bremser, bremsekraftforsterker, ESP-system, Airbag-system etc selv. De har faktisk ikke engang adgang til softwaren i bilene. Når jeg hevdet dette tidligere så ble jeg totalt latterliggjort av Teslaentusiastene på forumet.
-
Men det kan de jo, så ser ikke helt problemet. At Tesla skal bli selvforsynt tror jeg de fleste tar med en klype salt. Det har de sagt i 10-11 år og lite har skjedd.
-
Denne Jim Farley overdriver betydelig her. For det første har han nok lagt til en null når det gjelder antall leverandører av styreenheter, og for det andre har jo ford sammen med et par andre utviklet en egen versjon av C som veldig mange andre bruker, inkludert de som bygger F-35. Når det er sagt, så sliter alle med dette, inkludert tesla.
-
Tror nok problemene generellt vil være større på Tesla, uansett type (unntatt de med store LiFe batterier) enn på biler med større celler. Det ligger vel litt i konstruksjonenes natur. Når de da i tillegg er limt sammen i større enheter, så blir de også svært dyre å reparere. Hvordan de fremtidige batterienen til Tesla som skal være en integrert del av karosseriet vil fungere vet jeg ikke, men høres litt skremmende ut.
- 119 svar
-
- 2
-
-
Fordi feks Grønvold, som det vises til i artikkelen, tar 125000 for et batteri fra en hugget bil. Da skal det ikke mye til før prisen stiger til 140k+mva. Så kan man saktens diskutere om garantikravet er oppfylt hvis man skifter ut et defekt batteri med et som er nesten like dårlig. Husk at garantien gjelder reparasjon av bil, ikke nødvendigvis at man skal få erstattet stroe deler av bilen.
-
Tallene gjaldt fra 2019 og frem til i dag
-
19 av litt over 80000 biler, men ok. Ser uansett ikke ut til at Tesla blir årets verksted med det første...
-
Det er nok et ubestidelig faktum. Selvfølgelig er det nyansert. Ingen biler er gode på alt, og de fleste biler har gode og dårlige sider. I tillegg er det slik at bileiere vektlegger ulike ting, så selv oppfattelsen av kvalitet er sjelden helt objektiv. Det som skremmer litt med Tesla, er at man ser feil og mangler som man iallefall ikke har sett på europeiske biler siden 60-70 tallet, og som tyder på at grunnen til Teslas "effektive" produksjon ikke på noen måte ligger i noe teknologisk forsprang, men at de gir totalt F*** i alt som heter kvalitetskontroll. I tillegg har de feil som tyder på at de bruker minimalt med penger på FoU på selve bilene, noe som ikke er bra når produsenten holder til i varme og tørre California.
-
Det er nok fordi en Tesla model 3 eller Model Y ikke er noe teknologisk vidunder, og det er forsåvidt ingen andre biler i den prisklassen heller. Helt greit at du liker Teslas app/interface og øvrige elektronikk, og der er nok Tesla bedre enn snittet i sin prisklasse. Men hvis du synes det er viktig å sjekke bilen fra et annet sted i verden, så er det nok du som har et smalt og nisjepreget forhold til bil, ikke alle andre. For de fleste andre er det nok fremdeles selve bilen som er det viktigste, og der er nok bilen din så som så.
-
Det er vel timeorisen som er 1800+mva, iallfall er det prisen her lokalt. Da legger de seg i toppskiktet i forhold til de fleste steder i Norge, men relativt rimelig i forhold til merkeforhandlere i Oslo sentrum. Desverre har Tesla veldig romslige faktureringstider og en diagnosepraksis som priser dem helt ut av markedet, så det kan være lurt å sjekke litt rundt. Et avvik slik Whois her beskriver er uansett godt innenfor, spesiellt på såpass brede dekk.
-
Sportslighet og fjærstivhet henger ikke nødvendigvis sammen, og franskmenn har feks bygget de beste GTI bilene de siste 40 årene. Teslas problem er at de er amerikanske, og der har de ingen kultur for chassiskalibrering slik vi kjenner det i Europa, bla har de en tendens til å tro at stivt=sportsli. For al del, jeg synes Model S var en ganske bra bil, selv med stålfjærer, men det kan skyldes at Rowlinson fremdeles var med på lasset på den tiden. Han kom jo som kjent fra Lotus, som kanskje har de beste folkene i verden på området.
-
Hvis dette blir vanlig, så snakker vi neppe om tilbakekalling, men heller tilbakekjøp, og en potensiell katastrofe for Tesla. Siden jeg ikke har sett andre tilfeller, velger jeg å tro at det er "fake news", intill videre.
-
Jepp! Når jeg leste tråden her følte jeg meg i starten skikkelig gammel, men så kom jeg til å tenke over hva jeg trengte nøkler til, og så skjønner jeg bare at jeg trolig har et helt annet liv. Ok, jeg har kodelås på husdøra, men jeg bruker kort til betaling, da jeg irriterer meg over alle som knoter med mobil i kassen på butikken. Det er mer stress enn å bruke kort, så der ser jeg rett og slett ikke poenget. Og nøkler? Hvordan erstatter man nøklene til veteranbilen, motorsykkelen, båten, boden, hobbygarasjen, verktøykassa, takbøyler/ski/kajakstativ, leiligheten på fjellet (Ok, den kan oppbevares i resepsjonen), postkassa etc?
-
Er det lovelig da?
-
Mest sannsynlig ingen av delene. De gangene en bil med forbrenningsmotor har skylda for brann på RoRo-skip, dreier det seg vanligvis om en eldre bil. feks veteranimport fra USA, eksport av "vrak" til Afrika etc. En ny bensinbil som står i ro har enda mindre sjangs for brann i drivstoffanlegget enn en elbil har for brann i batteriet. Branner i nye biler som står i ro oppstår vanligvis i lavspenningsanlegget, og det er jo likt på bensin og elbil. Et skip i denne størrelsen har milevis med el. anlegg som blir dårlig vedlikeholdt, så brannen kan skyldes hva som helst.
-
Takker for særdeles saklig og utfyllende forklaring. Høres ut som du ikke liker å bli fortalt at du tar feil. Hører vi Gen Z?
-
Mulig du har rett. For hver løsning vi får på selvkjøring dukker det opp hager av nye problemstillinger. Du har nok rett i at det er vanskelig å se for seg at det blir som i dag, med produsenten som juridisk ansvarlig. Kanskje vårt moralske kompass sakte men sikkert vil endre seg så mye over tid at vi til slutt gir faen og velger bekvemmlighet foran alt? Uansett er det nok lengre frem til reell nivå 4 og 5 enn det enkelte gir inntrykk av.
-
Har knapt nevnt Tesla i dag. Du har brukt dine innlegg til å antyde at jeg både er konspirasjonsteoretiker, rusmisbruker og psykisk ustabil. Du har ingen grunn til å kritisere noens debattform.
-
For det første, dette er ikke mine meninger, jeg bare påpeker den diskusjonen som er eldre enn datamaskinen, og som har blitt aktualisert med tanken om selvkjørende maskiner; Dilemmaene der maskinene må ta etiske valg, og hvem som er ansvarlige for de valgene. Når et menneske tar et slik valg, blir de hold til ansvar, både moralsk, juridisk og sosialt, men hva gjør vi med maskiner? Nå er ikke jeg noen softwareekspert, og skal innrømme at dette ikke er blandt de sidene ved kjøretøyutvikling som opptar meg mest, men jeg er medlem i organisasjonen som har definert rammene rundt selvkjøring, så jeg er ikke helt uopplyst. Jeg vet også nok om software og maskinlæring til å forstå at sammenligningen mellom menneske og maskin er håpløs, og at man ikke kan bruke de samme definisjonene. Selv en hjemmelaget datamaskin kan utføre beregningen hurtigere enn noe menneske, men på evnen til å tilegne seg kunnskap og bruke denne vil nok maskinene ikke ta oss igjen i vår levetid.
-
Først latterliggjør du meg for å poengtere de valgene en selvkjørende maskin må ta og når jeg poengterer at det ikke er mine meninger, men en allmen moralske diskusjon, så vet du plutselig alt om det. Da gir du meg både rett samtidig som du innrømmer at latterliggjøringen din var upassende.
-
Når vi snakker om episk....
-
Ok, så konklusjonen din blir at jeg hadde rett likevel, men at det er kjedelig?
-
Evt er en bilinteressert og gidder å følge litt med hva som skjer både i faget og i samfunnet forøvrig. Du burde absolutt prøve det.
-
Hvis du synes dette er episk, så blir jeg mildt sagt sjokkert. Du påstår at du jobber med software, og påstår at Tesla er fritidsinteressen din, men alt dette har gått deg hus forbi? Dette er jo problemstillinger som tas om i grunnleggende programmeringsfag på både videregående og bachelorstudiet, og har vært gjort det iallefall siden 80-tallet.
-
Jepp, det er jo det som er den moralske og etiske forskjellen på et selvkjøringssystem og et passivst system som autopilot, ESP eller filvarsel. Et selvkjøringssystem kan bli satt i situasjoner der det må velge mellom flere scenarier, feks der en motgående bil kommer over i feil kjørefelt. skal den kjøre i sjøen og ta livet av føreren, skal den fortsette frem og risikere livet til en familie i motkommende kjøretøy, eller skal den kjøre på et syklende barn i motsatt kjørefelt. Akkurat dette har jo vært en del av debatten rundt selvkjøring siden Musk gikk i kortbukser, så kan ikke helt se hvordan dette plutselig blir en debatt. En av konklusjonene har også vært at et intelligent system vil aldri tillates å gjøre samme feil som det mennesker gjør.
