AL123

Jeg må innrømme at jeg ikke skjønner den. Synes den fremstår ufunksjonell, dyr og merkelig. Ser ikke for meg hvem den typiske kunden skulle være, og ser ikke for meg hvorfor majoriteten av truck-kjøpere skulle velge den hverken foran en tradisjoinell truck eller en annen elektrisk truck.

Akkurat de tallene er ikke til å stole på, da de har høyst upålitelige kilder. Uamsett er de veldig dårlig informert om hva en tariffavtale er dersom de mener dette. En tariffavtale er et rammeverk fremforhandlet sentralt mellom arbeidsgiverorganisasjon og fagforening. Den beskriver minimumskrav, og alle står selvsagt fritt til å gi bedre avtaler, enten fremforhandlet lokalt, eller ved at arbeidsgiver ønsker å skaffe de beste tilgjengelige ansatte. Med mindre det er veldig stor forskjell på Tesla Sverige og Tesla Norge, så er påstanden om at de har det så bra, basert på kunnskapsløshet. Uansett er det først i dårlige tider man ser hva en tariffavtale er verdt, og det har nok de færreste av de unge mekanikerene opplevd...ennå..

Dette er selvsagt ikke diskriminering. Diskriminering er usaklig eller urimelig forskjellsbehandling av individer og grupper på bakgrunn av faktorer de ikke selv kan styre. Tersla er en bedrift, ikke et individ eller gruppe, og de har selv gjort bedriftsøkonomiske og strategiske valg som har ledet til denne forskjellsbehandlingen. Å ramme enkeltbedrifter er jo selve formålet med en streik.

Hehe, dagens. For det første er det først og fremst de organiserte som driver teknologien fremover. For det andre er praksis nesten uten unntak omvendt. Det er styre og ledelse som tenker kortsiktig pga økonomiske incentiv som ikke belønner langsiktig tenkning. Dessuten er det stadig færre teknologer i ledelsen i store selskap, og evnen til å forstå teknologi blir stadig dårligere.

Jepp, historiene i amerikansk presse, som latterliggjorde hvor få som vart interessert i streiken, og hvor bra de Teslaansatte hadde det kom fra teslaklubbens medlemmer. Når det er sagt, så var det mange medlemmer som fra starten betvilte opplysningene og som imøtegikk setrale personer i klubben med sterk kritikk.

Tviler jeg sterkt på. At all pr er god pr gjelder nok ikke for så mange andre enn influensere. Det er nok ikke så mange oppegående mennesker i skandinavia som vil sympatisere med en slik oppførsel, selv om den harde kjernen i den svenske Teslaklubben forsøkte seg på en latterliggjøringskampanje mot fagforbundet. Jeg tror rett og slett det handler om at Musk har jobbet seg syk og ikke er i stand til å håndtere selskapene sine på en god måte. X har tapt mye penger på hans spontane outbursts, og han virker å ha mistet interessen for Tesla for lenge siden. selv hans "hovedprosjekt" SpaceX hadde nok vært i hardt vær dersom det ikke hadde vært for Gwynne Shotwell som holder han i ørene og som styrer foretningssiden av driften.

Det er veldig mange som har rævva lønn også, men det handler ikke bare om lønn, det handler også om muligheten til å skvise ut de ansatte men tjener minst penger på for å erstatte de med mer profitable ansatte. Ellers er Musk i like stor grad i jakt på profitt som andre amerikansker næringslivsledere, og han er ikke et hår bedre enn feks Bezos når det kommer til å behandle folk dårlig. Har er kanskje ikke så opptatt av penger selv, men trenger standig mer penger for å finansiere andre aktiviteter. Forøvrig har jeg aldri hørt at Musk noengang har vært personlig konkurs. Iallefall ikke etter at han kjøpte seg inn i Tesla.

De kan skrive under på avtaleverket som er satt opp mellom fagforening og arbeidsgiverorganisasjon. Tilsvarende det som i Norge heter Biloverenskomsten, som er en tariffavtale mellom Bilbransjeforbundet og Fellesforbundet. Deretter vil det også hjelpe med en bedre holdning ovenfor sine ansatte og at de slutter med sosial dumping.

Tull og tøys. De tre sakene har da ingen som helst forbindelse. Streik er faktisk lovlig i Sverige, og streikeretten kan brukes for å legge press på enkeltaktører. Det er da ikke diskriminering. At Tesla da bør ha muligheten for å hente skiltene selv er en annen sak.

Det er ikke PostNord som aksjonerer, men forbundet til de ansatte i Post Nord. Mao er PostNord i en force majoursituasjon og kan lite gjøre uten å være streikebrytere selv. Å saksøke PostNord er derfor et blindspor. Uansett kan Tresla veldig enkelt løse problemene selv vet å følge spillereglene i de landene de etablerer seg i .

Ja, og forholdene er såpass dårlige generellt at de sliter voldsomt med å få tak i norske ansatte eller utenlandske ansatte som bor i Norge. De rekrutterer direkte i Øst-Europa og flyr de til Norge, og da er det relativt å underminere norske rettigheter.

Tenker at dersom jeg var på jakt etter ny elbil, så hadde dette vært en dealbreaker.

Nei, det trenger man absolutt ikke. Kommer an på bruksområde.

Riktig. Selv har jeg alltid forhandlet lønn selv, uansett om jeg har vært i bilbransjen eller i andre bransjer. Det er imidlertid to ting som er mye viktigere enn lønn her. Det ene er den åpenbare dårlige holdningen ovenfor ansatte som sikkert er OK i USA, men som er helt uakseptabel her. Det verste er imidlertid mangel på aksept for den rollen som fagforening, arbeidsgiverforening og myndigheter har i det som kalles 3-partssamarbeid, og som er og har vært essensielt i å skape både det norsk næringslivet og det norske sosialdemokratiet.

Tror du er inne på noe. Det vil alltid finnes gode og dårlige unntak, men generellt har Tesla og Møller noen felles kjennetegn. Det viktigste er nok at de forsøker å minimere det menneskelige element i kundebehandlingen, enten det er med apper, eller med servicemedarbeidere uten bilfaglig kompetanse. Fagfolkene er isolert fra kundene og muligheten for å få snakke med noen som forstår problemstillingene er for små. Det er også mangel på lokalt eierskap, og selv om endel Møllerverksteder har ansatte som har jobbet der siden eierskapet var lokalt og som kjenner en del av kundene, så har de lokalt veldig liten frihet. Det samme gjelder Tesla. Veldig lite rom for lokale avgjørelser, og veldig mange av de ansatte er utenlandske, har bodd kort tid i Norge, og har null foirhold til kundene.

Det er nok en myte, og er ikke riktig.

Så man bør enten velge Fiat e-500 eller evt en bensinbil? Alle andre elbiler er jo for tunge?

Hvis størrelsen på bilen ikke har så mye å si, så ser jeg ingen grunn til å kjøpe brukt dersom budsjettet ligger på 3-400k. Stellantissøsknene er feks gode alternativ, med flere atraktive modeller å velge mellom. Hva feks med nye Jeep Avenger som både ser bra ut og som har fått mye skryt i pressen? Ellers kan jo valget av MX-30 tyde på at du er litt opptatt av kjøreegenskaper, og da er Renault Megane E-tech et av de beste valgene.

BMW er jo kjent som de mest pålitlige motorsyklene som finnes, uten at det betyr noe. Ingen teknisk sammenheng mellom BMW biler og motorsykler.

Slike undersøkelser er ofte veldig bra de, så lenge man gidder å sette seg inn i premissene for de, og klarer å se potensielle svakheter. Feks har man driftsstoppundersøkelsen til ADAC som forteller hvor ofte de må hente ulike bilmodeller med bergingsbil. Det gir jo et godt grunnlag for å se på sjansen for å bli strandet med en bilmodell, men det forteller ikke så mye om bilen ellers. Feks havnet Alpine på på bunn i en tilsvarende engelsk undersøkelse nylig. Årsaken til det viste seg å være et stort parti med dårlige bensinpumper fra en underleverandør, der en utrolig høy andel sviktet. Utover det er vitnok veldig bra, i tillegg til å være en av de mest vekjørende sportsbilene på markedet. Ellers har man jo feks bilprovningens undersøkesle fra Sverige, som viser hvilke biler som har mest feil i EU-kontroll. Det kan være en grei undersøkelse å sjekke dersom man skal kjøpe bruktbil. Samtidig tar den ikke høyde for hvilket vedlikehold de ulige modellene får, og den viser bare et begrenset utvalg feil. Her gjør Porsche og andre sportsbiler det alltid bra. Ikke så rart kanskje, da disse ofte er eid av entusiaster som er flinke til å følge opp bilene sine. For mange år siden viste en tilsvarende undersøkelse i England at Peugeot Partner lå helt på bunn med nesten ingen feilfrie biler. Synes det var rart, da min erfaring var at disse bilene var utrolig driftssikre. Det viste seg da at et problem med disse var at parklyspærene røk veldig kjapt (helt til man gikk fra 10w til 5 watts pærer) og defekte parklyspærer er som kjent noe man sjelden legger merke til. Det var nok til å gjøre store utslag i statistikken. til slutt har man diverse brukerundersøkelser som feks JD Powers, nettsiden Honest John etc der man spør kunden om ulike forhold rundt bileierskapet. Disse er nok de mest upålitlige da slike meninger sjelden er objektive, de tar sjelden høyde for at ulike bileiere har ulike forventinger, samt at de tar for seg alt fra driftssikkerhet, irritasjon med bilmodellen generellt samt oppfattelsen av serviceettermarkedet.

Vel, de fleste primatiske cellene har lengre levetid enn de sylindriske, og ved lik kjemi, så er også vekt/effektforholdet rimelig likt,så det høres litt rart ut. Selv om jeg ikke kjenner til de tekniske utfordringene med selve produksjonen av cellene. Men er enig i at dersom man skal enes om en standard, så er små sylindriske celler veien å gå, da disse gir mer fleksibel pakking og kan brukes i en rekke ulike produkter

"Ubrukelig tung" ? Og hvor går grensen mellom henholdsvis fantastisk, brukende og ubrukelig? Har forøvrig aldri hørt at BMWi4 er ubukelig før, så er spent på dine erfaringer med det. Tror nok uansett at Tesla ville falt ut av et slikt anbud pga service. For langt mellom verkstedene, for vanskelig å kommunisere med verkstedene når det oppstår problemer og for mange usikkerhetsmomenter når det kommer til deletilgang etc. Politiet har høye krav til både driftstid på bilene og dermed ventetid hos verksted.

Joda, dersom mengden "papir" er den samme, men det er den jo ikke på langt nær og det er jo en av grunnene til at størrelsen på de sylindriske cellene stadig vokser. At det skal være enklere og billigere å pakke 20 syylindriske celler med hver sitt individuelle metallhylster fremfor å pakke en enkelt 100ah celle er det ingen logikk i . I tillegg har man de åpenbare ulempene ved å prøve å kontrollere store mengder celler som ikke har individuell BMS. Hvor BMW vil hen med disse cellene er ikke så lett å si uten at en ser hele bildet. Kanskje cellene har andre karakteristikker som er viktige, feks krav til kjøling etc? Eller kansje man planlegger stordriftsfordeler slik Tesla hadde med 18650 og 20700 som man kan bruke til mange andre formål? BMW har jo feks en stor MC-divisjon der mindre celler gjerne er eneste løsning.

"Liv laga" skjønnte man allerede for 25 år siden. Om det er bedre enn prismatiske, store celler er fremdeles oppe til debatt.

Derfor skrev jeg paralellimport TIL Danmark. En nypris på 1,9 mill Nkr tyder på veldig høye avgifter, og det må en danske betale dersom han kjøper en bil fra Norge. Ettersom det prosentvise tapet på en Plaid er omtrent det samme i Danmark som i Norge vil det neppe lønne seg for en danske å privatimportere.