AL123
-
Innlegg
2 739 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
5
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av AL123
-
Det er det ikke mange som er, da de er omtrent like kompliserte som det de norske var på tidlig 90-tall. En fullspekket Plaid inkl alle avgifter koster i Danmark ca 1.200.000 Dkr helt ny, så da er vel verditapet i % omtrent som i Norge vil jeg tro. Mao lønner det seg lite med paralellimport til Danmark dersom ikke avskrivingsreglene er vannvittig gode.
-
Hvis du ser på BIW-videoen til Munro, så vil du se at gulvet er helt tett i Plaid.
-
Jeg fatter ikke helt den fascinasjonen for nordsløyfen. Som turistatraksjon som historisk landemerke, ja, men for banekjøring er den jo noe av det verste som finnes. Mye trafikk og uansett hvor man kjører av banen, så er man nærmest garantert en knust bil i beste tilfelle, og man må kjøre der dusinvis av ganger for i det hele tatt å kunne memorere banen. Det finnes dusinvis av baner i Europa som er bedre for å teste skills, inkludert nye Nurburgring.
-
Pyrosikringen ligger selvsakt inne i batteripakken, det er jo selve poenget med den. 3/Y har jo mye av elektronikken under et lokk på toppen av batteriet, men får man av det lokket uten å ta ned batteriet? En god løsning i såfall, men det ser veldig stort ut. S/X sitt batteri har ingen slik løsning, så da må man ned med batteriet. Nei, det er en ren pyroteknisk sikring. Bilene har 2 releer og 2motstandssikringer i tillegg som stopper strømmen i andre tilfeller. Den pyrotekniske sikringen er koplet til bilens airbagcomputer og bruker dens retardasjonssensorer. Hva som skal til for å utløse den kommer an på hvilke parametere Tesla har lagt inn. Vil tro den holder bedre enn vibrasjonssikringen i Sierraen som kunne slå seg ut i en litt brå fartsdump. Plaid er samme platform som gamle S/X, men pyrosikringen er en nyere versjon, så er usikker på hvor lett den er å få tak i brukt. Er vel laget i Sverige eller Tjekkia, men tror ikke man får kjøpt den gjennom produsent, så man er vel prisgitt Tesla eller et lucky hit på Ebay.
-
Fir et halvt år siden var ingenting ved aksjeopsjoner lønn, men nå er altså forskjellen mellom inngangspris og kurs skattet som lønn, selv om ikke det reelt sett er en naturalytelse. Man kan uansett ikke betale mat og husleie med opsjoner. Da må man faktisk selge aksjer for å få penger på konto. De pengene er ikke lønn, men kapitalinntekt og gir ingen pensjonspoeng etc. Mao er dette en dårlig form for kompensasjon for lavtlønnede i store bedrifter.
-
Tipper du er ca 14 og aldri har vært ute i yrkeslivet.
-
Useriøs avsporing
-
Poenget er vel at Tesla ikke er noen startup. Hvis man sammenligner med selskapet brukeren @Salvesen jobber i , så er det enda eldre, men har få ansatte og har hatt en eksplosiv vekst siste 3-4 årene, slik at avtalene deles på få personer og vekstpotensialet er troverdig. Tesla har 120.000 ansatte og mesteparten av veksten i aksjekursen er nok unnagjort. Mao det er grenser for hvor god avtale man kan gi titusenvis av mennesker på gulvet, og det er grenser for potensiell gevinst. I slike tilfeller er det vanlig at aksjeavtaler er til for at firmaet skal spare penger. Uansett hvordan man vrir og vender på det er det nok ikke noe "seierslodd" å jobbe på gulvet for Tesla
-
Og så må du regne inn at daglig leder og mellomledere drar snittet kraftig opp. For 3 år siden var typisk lønn for en faglært mekaniker 220-230kr timen hos Tesla på Vestlandet. Eller for å illustrere. Hos det uavhengige lille verkstedet jeg hjelper til av og til ligger lønnen til mekanikerene litt under 1/3 av det de skrur inn. Tilsvarende hos Tesla er mellom 1/7 og 1/8 del. Når det er sagt, det er opptil Tesla hva de vil gi i lønn, ingenting galt i det. Markedet bestemmer, selv om markedet nok her jobber imot Tesla. Det som er graverende er holdningen til organisasjonsfrihet 3 partssamarbeidet som har vært en av bærebjelkene i det norske samfunnet i snart 100 år. Den holdningen fortjener full boikott fra til vi får en holdningsendring.
-
Hvis du tenkte spesifikt på det, så burde du vel ikke utelate å quote den delen av svaret mitt som faktisk innehold tilsvar? "Forskjellen mellom utøvelseskurs og aksjekurs regnes som en natural og skattes som lønn. Skal du selge aksjene regnes det som kapitalinntekt" Det synes jeg også, men den gjaldt alt fra Elon Musk og nedover. En Mekaniker hos Tesla ligger på mellom 17 og 23 dollar i timen, mener jeg å huske.
-
Vet ikke hvor du fikk det tallet fra, men da vil jeg tro at de som faktisk skrur på bilene ligger 100.000 under det + feriepenger.
-
Tilføre? Utover vanlig innsikt i hvordan bil generelt og Tesla generelt fungerer mente jeg å kunne tilføre litt innsikt hvordan ansettelsesforhold i Tesla er, hvordan betingelsene er ellers i bransjen, og litt forståelse for hva en kollektivavtale er og hva den betyr. Og du? Forskjellen mellom utøvelseskurs og aksjekurs regnes som en natural og skattes som lønn. Skal du selge aksjene regnes det som kapitalinntekt. I USA generellt og hos Tesla spesiellt (i USA) er det forøvrig vanlig at man tilbyr aksjeropsjoner mot elendig lønn som man mister ved at man blir sagt opp før lock-up.
-
Det gjør jeg da også. Holder meg alltidunna de trådene som ikke inteeesserer meg, eller der jeg ikke har noe å tilføre.
-
Hva ledergruppen fikk aksjene for står både i selskapets årsberetning og var behørig omtalt bla i DN etter at flere av de solgte store mengder aksjer like etter introduksjonen. Hvilke avtaler Tesla gir vet ikke jeg heller, men jeg vet hvor timelønnen ligger, og det var grunn nok for meg til å si neitakk. Og jeg tviler veldig mye på buy in pris ligger på bedre enn en tredjedel av ksjekursen, slik den må ha gjort i ditt tilfelle
-
Ok, flott hvis du får aksjer i stedenfor lønn, men det er ikke det aksjeopsjoner er. Man får hverken pensjonspoeng eller andre goder på de. Forøvrig har aksjen inselskapet du jobber i gått rett i kjelleren siden børsintroduksjonen, så hvis du har tjent penger på opsjonene dine, så har du hatt en bedre buy in pris enn ledelsesgruppen i selskapet. Uansett er det en digresjon. Saken omhandler teslaansattes rett til kollektivavtale.
-
Aksjer er ikke og vil aldri bli lønn. Salg av aksjer er kapitalinntekt. Veldig stor forskjell.
-
Ja, det fikk du sikkert mange pensjonspoeng for. Var selv på intervju his Tesla for ca 3 år siden, og da var timelønnen i det lave skiktet, samtidig som at timeprisen var under øvre skiktet. Hvis der samtidig er sant at Tesla har blandt de høyeste marginene i bransjen, så er det ikke så rart at de sliter med å få tak i fagfolk. Uansett er det bare tull at kollektivavtale vil gi lavere lønn. En slik avtale er et minimumsrammeverk, ikke et tak.
-
Stick options er jo ikke lønn, men en potensiell gevinst dersom aksjene stiger.
-
Og hva er timelønnen i Norge da? Hvorvidt tariff er bedre eller ikke har lite med saken å gjøre. Det handler om å respektere arbeidslivets spilleregler
-
Helt utrolig. Kontrasten er stor til konkurrenten Polestar som aktivt oppfordrer ansatte på fabrikken i Kina til å organisere seg.
-
Dette var jo ganske ille, i kombinasjon med lav lønn, så er det ikke rart de sliter med å få tak i fagfolk.
-
Forlot du thaidametråden bare for å skrive det? Følger du at det er å bidra positivt til en tråd? Hvis du leser tråden, så ser du at jeg har bidratt til mer bilfaglig informasjon i denne tråden enn det du har gjort i hele din tid her inne.
-
Ja
-
Deleprisene er som arbeidstimene. Ikke vanvittige, men i toppskiktet sammen med premiumprodusentene. Det som skiller seg mest ut i de eksemplene jeg har sett er ekstreme faktureringstider. Gjerne 2 og 3 ganger det andre produsenter opererer med på tilsvarende jobber. Det var ekstremt, og ikke unikt når det kommer til deler som er ment å vare bilens levetid. Det har imidlertid ikke noe med den lokale forhandleren/verkstedet å gjøre. Det jeg sikter til er feks tilfeller der kunden kommer inn med knirkelyd i hjuloppheng og bil som synker ned bak. Når de da ikke klarer å foreta en presis diagnose på den timen de har satt av, så setter de opp et tilbud der store deler av hjuloppheng må skiftes, gjerne til en pris på over 100k. Det hele toppet av en kundemotaker uten teknisk erfaring som ikke kan forklare nærmere Et annet verksted ville gjerne ringt til kunden å forklart saken, evt spurt om å få ha bilen et par dager for å finne feilen. I dette konkrete tilfellet ble prisen på diagnosen nesten så dyr hos et uavhengig verksted, men totalpisen ble alikevel litt mer enn en tiendedel.
-
Du ønsker åpenbart ikke å forstå. Jeg har ikke sagt at Tesla er gammeldags, jeg har sagt at deler av Tesla er gammeldags og jeg har forklart grundig hvorfor. At du ikke ønsker å vite pga en kombinasjon av confirmation bias og lite teknisk innsikt kan ikke jeg gjøre noe med. Men det var nok Teslas plan. Lag en bil det interfacet mot kunden er hypermoderne, så vil han ikke merke at det under skallet er resirkulert.
